Историю делают люди. Но не все имена вписаны в нее золотыми буквами. В декабре 2012 года исполняется 150 лет железным дорогам Беларуси. Мы взяли из этого периода относительно небольшой отрезок времени – 74 года. В мае 1936 года в результате разукрупнения Московско-Белорусско-Балтийской и Западной дорог были образованы Белорусская (Гомель) и Западная (Смоленск) железные дороги. Именно с этого времени восточная часть нашей магистрали стала называться Белорусской железной дорогой. А в нынешнем территориальном облике дорога стала белорусской лишь в 1957 году.

Людям, создававшим железную дорогу, вписавшим в ее летопись самые содержательные и памятные страницы, посвящается…

Павел Николаевич ВЛАДИМИРСКИЙ

(1936 –1937 годы)

Родился в 1895 году в Вятской губернии России, в городе Яранске. Учился в реальном училище в Кузнецке, в 1930 году окончил в Харькове трехгодичные Высшие технические курсы НКПС по специальности инженера по эксплуатации железных дорог.

Во время Первой мировой войны Павел Владимирский служил старшим писарем в батарее береговой охраны Черноморского побережья. После Октябрьской революции работал в Центральном штабе Красной Гвардии в Москве, затем служил на Восточном фронте в качестве помощника начальника штаба бригады, начальника сантранспорта, военкома, завхоза.

С 1921 по 1922 год Павел Николаевич работал в Самаркандском обкоме ВКП(б). После этого был направлен в административный отдел Средне-Азиатской железной дороги в Ашхабаде, где находился на руководящих должностях пять лет. Далее была работа в Харькове, на Южной дороге.

С 14 мая 1936 до февраля 1937 года Павел Николаевич – начальник Белорусской дороги.

На долю этого человека пришлось сложное время. Активно строятся железнодорожные линии на территории Беларуси, сдается в эксплуатацию строительно-монтажный трест «Севзапстройпуть» для работ в регионах Западной железной дороги.

Награжден Павел Владимирский орденом Трудового Красного Знамени.

В это время стала выходить газета «Железнодорожник Белоруссии». Но в стране начался период массовых репрессий. Увы, не миновала чаша сия и железнодорожников. Среди репрессированных в 1936 – 1938 годах было 12 заместителей Наркома путей сообщения, многие начальники дорог, в том числе Павел Николаевич Владимирский и Михаил Семенович Пономарев.

Михаил Семенович ПОНОМАРЕВ

(1937 – 1938 годы)

Родился в 1899 году в Москве. Отец служил счетоводом на железной дороге и был почетным гражданином столицы. Окончил городское училище, затем техническое железнодорожное училище, получив специальность техника, слесаря.

Трудовую деятельность Михаил Семенович начал в 1916 году в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги, где работал помощником слесаря, слесарем, помощником машиниста паровоза. В мае 1919 года был мобилизован в ряды Красной Армии и служил помощником машиниста на бронепоездах. Впоследствии вернулся в депо Москва-Пассажирская.

С 1922 по 1927 год Михаил Семенович был вновь призван в армию по партийной мобилизации и служил в броневых частях в Витебске. Затем вернулся в родное депо, где два года трудился помощником машиниста и машинистом. Далее была работа в Сокольническом райкоме столицы, Московском обкоме, ЦК ВКП (б). В 1935-м был назначен заместителем начальника отдела партработы и парткадров политуправления НКПС.

С 7 февраля 1937 года – начальник Белорусской дороги. Большое участие Михаил Семенович принимал в организации Белорусского государственного строительно-монтажного треста по железнодорожному строительству Цужелдорстроя НКПС СССР, который просуществовал до начала Великой Отечественной войны.

Михаил Семенович Пономарев был арестован в мае 1938 года. Надо сказать, что в то время подобная ситуация могла произойти не только с руководителем, но и с простым тружеником: стрелочником, кондуктором, составителем, смазчиком, сигналистом, сцепщиком, водоливом, путевым сторожем, кочегаром, угольщиком и др. Только на Гомельщине было репрессировано более 200 железнодорожников.

Награжден орденом «Знак Почета».

Петр Михайлович НЕКРАСОВ

(1938 – 1940 годы)

Трудовую деятельность начал списчиком вагонов на станции Орел. С мая 1938-го по октябрь 1940 года Петр Михайлович – начальник Белорусской железной дороги в Гомеле.

