И награды боевые, и успехи трудовые

105 лет назад – 22 апреля 1918 года – родился бывший начальник Минского отделения Федор Истушкин.

Федор Анисимович появился на свет в деревне Макаровка Дубровненского района Витебской области. Он был из крестьянской семьи, однако выбрал другой путь в отличие от его родных. Причем в прямом смысле этого слова: парень поступил в оршанский отраслевой техникум. После окончания учебы, в августе 1938 года, ушел в армию. Службу проходил на Урале в железнодорожных войсках, где его и застала Великая Отечественная война.
Боевой пусть его части к Победе пролегал вместе с подразделениями 3-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов. За мужество и героизм, образцовое выполнение заданий командования старший диспетчер движения 11-го отдельного эксплуатационного железнодорожного полка Истушкин был удостоен не одной боевой награды. На счету Федора Анисимовича два ордена Красной Звезды, орден Отечественной войны II степени, медали «За взятие Кенигсберга» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.».
Демобилизовался он в марте 1948 года в звании капитана, вернулся на Родину и к своей профессии, только уже на мирных рельсах. Его назначили ревизором движения в столичном железнодорожном узле. Однако Федор Анисимович прекрасно понимал, что знаний, полученных в техникуме, недостаточно. Тем более, что стране, которая восстанавливалась после военной разрухи, были необходимы квалифицированные кадры. Он поступил в Московский институт инженеров транспорта, который окончил по ускоренной программе в 1954 году. Получив диплом, он получил и новое назначение – возглавил станцию Минск-Товарный. Благодаря его усилиям коллектив во многих сферах стал образцовым.
И это не раз отмечало руководство. В 1957 году в результате личной проверки организации работы станции министром путей сообщения Федор Истушкин был удостоен знака «Почетному железнодорожнику». Через год Федор Анисимович стал заместителем начальника Минского отделения, а в 1959-м возглавил его.
В этой должности он работал 20 лет – целая эпоха в развитии предприятия. В тот период велась реконструкция как станций, так и железнодорожных узлов отделения, модернизировались крупнейшие предприятия, осуществлялся переход на тепловозную тягу грузового и пассажирского движения, электрификация пригородного движения в столичном узле. Позднее начался переход на технологию перевозочного процесса с использованием ЭВМ.
Федор Анисимович сумел сплотить вокруг себя крепкий коллектив профессионалов. Он приложил много усилий, чтобы сформировать команду единомышленников. Будучи требовательным в первую очередь к себе, как руководитель ожидал этого и от подчиненных, которые относились к нему с большим уважением. Начальник отделения был образцом профессионализма и дисциплины.

«Строгий, но справедливый», – говорили о нем коллеги. И даже после окончания рабочего дня кабинет начальника был открыт – накопившиеся вопросы Федор Анисимович предпочитал решать сразу, не откладывая в долгий ящик.
В том числе и принимать с отчетами руководителей предприятий узла, допустивших промахи в работе за истекшие сутки. При таких разборах самый частый вопрос, который он методично задавал на каждое объяснение, на каждую реплику был: «Почему?», вплоть до самых незначительных на первый взгляд мелочей. Такая скрупулезность и внимание к деталям позволяли ему видеть не только общую картину произошедшего, но и выяснить причины случившегося. Кстати, зачастую он приходил на работу и в субботу, и в воскресенье, отдавая всего себя выбранному делу.
Как никто другой он умел добиваться цели. К примеру, в конце 1968-го – начале 1969 года ему удалось организовать внеплановую поставку в Минский железнодорожный узел дизель-поездов. А реконструкцию наиболее значимых объектов контролировал лично. Так было с реконструкцией станции Ждановичи под пункт оборота туристических поездов, с внедрением поточного метода ремонта вагонов в профильном столичном депо, с переустройством станции Орша-Западная, где с ходом работ он знакомился еженедельно.
Всегда старался держать руку на пульсе, изучая опыт коллег. Например, в 1966 году, после ознакомления с новыми веяниями в организации перевозочного процесса, которые внедрили в Пермском отделении, принял решение их использовать.
Новая система была основана на составлении реального плана поездообразования. Движение передаточных поездов в узле осуществлялось только по графику. Важную роль играли информация о готовности к уборке вагонов с грузовых фронтов, единство в работе диспетчерского аппарата отделения, работников станций, пунктов технического обслуживания и цехов эксплуатации паровозных депо. Были вложены значительные средства в создание сетей связи для передачи системы поездной и грузовой информации. Эта система, по сути, была создана вновь и подчинена единой задаче планирования поездообразования.
Федор Истушкин одобрил создание специальной группы, которая разработала технологию функционирования станции Минск-Товарный, узла и отделения по «пермскому методу». По его инициативе в ноябре 1966 года в Пермь была командирована группа из четырех специалистов, которые изучили эту работу. А уже в декабре технико-экономический совет Минского отделения принял решение и утвердил план внедрения технологии планирования поездообразования. На это отводилось восемь месяцев.
Эта новация принесла ощутимый результат, который впоследствии назвали прорывом начальника Минского отделения. Впрочем, Федор Анисимович предпочитал не говорить о собственных заслугах, считая, что любой успех руководителя – это в первую очередь достижение его коллектива. Он ценил труд каждого работника, подчеркивая его вклад в общее дело, с одинаковым уважением относился и к руководителям, и к простым труженикам.
После ухода на заслуженный отдых Федор Истушкин был инженером в технологической группе отделения. С его участием разработаны регламент отделения, вопросы стандартизации, метрологии, технологии функционирования станций. Будучи талантливым инженером, он стремился передать свой богатый опыт молодым коллегам, причем делился с ними не только профессиональными секретами, но и житейской мудростью. И многие из них до сих пор вспоминают его с теплотой и благодарностью.
Нынешнее поколение столичных железнодорожников чтит память Федора Анисимовича: они ухаживают за местом его захоронения, возлагают цветы.

