Все пути – главные

Заместитель начальника Гомельской дистанции пути, почетный железнодорожник Николай Гракун убежден: прежде чем с кого-то требовать, следует на «отлично» делать работу самому, особенно, если дело касается путевого хозяйства – начала начал железной дороги и основ безопасности движения поездов.

И свои слова подтверждает личным примером. На предприятие Николай Николаевич приходит за час до начала рабочего дня, чтобы еще раз обдумать и проанализировать запланированное, просмотреть документы, инструкции и телеграммы. Вот и договариваясь о встрече с журналистом, собеседник предупреждает: «Приезжайте до планерки, лучше в семь утра. Работы много, уже в 8.10 разъедемся по объектам».
– Развернутая длина нашей дистанции – одна из самых протяженных на Белорусской магистрали. Мы обслуживаем участки в пяти направлениях: на Жлобин и Калинковичи, на Бахмач и Чернигов (Украина), а также в сторону Унечи (Россия). Еще два непростых наших участка – Василевичи – Хойники и Тереховка – Круговец. Ответственность большая, а за полотном – глаз да глаз нужен, – объясняет собеседник. – Только в этом случае будет обеспечена безопасность движения поездов.
По итогам прошлого года Николай Гракун стал лауреатом дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича. Высокая оценка – результат многолетнего труда. На протяжении последних пяти лет гомельчане содержат путь на уровне «хорошо» и «отлично». Последний проход путеизмерительного вагона показал 14 баллов при плане 36. В этом деле многое зависит от руководителя, его знаний, мастерства и организаторских способностей. Умения не только направить людей, но и строго спросить, если что-то не так.
Без преувеличения, обслуживаемую территорию железнодорожник знает как свои пять пальцев. И не из отчетов и докладов, а исключительно из практики, лично пройдя за 35 лет стажа каждый километр. Сначала монтером пути, затем бригадиром, дорожным мастером, начальником участка. Такая школа знаний, как считает собеседник, самая сильная. При этом важно постоянно повышать уровень технического образования.
– В молодости изучал специализированную литературу самостоятельно, да и сейчас она всегда под рукой, – добавляет руководитель, указывая на стопку инструкций и книг. – Время не стоит на месте. Разрабатываются технологии, внедряются современные механизмы и машины, и специалисты должны не только досконально в них разбираться, знать теорию, но и применять ее на практике. От нас зависят безопасность пассажиров и сохранность грузов.
О себе Николай Николаевич говорит мало, больше о работе. Сегодня он уже не представляет себя без магистрали, без коллектива, который стал родным, по сути, второй семьей. А ведь будучи школьником, он и не предполагал, что свяжет жизнь с путевым хозяйством. Определиться с выбором профессии помогли друзья – студенты БИИЖТа. В 1987 году, после окончания отраслевого вуза, Николай устроился монтером в Гомельскую дистанцию пути.
Свои обязанности молодой железнодорожник выполнял добросовестно и качественно, с новаторской инициативой. Будучи дорожным мастером узла, а затем начальником участка, много внимания уделял укреплению производственной дисциплины и улучшению условий труда. Он умел сплотить людей, грамотно распределял обязанности. Околотки, которыми руководил, регулярно становились лучшими на предприятии. В 1996 году Николаю Гракуну предложили должность заместителя начальника дистанции пути.
– Долго думал: соглашаться или нет. Период был непростой, но в то же время – технически интересный. Тогда активно внедряли новые формы организации производства, осваивали современную технику малой механизации и самоходный подвижной состав, – вспоминает собеседник.
Активно велось переустройство путевой инфраструктуры линейных станций, полностью был реконструирован пассажирский парк станции Гомель-Пассажирский. Здесь появился подземный пешеходный переход, с нуля были сделаны пути и платформы. Все эти задачи в большей степени стояли перед Николаем Гракуном. И с ними молодой руководитель справился на совесть. Тогда же в трудовой книжке появилась запись о вручении ему знака «Выдатнік Беларускай чыгункі». Позже копилка наград пополнилась Почетной грамотой Министерства транспорта и коммуникаций, знаком «Почетный железнодорожник», Почетными грамотами Белорусской железной дороги и Дорпрофсожа, благодарностями.
Не менее насыщенной для Николая Николаевича оказалась и последняя пятилетка. В рамках электрификации участка Жлобин – Гомель по главному ходу перенесли стрелочные съезды, уложили стрелочные переводы тяжелого типа на железобетонном основании, в том числе на территории узловых станций и предприятий, комплекты подключили к устройствам микропроцессорной автоблокировки на перегонах. План по обновлению верхнего строения пути ведется и сейчас, только уже в сторону Калинковичей. В прошлом году постоянную прописку получили 16 стрелочных переводов на железобетонном основании, в 2021-м – 14. В нынешнем сезоне своими силами уложили 720 метров рельсошпальной решетки в Гомельском узле. Большое внимание уделяется и текущему содержанию полотна. Ведь все пути, как подчеркивает Николай Гракун, – главные.
– У нас не бывает легких сезонов. Но, думаю, именно в этом и заключается сущность призвания тех, кто влюблен в стальную магистраль – внедрять что-то новое, экспериментировать, видеть результаты своего труда, – отмечает собеседник. – Мне повезло работать с замечательными профессионалами и единомышленниками. Главная моя опора и поддержка – супруга Нина Васильевна. Она, к слову, представитель железнодорожной династии. 36 лет отработала на магистрали. В дистанции пути трудится и невестка. А вот сын по нашим стопам не пошел, но мы уважаем его выбор. Возможно, на магистраль придут наши внуки.

Лидия СЕРГЕЕВА