В результате массовых репрессий того времени пострадали лучшие инженерно-технические кадры железных дорог – руководители станций, депо и других предприятий транспорта. Можно только удивляться выдержке, терпению и мужеству железнодорожников и руководителей дороги, которые, работая в крайне напряженной обстановке, в условиях материальной нужды, введения жестких норм (карточной системы) на продукты и промышленные товары, находили в себе силы активно участвовать в трудовом соревновании.

В тот период особое внимание уделялось повышению провозной и пропускной способности действующих линий. На главных направлениях укладывались вторые пути, рельсы тяжелых типов, внедрялись новейшие средства сигнализации и связи.

Петром Некрасовым был создан в Гомеле дорожно-путевой ремонтный отряд (ДПРО) численностью около 1000 человек.

Погиб Петр Михайлович Некрасов в 1941 году, в начале Великой Отечественной войны.

Нил Иванович КРАСНОБАЕВ

(1940 – 1942, 1943 – 1946 годы)

Родился в 1910 году на станции Евлашево Сызрино-Вяземской железной дороги в семье железнодорожника-движенца. Учился в железнодорожной школе, затем в возрасте 15 лет поступил в Пензенский техникум путей сообщения. После его окончания был направлен на Закавказскую железную дорогу в паровозное депо станции Баку, где за два года вырос от слесаря по ремонту паровозов до мастера, а затем через год стал начальником бюро рационализации депо.

Потом была учеба в аспирантуре Научно-экспериментального конструкторского института НКПС в Москве ив 1932-1937 г.г. - в Военно-транспортной академии РКК. После окончания академии Нил Краснобаев был направлен в Белоруссию, где в возрасте 27 лет он стал заместителем начальника дороги. И уже в октябре 1940 года получил новое назначение – начальником Белорусской железной дороги.

На долю этого человека выпало, пожалуй, самое трудное военное и послевоенное время. После эвакуации Белорусской дороги из Гомеля в глубь страны он совмещал должность начальника оперативной группы магистрали и уполномоченного Народного комиссара путей сообщения по Брянскому фронту, при штабе которого находился по февраль 1942 года. Почти год Нил Иванович проработал начальником Топливно-энергетического управления НКПС. В 1943 году он был назначен начальником фронтовой Белорусской железной дороги. Руководил магистралью до мая 1946 года.

С первых дней войны страна потребовала от железнодорожников сосредоточить все усилия на эвакуации населения и материальных ценностей на восток, а также обеспечить бесперебойный подвоз всего необходимого к линии фронта в самые сжатые сроки. Под руководством Нила Ивановича менее чем за три месяца было вывезено оборудование более ста промышленных предприятий.

С осени 1943 года на освобожденных участках дороги были развернуты восстановительные работы. Огромная роль в возрождении транспортного хозяйства возлагалась на создававшиеся Управления строительно-восстановительных работ (УСВР), которые занимались восстановлением жизнедеятельности разрушенной дороги и ее подразделений, депо, вокзалов, путевого хозяйства, электроснабжения, сигнализации и связи.

В 1946 году Нил Иванович был назначен начальником Западного округа железных дорог, в составе которого была Белорусская, Брест-Литовская, Белостокская, Западная и Литовская дороги. В 1977 году он ушел в науку и возглавил научно-исследовательскую лабораторию технической диагностики электропоездов Рижского филиала ЛИИЖТа. Несколько лет активно участвовал в работе Центрального совета ветеранов войны железнодорожного транспорта. Ушел из жизни накануне своего 94-летия.

Дмитрий Яковлевич КОМАРОВ

(1946 – 1952 годы)

Очень скупые данные имеются о жизни и трудовой деятельности этого человека. Известно лишь, что родился он в 1900 году в Саратове. Окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения в 1929 году. В 1941 – 1942 годах являлся заместителем начальника Белорусской железной дороги.

А в июле 1946 года Дмитрий Яковлевич стал ее начальником. В этот период возрождение железных дорог расценивалось в качестве одной из кардинальных экономических и социальных задач времени. Под руководством Дмитрия Комарова завершилось восстановление довоенных энергетических мощностей на всех узлах и станциях железных дорог Белоруссии, были восстановлен вокзал в Гомеле. Стояла задача за пятилетку уложить новые рельсы более чем на трех тысячах километров пути с частичным или полным восстановлением всего верхнего строения. Надо было повышать производительность труда, поскольку имелось большое отставание по этому важному показателю, а также ликвидировать диспропорцию в развитии и техническом оснащении отдельных участков и звеньев дороги, улучшить ее организационную структуру. В 1948 году при руководстве Дмитрия Яковлевича созданы два первых механизированных околотка по текущему содержанию пути.

