Проще, быстрее, эффективнее

Премия имени машиниста В. А. Яцкевича ежегодно присуждается лучшим коллективам и работникам Белорусской магистрали, которые внесли значительный вклад в обеспечение безопасности движения поездов. О своей разработке нашему корреспонденту рассказал один из лауреатов почетной премии – заместитель начальника Барановичского вагонного депо Андрей Лашко.

Детская мечта – взрослая цель

Родился и вырос Андрей Лашко в городе, который является одним из значимых железнодорожных узлов – Лунинце. С ранних лет у парня была мечта – стать инженером-механиком. Твердость этого намерения укрепил отец, который долгие годы работал слесарем-диагностом топливной аппаратуры, ремонтировал автомобили.
– Я хоть и был мальцом, но четко понимал, что хочу стать именно инженером-механиком. Отец мне говорил, что железная дорога – это стратегический объект, и она будет востребована всегда. Для государства эта отрасль очень важна, – начинает рассказ собеседник.
В 2008 году Андрей Лашко поступил в БелГУТ на специальность «вагоны и вагонное хозяйство». Успешно окончив вуз, пришел работать осмотрщиком-ремонтником вагонов в родной Лунинец.
Четвертый разряд постепенно повысил до пятого, затем – шестого… Параллельно освоил профессию оператора ПТО, подменял старшего смены или мастера, когда те находились в трудовых отпусках. В 2017-м Андрея перевели в Барановичи на должность инструктора вагонного депо.
– Работая инструктором, получил огромный опыт и багаж знаний, довелось поездить по практически всем вагонным депо Белорусской магистрали, познакомиться с коллегами и перенять в каких-то моментах опыт. Доводилось выезжать на расследование задержек поездов и в Россию, – рассказывает Андрей Лашко. – Далее работал в ремонте – приемщиком вагонов. Потом повысили до начальника ПТО Барановичи. В настоящее время – заместитель начальника Барановичского вагонного депо, курирую вопросы ремонта.

Грамотно действовать

На железной дороге главное – это безопасность движения поездов. Бывают случаи самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе поезда, которые приводят к сбоям в движении, а порой могут задержать проезд других составов. Как этого избежать? За более чем 10 лет работы у Андрея Лашко накопился большой опыт по ремонту и профилактике неисправностей автотормозного оборудования подвижного состава.
– У нас широко распространено такое понятие, как контрольная проверка тормозов. Например, идет состав, и по некоторым причинам в составе поезда происходит самопроизвольное срабатывание автотормозов, поезд останавливается – это уже задержка в расписании движения. При визуальном осмотре вагонов локомотивной бригадой ничего не обнаруживается – неисправности нет? А на самом деле есть скрытые неисправности, обнаружение которых мы проработали с коллегами. В итоге создали передовой опыт по обнаружению трудновыявляемых неисправностей автотормозного оборудования вагонов в виде документа, где расписали, как правильно проводить контрольные проверки тормозов, чтобы сократить время на работу и минимизировать задержки поездов, – объясняет заместитель начальника Барановичского вагонного депо.
Железнодорожник помнит случаи, когда контрольные проверки тормозов на станциях отделения длились 8, а то и 10 часов. Алгоритм действий был такой: из Барановичского вагонного депо выезжает командно-инструкторский состав на место проведения контрольной проверки тормозов, чтобы оперативно разобраться в причинах самопроизвольного срабатывания тормозов. Независимо от того, какое время суток, выходной или праздничный день, к работе привлекают инструктора вагонного и локомотивного депо и начальника ПТО.
– Для нас самое главное в этой ситуации – быстро и точно обнаружить и устранить неисправность, чтобы состав отправился к месту назначения, минимизировать все задержки в движении, – поясняет собеседник.

Внедрение метода

Андрей Лашко вместе с коллегами разработал порядок проведения контрольной проверки тормозов, при котором можно быстро находить скрытые неисправности тормозного оборудования, в частности, воздухораспределителя, который как раз и чувствителен к самопроизвольному торможению. Один из способов – это простукивание соединительных рукавов при переходе с повышенного давления до зарядного. Если есть неисправность, тормоз данного вагона самопроизвольно сработает на торможение.
Поначалу к этой идее отнеслись довольно скептически. Так, после проведения контрольной проверки тормозов выявили вагон, проходивший плановый вид ремонта в одном из наших депо, действенность метода поставили под вопрос. Только при комиссионном осмотре вагонов непосредственно в Барановичском вагонном депо Андрей Лашко вместе с коллегами сняли видео об эффективности нового способа. К новаторам прислушались.
– Когда мы подробно все показали и разобрали воздухораспределители, оказалось, что наша схема работает: простукивание выявило скрытые неисправности, – вспоминает железнодорожник.
Успешную разработку специалистов из Барановичского отделения направили в Управление Белорусской железной дороги, где новшество одобрили и рекомендовали к применению на Белорусской железной дороге. В итоге Андрей Лашко стал лауреатом премии имени машиниста В. А. Яцкевича за 2023 год.

Главное – развитие!

– Я не люблю апатичных людей, которых ничего не волнует, – признается собеседник. – Стараюсь вкладываться в работу полностью, создавать команду из инициативных людей. Если все будут неравнодушными, активными, то и вокруг все будет преобразовываться, меняться в лучшую сторону.
Андрей Лашко постоянно работал над тем, чтобы совершенствовать процессы и снижать их трудоемкость. Ранее железнодорожник предложил рационализаторское решение, которое касалось автосцепки. Суть в том, что отсутствовало приспособление для восстановления отверстия в предохранителе замка от саморасцепа. Опытный специалист нашел выход: был разработан специальный кондуктор для центровки отверстия под сверловку – при помощи сварки отверстие заваривалось и далее сверлилось новое. Идею одобрили и внедрили в работу.
Как признается новатор, много времени он всегда уделял технологии ремонта вагонов, старался смотреть на процесс «незамыленным» взглядом:
– Бывает, человек отработал 30 лет на предприятии, выполняя каждый день одни и те же операции. Так ему показали в начале трудового пути. Но посмотришь на это свежим взглядом и понимаешь, что работу можно сделать иначе – проще, быстрее, эффективнее. Это важно. Например, перейти на аккумуляторный или пневмоинструмент вместо традиционного рожкового ключа, также использовать новые электроинструменты для более качественного ремонта, минимизировать ручной труд.
Шагать в ногу со временем для заместителя руководителя Барановичского вагонного депо – дело принципа. По его мнению, надо развиваться, двигаться вперед и показывать пример другим.
– Мы должны работать качественно, болеть душой за общий результат. Для людей, преданных профессии, это норма. И по-другому быть не должно, – подытожил беседу Андрей Лашко.

Михаил БЕРДНИК