Дороге отдано так много

После выхода на заслуженный отдых ветерану труда локомотивного депо Калинковичи Михаилу Грицаненко еще долгое время снились поезда. На стальной магистрали Михаил Яковлевич отработал 33 года, прошел путь от кочегара паровоза до машиниста тепловоза. Награжден орденом Трудовой Славы III степени и медалью «Ветеран труда». А в июле отмечает 82-й день рождения.

И спустя 27 лет с момента выхода на пенсию в его душе осталась ностальгия по стальной магистрали. Поэтому железнодорожными новостями Михаил Яковлевич интересуется активно, радуется и удивляется, насколько шагнул вперед технический прогресс. Первое воскресенье августа, как и прежде, ждет с нетерпением и называет День железнодорожника самым важным своим праздником.
Более полувека он является постоянным читателем нашей газеты. Открыв один из июньских номеров, Михаил Грицаненко будто вернулся в прошлое. Сердце забилось чаще от нахлынувших эмоций: на полосе увидел легенду советского паровозостроения – знаменитый локомотив серии Л, который железнодорожники окрестили стальным «лебедем». Он для ветерана на особом месте. Именно с этого паровоза ветеран начал свой трудовой путь: был кочегаром, затем – помощником машиниста.
К магистрали Михаил, как и многие мальчишки, был неравнодушен с самого детства. Он вырос в семье машиниста Якова Грицаненко. Дом был на улице Подольской в Калинковичах. Все самые интересные игры затевались неподалеку от путей, а их сюжет почти всегда был связан с железной дорогой.
После окончания железнодорожной школы № 14 до армии он год трудился в ОРСе. Отслужил и в 1960-м пришел кочегаром в паровозное депо.
– Тогда-то я впервые и увидел «лебедя», – с ностальгией рассказывает Михаил Грицаненко. – Это был первый локомотив в советской истории, названный по фамилии его создателя – конструктора Льва Лебедянского. Ранее такой чести удостаивались лишь государственные деятели. На паровозе посменно работали три бригады. В каждой – машинист, помощник и кочегар. Вопреки распространенному мнению отоплением паровоза занимался помощник машиниста. В обязанности кочегара входило своевременно подгребать уголь. За поездку его расходовали более 10 тонн. Только от Калинковичей до Овруча сжигали три-четыре тонны угля, а до Лунинца – и все пять.
Кочегаром Михаил Яковлевич проработал два года. А затем, после прохождения курсов, его перевели в помощники машиниста.
В 1965-м Михаил Грицаненко был в числе первых помощников машиниста, кто пересел на тепловозы серии ТЭ3. А еще через три года его направили на 10-месячные курсы подготовки машинистов тепловозов и паровозов, которые он окончил с отличием.
За правым крылом тепловоза Михаил Яковлевич работал следующие 23 года, до выхода на заслуженный отдых. Много лет его помощником был Леонид Борман. Эта локомотивная бригада депо не раз входила в число лучших, отмечалась грамотами и благодарностями.
Сложилась у Михаила Грицаненко и личная жизнь. С супругой Антониной Тимофеевной, которая работала мастером в хлебопекарне, он познакомился на танцах. Супруги воспитали троих детей.
Дом, в котором Михаил Яковлевич живет сейчас с дочерью Светланой и ее семьей, он построил собственными руками. Светлана – продавец. Ее старший брат Валерий – водитель лесовоза. А вот средний Александр пошел по стопам отца и стал железнодорожником. Одно время был машинистом, сейчас работает слесарем КИП в локомотивном депо.
У Михаила Яковлевича подрастают шестеро внуков и четыре правнука. Коля – самый младший внучок. Ему очень нравятся дедушкины рассказы о поездах. И кто знает, может в семье Грицаненко подрастает еще один железнодорожник?

Татьяна КАПИТАН