Уже к концу 1950 года Белорусская магистраль по основным показателям вышла на уровень довоенного 1940 года. При Дмитрии Комарове было инициировано движение машинистов-«пятисотников». Борьбу за достижение пробега паровоза 500 и более километров в сутки вели уже не отдельные паровозные бригады, а целые коллективы депо. Основой для этого явились уплотненные графики оборота паровозов.

Владимир Алексеевич МЕРКУЛОВ

(1952 – 1953 годы)

Родился в 1906 году в селе Устье Тамбовской губернии России. Его трудовая биография началась на Рязано-Уральской железной дороге с рабочего на участке пути станции Покровск (1923 – 1924 гг.). В 1928-м Владимир Алексеевич окончил Московский техникум путей сообщения. Затем вплоть до 1934 года он работал на Октябрьской железной дороге кондуктором дежурным по станции Ховрино, диспетчером, инженером моботдела 2-го района. С 1935 по 1941 год он трудится на Томской железной дороге в Новосибирске. С 1938 года член ВКП(б). В 1935 году Владимир Алексеевич окончил Московский институт инженеров транспорта. В военное время (1941 – 1944 гг.) В. А. Меркулов занимает должность заместителя начальника Управления дорог Урала и Сибири. В 1944 – 1947 годах работает заместителем начальника Томской железной дороги, а в 1949-м завершает учебу в Академии железнодорожного транспорта. С 1949 по 1952 год – начальник Главного управления движения МПС СССР. В должности начальника Белорусской магистрали Владимир Алексеевич работал в 1952 – 1953 гг., а в 1953 – 1957 гг. он на Московско-Рязанской железной дороге. Вначале заместитель начальника этой дороги, а потом и ее руководитель.

Владимир Меркулов руководил Белорусской железной дорогой во время экономического подъема в стране. Это была вторая послевоенная пятилетка, открывшая новые перспективы развития экономики и культуры Белоруссии. Успехи, ранее достигнутые в первой послевоенной пятилетке, требовали от тружеников транспорта новых достижений в производственно-техническом плане. В это время осуществлялись крупные мероприятия по техническому перевооружению и организационному совершенствованию дороги.

При Владимире Алексеевиче созданы Учдорстрой-2 (станция Гомель), Учдорстрой-4 (станция Могилев).

Гавриил Иванович КОТЯШ

(1953 – 1969 годы)

Родился в 1904 году в Могилеве, в семье рабочих – отец Гавриила Котяша 36 лет проработал кочегаром на железной дороге. Окончил приходское и реальное училища, после чего в 1919 году пришел учеником телеграфиста дистанции связи на станцию Могилев. Без отрыва от производства поступил в Институт железнодорожного транспорта. В 1936 году назначен заместителем начальника Витебского отделения движения. В 1937 году Г.И. возглавил Витебское отделение движения. С 1939 года - начальник службы движения Западной железной дороги (Смоленск). С 1943 года - начальник Западной железной дороги, с сентября 1951 года - начальник Минской железной дороги. С 16 мая 1953 года Гавриила Ивановича назначили начальником Белорусской железной дороги.

В это время шло завершение капитального и среднего ремонта путей, проводилась реконструкция паровозных депо. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо.

Большое значение Гавриил Иванович уделял строительству Минской детской железной дороги (сдана в эксплуатацию в 1955 году).

Награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами «Знак Почета», Красного Знамени, золотой медалью «Серп и молот» как герой Социалистического труда и другими наградами. В 1952 – 1953 годах избирался депутатом Верховного Совета БССР и Минского городского Совета депутатов трудящихся, являлся членом ЦК КП Белоруссии.

Евгений Павлович ЮШКЕВИЧ

(1969 – 1981 годы)

Родился в 1915 году в Гомеле, в семье железнодорожника. Отец работал паровозным машинистом депо станции Гомель Полесских железных дорог. В феврале 1930 года Евгений поступил в Оршанский эксплуатационный техникум МПС и, закончив его и курсы поездных диспетчеров с квалификацией техника путей сообщения, начал свою трудовую деятельность поездным диспетчером Оршанского отделения службы движения Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.

