Бронированный воин
Во время Великой Отечественной паровозы играли одну из ключевых ролей в достижении Победы. Бронепоезд – удачный симбиоз подвижного состава и артиллерии. Он представляет май в корпоративном календаре Белорусской железной дороги.
Впервые пушка была поставлена на бронированную железнодорожную платформу в 1862 году во время Гражданской войны в США. А зимой 1871-го с помощью прусских пушек, установленных на железнодорожные платформы, велась осада Парижа.
Позиционный характер ведения боев в ходе Первой мировой войны сделал появившиеся тогда бронепоезда незаменимыми передвижными артиллерийскими подразделениями с тяжелыми орудиями. Мобильная боевая единица была способна неожиданно появиться на участке боя, молниеносно наносила удары и быстро уходила от ответного огня.
Первые бронепоезда в России были построены в 1915 году на Путиловском заводе. Толщина брони на цилиндрах, будке машиниста, рубке командира составляла 45 мм, а на котле, сухопарнике и экипажной части – 30 мм. В качестве локомотива лучше всего подходил паровоз серии О, так как эта машина имела малую нагрузку на ось и меньшие размеры в поперечине, что позволяло ей беспрепятственно передвигаться по любым путям и быть менее уязвимой при прицельной стрельбе противника.
Бронепоезд имел две части: боевую и базу. Первая состояла из бронированного паровоза с командирской рубкой на тендере, двух крытых и двух открытых артиллерийских бронеплощадок, четырех площадок противовоздушной обороны и четырех контрольных двухосных платформ. На открытых бронеплощадках размещались полуавтоматические зенитные пушки, на крытых – две пушки и четыре бортовых станковых пулемета в шаровых установках. Отдельные составы были оснащены легендарными «катюшами». На контрольных платформах находились аварийный запас верхнего строения пути, путевой инструмент, накаточные башмаки, противопожарный инвентарь и песок. Все это позволяло быстро восстанавливать разрушенный путь и продолжать движение, не подвергая опасности остановившийся состав. Такая серьезная боеспособность делала бронепоезд весьма опасным противником, способным обрушивать на врага лавину огня, отвоевывать у него станции и даже небольшие населенные пункты, обеспечивать коммуникации и выполнять практически любые задачи.
К боевой части бронепоезда присоединялась база, состоящая из 20 классных и товарных вагонов. Она включала вагон-кухню, вагон-мастерскую, вагон-клуб. А в вагоне-штабе располагался командный состав.
Бронепаровоз использовался как средство тяги только в условиях боя. Его ставили между бронеплощадками тендером к противнику. Во время передислокации и на маневрах применялся второй «черный» локомотив. При ведении боя база размещалась в тылу на ближайшем перегоне.
Боевой расчет бронепоезда достигал 200 человек, половина из них – железнодорожники. Они были одеты в военное обмундирование, носили погоны, только шинели у них были черного цвета. В штат входили старшие железнодорожные техники, которые снабжали паровозы углем, водой, обеспечивали промывку котла. Экипажи состояли из машинистов, их помощников, кочегаров, кондукторов, поездных вагонных мастеров, связистов, путевых рабочих.
Зимой подвижной состав для маскировки красили в белый цвет, в летний период на него наносился темно-зеленый и светло-зеленый камуфляжный окрас.
В период с 1918-го по 1920 год Красная армия получила 68 бронепоездов и 102 бронеплощадки заводского изготовления, к октябрю 1920-го – уже 102 состава. А по окончании Гражданской войны были образованы бронедивизионы, в каждом – по три бронепоезда.
В память о героическом подвиге личного состава одного из них на вокзале станции Малорита установлена мемориальная доска с надписью о том, что в этом районе в бою с белополяками 1 сентября 1920 года геройски погибли бойцы бронепоезда № 56 «Коммунар», действовавшего в составе Западного фронта под командованием маршала Михаила Тухачевского.
Сформированные в 1930-е годы дивизии НКВД по охране железных дорог имели бронепоезд в каждом полку. Эти составы участвовали в советско-финской войне. В предвоенные годы для охраны железнодорожных коммуникаций в приграничных районах было сформировано 11 дивизий НКВД.
Германская армия при нападении на СССР имела 12 бронепоездов, часть из которых была построена под колею 1524 мм. Немцы использовали и захваченные советские бронепоезда.
В октябре 1941 года из составов, находящихся на вооружении Красной армии, начали создавать отдельные дивизионы бронепоездов (ОДБП) при механизированных частях фронтов и находящиеся в распоряжении командования зон обороны. В ноябре по указанию Государственного комитета обороны (ГКО) были созданы 40 новых ОДБП, а в Главном управлении паровозного хозяйства – отдел бронепоездов. В феврале 1942 года было образовано Управление бронепоездов Красной армии.
Летом 1941 года на белорусской земле с врагом сражались 10 бронепоездов: 7 армейских, 2 – НКВД, один – гомельских железнодорожников. Бронепоезд № 73 войск НКВД по охране железнодорожных путей под командованием старшего лейтенанта Федора Малышева дислоцировался на станции Могилев. С началом войны он был передислоцирован в Минск, где личный состав отражал авианалеты на столицу БССР и прикрывал эшелоны, идущие в тыл.
25 июня 1941 года бронепоезд выдвинулся на станцию Беларусь, где оборонял военно-технический склад и артиллерийско-оружейную мастерскую погранвойск НКВД. На окраине Заславля с состава велся огонь из всех орудий по немецким танкам, в ходе боя сбили также два самолета. Спустя пять дней бронепоезд направили в район станции Свислочь для обороны моста через Березину. В результате его атаки танки и пехота вермахта отступили. Но после повреждения пути бронепоезд стал неподвижной мишенью. Личный состав был вынужден оставить стального бойца. Пешком все добрались до Могилева, откуда были направлены в Брянск, где приняли аналогичную машину.
Бронепоезд № 76, защищая Минск, уничтожил 11 танков, № 58 сражался на перегоне Барановичи – Погорельцы, где вступил в неравный бой с силами противника. Под Борисовом объединенные в ОДБП-12 три бронепоезда (№№ 47, 48, 49) также вступили в схватку с наседавшим врагом.
Поезда №№ 51 и 52, оборонявшие город над Сожем, уничтожили 10 танков, 2 танкетки, 2 бронемашины, 72 мотоцикла, 50 автомобилей, 2 самолета. 30 июля 52-й был разбит, но гомельские железнодорожники построили самодельный под тем же номером.
Летом 1944 года ОДБП-10 в составе двух бронепоездов прикрывали наступление нашей пехоты в районе Полоцка и были задействованы в освобождении города 4 июля. В боях за Беларусь приняли участие составы ОДБП-44. А операцию «Багратион» поддерживали 18 боевых железнодорожных единиц.
Довоенный помощник Минского участкового ревизора Макар Чаюков прошел всю войну командиром бронепоезда и заместителем командира бронедивизиона. Комиссаром бронепоезда прошел войну довоенный парторг Минского вагонного депо Иван Романовский. Машинистом бронепоезда был Александр Беспечный.
Время неумолимо. Сегодня бронепоезд можно увидеть только в комплексе «Линия Сталина» под Заславлем. Он стал частью экспозиции, посвященной трудовому и ратному подвигу всех поколений воинов и тружеников железнодорожного транспорта. Раритет состоит из паровоза, двух броневагонов и боевой платформы с зенитной пушкой. Эта экспозиция открылась в 2018 году при поддержке Белорусской магистрали.
Леонид ЛЕГЧЕКОВ