Полвека точных измерений габарита
Коллектив Дорожной габаритообследовательской станции Центра диагностики объектов инфраструктуры Белорусской магистрали отмечает полувековой юбилей подразделения.
На железных дорогах Советского Союза подобные структуры начали появляться после утверждения в сентябре 1969 года приказа МПС № 70/ЦЗ «Об организации и проведении работ по классификации сооружений, устройств и участков сети железных дорог СССР по габаритному признаку». О ключевых задачах, стоящих перед коллективом Дорожной габаритообследовательской станции Центра диагностики объектов инфраструктуры, а также планах этого подразделения рассказывает его начальник Александр Рябцев.
– Александр Алексеевич, какие особенности имеют габариты и почему появилась необходимость в создании габаритообследовательских станций?
– Габариты подвижного состава и приближения строений – два важнейших взаимозависимых технических параметра на магистрали.
В Правилах технической эксплуатации железных дорог им всегда отводили особое место. Это связано, прежде всего, с тем, что соблюдение норм приближения строений обеспечивает безопасность прохождения в их пределах подвижного состава и нормальные условия для работы обслуживающего персонала на станциях. Первые такие стандарты были введены еще в 1860 году. Междупутье на перегонах двухпутных участков равнялось 3772 мм, что соответствовало условиям безопасного пропуска встречных поездов. Эти нормы просуществовали до 1930-х годов. Потом начали интенсивно усиливать верхнее строение пути, появились четырехосные вагоны и более мощные паровозы, повышалась скорость движения поездов. Тогда норму величины перегонного междупутья увеличили до 4100 мм в прямых участках пути с учетом увеличения всех габаритных размеров и в кривых радиусом 1200 м и менее. Техническая база железнодорожного транспорта улучшалась. С целью установления габаритных характеристик сооружений, устройств и участков железных дорог, а также для повышения проходимости магистралей, увеличения их провозной и пропускной способности и появился приказ о создании габаритообследовательских станций. На Белорусской магистрали они образовались в Гомеле и Бресте 50 лет назад. В 1991-м Гомельская была реорганизована и объединена с Брестской. Ныне это Дорожная габаритообследовательская станция.
– Какие задачи сегодня стоят перед ней?
– Мы организовываем сплошные проверки габарита приближения строений, сооружений и устройств, междупутий на перегонах и станциях. Производим множество измерений объектов дорожной инфраструктуры. При этом особое внимание обращаем на те из них, которые были недавно возведены или отремонтированы. Все расчеты выполняем с высокой точностью. Это очень важно, поскольку для всех объектов существуют определенные нормы, соответствующие требованиям Правил технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь и ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений». Мы следим, чтобы они были соблюдены.
Специалисты станции контролируют, исправили ли причастные организации наши замечания. Также мы проводим анализ габаритной проходимости участков железной дороги и вносим свои предложения. Еще одно важное направление нашей деятельности – определение возможности и условий пропуска негабаритных и сверхнегабаритных грузов на специальном подвижном составе по участкам Белорусской магистрали.
В связи с этим разрабатываем маршрут следования поездов, особенно учитываем радиус кривой, возвышение наружного рельса и расположение объекта или груза относительно кривой.
– Расскажите о коллективе возглавляемого вами подразделения?
– В штате Дорожной габаритообследовательской станции вместе со мной – семь человек. Они трудятся в Минске и Бресте. Это ведущий инженер Виталий Серко, инженеры Людмила Янчук (в этом году она отмечена Благодарностью начальника дороги), Андрей Лысюк, Александр Дашкевич, Алексей Жерносек и Антон Абраменя. Каждый из них закреплен за конкретным отделением и выполняет расчеты, связанные с обеспечением габаритных норм. В работе они используют рулетку, мерную рейку, лазерный дальномер, а также груз-отвес.
– Какие технические устройства позволяют наиболее точно провести исследования габаритов?
– На практике во многих странах распространены различные диагностические комплексы. К примеру, в ОАО «РЖД» применяются «Интеграл», «Эра», «Спринтер» и «Декарт». Белорусская магистраль планирует приобретение одного из таких комплексов. Он позволит осуществлять автоматизированный контроль и оценку состояния сооружений железнодорожного пути, контактной сети, устройств автоматики, телемеханики и поездной радиосвязи.
Новое устройство будет оснащено различными измерительными системами (к примеру, системой пространственного сканирования для измерения габаритов с высокой точностью). Также в перспективе планируется закупка ручного диагностического комплекса «Габарит-С».
Это тележка, на раме которой установлены лазерные датчики двухмерного сканирования, шаблоны и уровни, модуль питания, видеокамера и планшетный компьютер. Данный комплекс контроля габарита приближения строений позволит нам обследовать объекты, расположенные выше двух метров от головки рельса, ведь для человека это трудная задача, а также выявлять негабаритные точки на высоте до пяти метров.
Мои подчиненные проводят сплошной осмотр габаритного состояния объектов инфраструктуры не реже одного раза в десять лет. Также дважды в год габарит приближения строений, сооружений и устройств проверяют работники обособленных структурных подразделений магистрали. В Дорожной габаритообследовательской станции ведется учет всех негабаритных мест и ежегодно составляется план их устранения. Нас радует, что за последние несколько лет число негабаритных объектов с нарушением норм приближения уменьшилось и на сегодня составляет 1494.
– Александр Алексеевич, в последние годы дорога активно приобретает новый подвижной состав, который имеет свои габариты, это накладывает особую ответственность на работу вашей станции…
– Действительно, на Белорусской магистрали постоянно появляются новые вагоны и локомотивы, при этом увеличиваются скорости движения поездов. При создании нового, более эффективного подвижного состава, ключевая роль отводится увеличению его габаритных размеров. К примеру, в настоящее время между Вильнюсом и Минском курсирует двухэтажный поезд Литовских железных дорог. Через территорию нашей страны планируется осуществлять контрейлерные перевозки (транспортировка груженых автомобильных фур без водителей на большие расстояния). При помощи транспортеров организовываются перевозки негабаритных и сверхгабаритных грузов. Все это превышает привычные очертания габарита подвижного состава и габарита погрузки, поэтому не может остаться без нашего внимания.
По случаю юбилея поздравляю весь коллектив с праздником! Особая гордость – наши ветераны. Почти 30 лет Брестскую габаритообследовательскую станцию возглавлял Евгений Шкут. Долгие годы посвятила предприятию Алла Радыванюк, которая работала инженером 37 лет. Они, а также другие ветераны подготовили надежную смену, которая сегодня успешно справляется с поставленными задачами.
Юрий
ФЕДОРЕНКО