В 1934-1937 годах - начальник станции Лепель, 1937-1940 годы - заместитель начальника станции Орша-Западная. С 25 сентября 1940 года - начальник станции Орша-Центральная. Организовал эвакуацию. В числе последних покинул Оршу, добрался до Вязьмы, где был назначен ответственным за работу нечетного парка станции.

В июле 1941 года заместитель начальника отдела перевозок оборонных грузов ЦД НКИС. В 28 июня 1944-го Евгений Юшкевич вернулся на родину - руководить Оршанским отделением движения Западной железной дороги. С сентября 1943 года работал в аппарате Уполномоченного путей сообщений Западного фронта в Москве, с октября в Военно-эксплуатационном управлении Московского узла. С 1951 и по 1953 год работал заместителем начальника Белорусской железной дороги (Гомель). С 1953 по 1955 год в той же должности (Минск). С этой должности Евгения Павловича командировали в Китайскую Народную Республику, где он два года оказывал техническую помощь в должности главного инженера Управления движения Министерства железнодорожного транспорта в Пекине. С 1957 года Евгений Юшкевич - первый заместитель начальника Белорусской железной дороги.

С 29 августа 1969 года – начальник Белорусской. Этот период на дороге называют «эрой Юшкевича». Вся дорога превратилась, без преувеличения, в сплошную строительную площадку. Коренной реконструкции подверглись локомотивные депо Барановичи, Брест, Минск, Молодечно, Могилев, Орша, Жлобин, Гомель, Волковыск, Лунинец, Витебск, Гомельский ремонтно-механический завод. За десятилетие 1970 - 1980 годов все пассажирское и грузовое движение переведено на тепловозную тягу, а на направлении Вязьма-Орша - на электровозную тягу. Сложную, ответственную работу руководителя дороги Евгений Юшкевич сочетал с научной деятельностью как доцент БИИЖТа. Он был также членом ЦК КПБ, депутатом Верховного Совета БССР. Вышел на пенсию в 1980 году. Затем возглавлял Совет дороги и Совет ветеранов дороги.

Евгений Павлович Юшкевич награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды, Отечественной войны 2-й степени, «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть». Заслуженный работник транспорта Белорусской ССР. В 1971 году руководимая им дорога награждена орденом "Ленина".

Андрей Григорьевич АНДРЕЕВ

(1981 – 1990 годы)

Родился в 1927 году в городе Острове Псковской области. В 1944 году поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. После окончания работал на станции Лунинец старшим весовщиком. В 1951-м Андрей Андреев был направлен в Барановичи, где проработал в общей сложности двенадцать лет, пройдя путь от старшего инженера коммерческой службы Минской железной дороги до начальника станции Барановичи-Центральные (1961 – 1963 годы). Следующие шесть лет он посвятил Витебскому отделению дороги, работая его начальником. С 1969-го являлся первым заместителем начальника дороги.

В 1974 году Андрей Григорьевич назначен на должность начальника Дальневосточной железной дороги (Хабаровск). В 1981 году вернулся в Белоруссию на должность начальника Белорусской железной дороги.

За годы работы руководителем Белорусской Андрей Андреев способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и новаций. Так, при его участии завершена электрификация направления Москва-Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение. Под руководством Андрея Григорьевича проводился "белорусский эксперимент" по повышению эффективности работы, значительному ускорению темпов роста производительности труда на основе введения новых условий оплаты труда.

В 1986 году Андрею Григорьевичу Андрееву присвоено звание Героя Социалистического Труда. Кроме того, он был награжден и другими государственными и отраслевыми наградами: орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, знаком «Почетный железнодорожник».

Степан Ильич ШКАПИЧ

(1990 – 1993 годы)

Родился 26 октября 1952 года в д. Березляны Брестской области. Яркая личность Степана Шкапича проявлялась на всех этапах его жизненного пути. После окончания Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта в 1975 году был назначен дежурным по станции Брест-Восточный. Молодой специалист всеми силами стремился к более глубокому и всестороннему познанию всех сфер деятельности железнодорожного транспорта. В 1988 году, будучи начальником Могилевского отделения дороги, Степан Ильич окончил аспирантуру Всесоюзного заочного института инженеров транспорта. А в декабре 1992 года защитил диссертацию и стал доктором транспорта, академиком Академии транспорта Российской Федерации. Активная практическая деятельность успешно сочеталась у Степана Ильича Шкапича с научной работой.