Заместитель начальника Минского отделения с 2000-го по 2013 год, а ныне ветеран Белорусской магистрали, почетный железнодорожник Петр Денисов много лет работал вместе с Федором Истушкиным:

– С ним я познакомился в 1970-х, когда пришел трудиться на Белорусскую железную дорогу. Сначала был дежурным по станции Негорелое, потом стал начальником станции Радошковичи, и с руководителем отделения приходилось общаться чаще. На первом месте у него всегда были вопросы безопасности движения и дисциплины, в каких бы должностях он ни работал. Со всеми был вежливым, уважительным, независимо от того, какую должность занимал человек. Не терпел лицемерия, хитрости. Всегда имел строгий, подтянутый вид, носил только форму, китель был застегнут на все пуговицы.
В 1980 году меня перевели в аппарат отделения старшим инженером технологической группы, и в моем подчинении как раз и работал Федор Анисимович после выхода на пенсию. С людьми того поколения, опытными, прошедшими Великую Отечественную войну, всегда было интересно общаться, особенно по каким-то повседневным вопросам. Он очень любил свою дачу под Дубравами, сам ухаживал за участком, своими руками обустраивал дом. Вместе с женой они воспитали троих сыновей: двое выбрали военную карьеру, третий стал профессиональным футболистом.
Некоторое время Федор Анисимович трудился в отделе транспорта Мингорисполкома, поэтому по рабочим вопросам мы все равно пересекались. Он часто мне звонил, интересовался новостями, показателями.
В то время Федор Истушкин активно участвовал в координации отдельных видов городского транспорта нашей столицы, однако всегда на первом плане у него были интересы железной дороги, которой он был предан до конца.

С теплотой и благодарностью вспоминает Федора Анисимовича и почетный железнодорожник Вячеслав Федорович Абрамов (с 2003-го по 2007-й – заместитель начальника Белорусской железной дороги):

– Я пришел в Минское отделение по окончании БИИЖТа (где выучился на инженера путей сообщения – строителя). И считаю, что мне очень повезло оказаться под началом такого замечательного руководителя, как Федор Анисимович. Без преувеличения могу назвать его своим Учителем – причем не только в производственной сфере. Например, меня просто восхищало его умение выстраивать отношения с подчиненными на основе уважения и доверия. Федор Анисимович никогда не повышал голос и не смотрел на подчиненных свысока. Даже если делал замечание, оно звучало эмоционально нейтрально. Благодаря Федору Анисимовичу я очень вырос в профессиональном плане. Работая рядом с ним, чувствовал себя частью большого важного процесса технического перевооружения, строительства, а не безликим «винтиком». И это очень окрыляло, стимулировало к развитию и самосовершенствованию.
Крепкие технические знания, широкий кругозор позволяли Федору Анисимовичу аргументированно отстаивать свою позицию перед руководством дороги, местных органов власти. И всегда в приоритете у него как начальника отделения была забота о простых тружениках, их социальная защита.
Особое внимание он уделял молодежи, активно ее продвигал. Например, разглядел потенциал Александра Никитенко (впоследствии он возглавил службу управления персоналом Управления БЖД), Александра Крисенко (он позднее стал руководителем предприятия «Белинтертранс»), Василия Гапеева (который в разные годы возглавлял коллективы Минского отделения, Белорусской железной дороги, потом был заместителем премьер-министра Республики Беларусь, дипломатом) и многих-многих других.
Мне Федор Анисимович тоже дал путевку в жизнь, если можно так выразиться. Он настоятельно рекомендовал меня на работу в органы власти, пообещав, что придет время, и я смогу вернуться на стальную магистраль. И оказался прав. Через два десятилетия, получив богатый опыт управления на разных ответственных должностях, я пришел на дорогу заместителем начальника БЖД.
И пусть под началом Федора Анисимовича я трудился не так долго – 2,5 года, тот жизненный и профессиональный багаж, который тогда появился, очень пригодился мне в дальнейшем.

Подготовили Александра КОВАЛЁВА, Инга МИНДАЛЁВА