На первом плане – мастерство
Текущий ремонт (ТР-1) поезда серии ДП6 впервые провели в локомотивном депо Минск. Символично, что эта машина имеет номер 001. В настоящее время «прописку» в локомотивном депо Минск имеют шесть дизель-поездов ДП6 и четыре – ДП3.
Пассажиры давно оценили удобство и комфорт этого подвижного состава. Обслуживают его настоящие профессионалы своего дела.
Поскольку техника находится на гарантии, необходимые работы в рамках ТР-1 выполняли специалисты завода-производителя – польской компании АО «ПЕСА Быдгощ», а также представители ООО «ПЕСА Белсервис». А для отечественных железнодорожников это был уникальный опыт, ведь в ближайшем будущем вся ответственность за обслуживание этого подвижного состава ляжет на них. Вот почему было так важно вникать в малейшие нюансы, учиться у зарубежных коллег. Значимость этой работы подчеркивает и мастер участка по ремонту и обслуживанию дизель-поездов серии ДП Андрей Яцкевич:
– Текущий ремонт включает в себя множество мероприятий. Для нас, пожалуй, самым острым вопросом была замена водяной помпы в двигателе дизель-поезда ДП6. Как правило, в локомотивах она расположена в доступном месте. Но в шестивагоннике своя специфика: здесь нужно разъединять вагоны, устанавливать их на домкраты, затем распускать трубопроводы двигателя, сливать оттуда все технические жидкости, поднимать на домкраты кузов, опускать силовую установку… Только потом помпа извлекается и монтируется новая.
Первая машина, к слову, уже на ходу, ей предстоит обкатка, чтобы посмотреть, как будут функционировать различные системы. А затем шестивагонник отправится в рейс. До прохождения ТР-1 он был задействован на направлении Минск – Витебск.
Как отметил Андрей Валентинович, за ходом работ внимательно наблюдали специалисты участка. Техника непростая, поэтому было очень важно увидеть все нюансы, которых в дизель-поездах этой серии немало. В настоящее время аналогичные работы проводят со вторым составом под номером 003. А через полтора месяца, по словам Андрея Яцкевича, ТР-1 будут полностью проводить белорусские железнодорожники. В том, что справятся, он твердо уверен. Ведь в небольшом коллективе участка трудятся настоящие профессионалы. За 9 месяцев здесь провели техническое обслуживание в объеме цикла ТО-3 десяти составов ДП3, а также выполнили техобслуживание в объеме ТО-3 десяти составов ДП6. И текущий ремонт двух составов ДП3.
Это подразделение создано в депо ровно год назад, в октябре 2019-го. Такое принципиальное решение приняло руководство Белорусской железной дороги. И оно себя в полной мере оправдало. В настоящее время в участке трудятся пять человек.
– Прежде всего я выделю таких высококвалифицированных специалистов, как слесари по ремонту подвижного состава Юрий Павлов и Павел Мельников, – говорит Андрей Яцкевич. – Они имеют солидный стаж работы на предприятии. Можно сказать, что это универсальные специалисты, способные решать задачи, которые касаются дизельной группы, экипажной, хорошо разбираются в электронике и многом другом. Работать с ними легко и приятно. Да и молодежь старается не отставать. Это слесари по ремонту подвижного состава Иван Мороз, Владислав Шантур, Евгений Ярмош. Отмечу, что практически все наши специалисты с высшим образованием. С такой техникой они растут профессионально.
Для каждого Андрей Яцкевич находит хорошие слова. И неудивительно: чтобы обслуживать такую технику, нужны особенные люди. Те, кто душой болеет за дело. Подбор кадров для мастера участка – вопрос актуальный. От этого зависят слаженность и успех всего производственного процесса. Сам Андрей Валентинович в депо на разных должностях работает с 2011 года. Среди его близких немало тех, кто связал жизнь с Белорусской железной дорогой. Хорошо знает, что авторитет в коллективе можно завоевать только трудом. Да и фамилия у него, как ни крути, обязывает держать планку, хотя прямого отношения к знаменитому железнодорожнику и не имеет.
…Скупое на тепло октябрьское солнце играет бликами на стекле дизель-поезда ДП6 под номером 003. Пришел его черед пройти ТР-1. От внимательных глаз специалистов депо не ускользнет ни одна неисправность. Их задача – уложиться в отведенные сроки, упредить возможные технические проблемы. От этого зависит безопасность движения поездов.
Как отмечает Андрей Валентинович, ремонт дизель-поездов ДП3 и ДП6 имеет свои особенности. Техника сложная во многих отношениях, в том числе с точки зрения управления электроникой. В работе помогает диагностический комплекс поезда. Алгоритм четко выработан.
если в пути следования возникли проблемы с двигателем, машинист видит это на дисплейном мониторе и фиксирует в бортовом журнале. Затем, уже на территории депо, работник участка подключает ноутбук, на котором установлено специальное ПО (программное обеспечение) к блоку управления двигателем этого дизель-поезда и по расшифровке кодов неисправности видит, в чем именно проблема.
– Помогает и техническая литература. Обратите внимание: ее у нас достаточно, – показывает на стеллажи Андрей Валентинович. – Но наши специалисты настолько грамотны, что наиболее характерные проблемы и способы их устранения уже знают наизусть. Это также говорит об ответственном отношении к своей работе. Ее объем, конечно, немаленький, поэтому в случае необходимости мы обращаемся к коллегам из других участков – такое взаимодействие всегда на пользу.
Этот труд, подтверждает слесарь по ремонту подвижного состава Павел Мельников, хоть и непростой, но интересный. Каждый день что-то новое.
К примеру, если зафиксирован отказ тепловентилятора в пассажирском салоне, нужно по электрической схеме отыскать неисправность. Причем найти причину путем последовательных действий, начиная от блока управления, который подает сигнал на заслонку, чтобы вентилятор включился.
– Шестивагонник сложнее в обслуживании, ведь в нем больше электронных блоков, – замечает Андрей Яцкевич. – Но в то же время есть плюс: на таких дизелях установлены умные системы. Если где-то произошел отказ, на монитор машиниста подается сигнал. Он сразу владеет этой информацией, и проблему в дальнейшем легче и быстрее можно устранить.
Рассказал он и о планах:
– Хотим сделать так, чтобы во время проведения ТР-1 не приходилось поднимать кузов дизель-поезда. А еще модернизировать смотровую канаву, чтобы силовая установка опускалась вниз, при этом поезд стоял на месте. Ведь когда вагон поднимаем вверх, нужно полностью распускать ходовую часть: отделить тележки, колеса… Процесс трудоемкий.
Кроме того, в перспективе всему участку предстоит модернизация. Здесь планируется установить станок для обточки колесных пар (пока этот процесс происходит в моторвагонном депо Минск) и удлинить цех, чтобы шестивагонники полностью помещались под крышей. Одним словом, развитие – последовательное и планомерное. И такой подход продиктован временем.
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