Начальником Белорусской дороги Степан Шкапич был назначен в 1990 году, принеся с собой много новых идей, которые за три года работы в этой должности сумел реализовать на практике. Основные из них - внедрение отраслевой системы управления с созданием отраслевых дорожных предприятий, выведенных из подчинения отделениям дороги.

А время было непростое: распад СССР повлек за собой раздел активов и основных фондов среди бывших союзных республик. Это коснулось и железных дорог. Старая правовая база уже не работала, новой еще не было создано... В это время руководителями органов управления железнодорожным транспортом и железных дорог государств – членов СНГ подписывается Соглашение об основных принципах работы железных дорог СНГ на переходный период.

В феврале 1993 года С.И. Шкапич постановлением Верховного Совета Республики Беларусь был назначен министром транспорта и коммуникаций. С 1994 по 1995 год Степан Ильич работал на должности заместителя Председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. С 1995 по 1999 год занимал должность директора департамента сотрудничества в области транспорта, директора департамента транспорта и коммуникаций Межгосударственного экономического комитета Экономического Союза. С 1999 по 2003 год - советник Посольства Республики Беларусь в Российской Федерации Министерства иностранных дел Республики Беларусь. В 2008 году назначен директором ПРУП "Брестский электротехнический завод" (ныне ОАО "Брестский электротехнический завод "), где трудится и по сей день.

Евгений Иванович ВОЛОДЬКО

(1993 – 1998 годы)

Родился в 1941 году в деревне Хоревщина Сенненского района Витебской области. После окончания Оршанского техникума железнодорожного транспорта до 1965 года работал на Северной дороге в Вологодской области. Начинал с дежурного по станции и старшего помощника начальника станции Шексна и «дорос» до секретаря Вологодского горкома комсомола. Затем вернулся в Белоруссию, где стал маневровым диспетчером на станции Молодечно.

Некоторое время Евгений Иванович работал на Минском отделении – поездным диспетчером и дежурным по отделению. Затем - в Управлении дороги - заместителем начальника службы движения. В 1984 году возглавил Минское отделение. В 1989 году он был избран председателем Белорусского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей. За четыре года работы завоевал огромное признание и уважение людей. В марте 1993-го был назначен на должность начальника Белорусской железной дороги.

Под его руководством дорога продолжала работать устойчиво и в сложный период после распада СССР. Была принята и успешно реализована программа освоения новых видов ремонта подвижного состава, который ранее осуществлялся за пределами республики.

В 1994 году Е.И. Володько как начальник дороги получил к должности приставку - стал заместителем министра транспорта и коммуникаций нашей страны. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалью «За доблестный труд», знаком «Почетный железнодорожник».

Виктор Григорьевич РАХМАНЬКО

(1998 – 2002 годы)

Родился в 1953 году в Новогрудке. Свою трудовую деятельность Виктор Григорьевич Рахманько начал в 1972 году, после окончания Минского железнодорожного училища, с помощника машиниста тепловоза. После службы в армии поступил в Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта. Окончив вуз, был направлен на станцию Барановичи-Центральные дежурным. На этом отделении Виктор Рахманько проработал до 1994 года, являлся старшим инженером-графистом отдела движения, главным инженером, начальником станции Барановичи-Центральные.

С апреля 1994-го по 1998 год возглавлял коллектив Барановичского отделения Белорусской железной дороги. За это время зарекомендовал себя как руководитель с хорошими организаторскими способностями. При его активном участии в 1998 году введены в эксплуатацию новые производственные мощности по заводскому ремонту подвижного состава.

Немало сделано и в социальной сфере. При нем были сданы в эксплуатацию жилые дома в Барановичах, Лиде, Волковыске, на станции Гавья, пристройка к терапевтическому корпусу больницы в Гродно, плавательный бассейн и физкультурно-оздоровительный корпус в санатории-профилактории. Являлся членом Постоянной комиссии по международным делам и национальной безопасности Совета Республики.

Начальником Белорусской железной дороги назначен в ноябре 1998 года, и в этой должности проработал четыре года. Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь, почетный железнодорожник. Сейчас Виктор Григорьевич живет и работает в Москве.

Василии Иванович ГАПЕЕВ

(2002 – 2004 годы)

Родился в 1951 году в деревне Волево Дубровенского района Витебской области. Окончил Оршанский техникум железнодорожного транспорта. После службы в армии поступил в Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет «Эксплуатация железных дорог». Свою трудовую деятельность начал с дежурного, затем начальника станции Минск-Южный Минского отделения. После работал главным инженером, начальником станции Степянка, начальником грузового отдела Минского отделения.

В 1983 году Василию Ивановичу предлагают должность инструктора отдела транспорта и связи Минского обкома Компартии Белоруссии. На этой должности он находился пять лет, после чего вернулся на железную дорогу уже в качестве главного инженера – первого заместителя начальника Минского отделения. Уже через два года Василий Гапеев стал начальником столичного отделения. Награжден знаком «Почетный железнодорожник».

В феврале 2002 года Василий Иванович Гапеев возглавил Белорусскую железную дорогу. В этот период активно ведется реконструкция станций и вокзалов по всей республике. Руководство страны высоко оценило работу начальника дороги. В 2004 году Василия Ивановича Гапеева назначили вице-премьером белорусского правительства. В 2006 году новое назначение – Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Беларусь в Республике Казахстан. На этой должности он проработал до 2009 года. Сейчас - представитель Белорусской железной дороги при Казахских железных дорогах.

Владимир Ильич ЖЕРЕЛО

(2004 – 2008 годы)

Родился в 1949 году в деревне Лозки Калинковичского района Гомельской области. Окончил в 1968 году Оршанский техникум железнодорожного транспорта, поле чего работал дежурным по станции Ивдель Свердловской железной дороги. После службы в рядах Советской Армии работал дежурным по I посту станции Калинковичи Гомельского отделения Белорусской железной дороги. Этому отделению в общей сложности им отдано шестнадцать лет. В 1982 году Владимир Ильич оканчивает Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Эксплуатация железных дорог».

В 1986 году назначается начальником станции Лунинец Барановичского отделения Белорусской железной дороги. В этой должности Владимир Ильич трудится до назначения его в 1988 году начальником станции Витебск. С 1990 года на протяжении пяти лет Владимир Жерело – начальник Могилевского, а с 1995-го по 2002 год – начальник Брестского отделения Белорусской железной дороги. С марта 2002 по август 2004-го занимал должность первого заместителя начальника Белорусской железной дороги.

27 августа 2004 года Владимир Ильич Жерело назначен начальником Белорусской железной дороги. Новое время потребовало новых решений. На стальной магистрали внедряются современные технологии, осваивается новейшее оборудование, проводятся логистические исследования транспортного рынка. Активно обновляются основные фонды – ведется масштабная закупка подвижного состава. Чтобы удержать на территории республики основные транспортные потоки, огромное внимание уделяется транзитным перевозкам, выполнению грузо- и пассажирооборота.

За ликвидацию последствий землетрясения в Армении Владимир Ильич удостоен ордена «Знак Почета». Награжден знаком «Почетный железнодорожник».

В связи с избранием в Палату представителей Национального Собрания Республики Беларусь в 2009 году ушел с должности начальника дороги.

Анатолий Александрович СИВАК

(2009 и по настоящее время)

Анатолий Александрович родился в 1962 году в деревне Завойть Наровлянского района Гомельской области. В 1986 году окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта. По окончании вуза работал строительным мастером строительно-монтажного поезда № 391 на станции Брест ГП «Дорстроймонтажтрест» Белорусской железной дороги, затем главным инженером строительного управления № 2 на станции Осиповичи. В период с 1987 по 1989 год Анатолий Александрович – начальник строительно-монтажного поезда № 761 на станции Могилев, с 1989 по 2001 год возглавлял строительно-монтажный поезд № 367 на станции Минск РУП «Дорстроймонтажтрест» Белорусской железной дороги. В эти годы В 2001 – 2002 годах – главный инженер строительно-монтажного республиканского унитарного предприятия «Дорстроймонтажтрест» Белорусской железной дороги. В период с 2002 по 2006 год Анатолий Александрович работал заместителем начальника Белорусской железной дороги. С 2006 года и до 5 июня 2009 года – помощник Президента Республики Беларусь – главный инспектор по г. Минску. Окончил Академию управления при Президенте Республики Беларусь.

Награжден высшей отраслевой наградой – знаком «Почетный железнодорожник».