Дорога в сердце навсегда

Почетный железнодорожник Владимир Борисюк 8 марта отметит 80-летие. Пятьдесят лет жизни он отдал железной дороге, на которой с честью и достоинством прошел путь от старшего путевого рабочего до первого заместителя начальника Белорусской магистрали – главного инженера.

Четырнадцатилетний сельский паренек из многодетной семьи, проживавшей в деревне Староволя Шерешевского района (ныне Пружанского) Брестской области, с отличием окончив семилетку, подался в областной центр. Поступил там в техникум железнодорожного транспорта на отделение «Путь и путевое хозяйство». Когда ехал в город над Бугом, впервые и увидел железную дорогу. По окончании учебного заведения молодого специалиста направили в Ершовскую дистанцию пути Приволжской магистрали. На станции Озинки, расположенной на линии Саратов – Уральск, он начинал старшим путевым рабочим. Потом уже в должности дорожного мастера трудился на станциях Римско-Корсаковка, Плёс и Ершов. Вспоминая те годы, он с особой теплотой отзывается о начальнике дистанции Иосифе Копняеве, который всячески помогал молодому работнику и поддерживал.
В 1965 году Владимира Борисюка с должности старшего мастера пути перевели на Белорусскую железную дорогу в Борисовскую дистанцию. Там он работал мастером, а со временем стал и главным инженером. Затем получил диплом Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта. В те годы в дистанции укладывали тяжелые типы рельсов, что позволяло использовать прогрессивные виды тяги. В связи с электрификацией участка Борисов – Минск удлинялись пути линейных станций. Техническая оснащенность дистанции осуществлялась с участием ее главного инженера. Об этом предприятии и его руководителе Николае Турове у Владимира Никитича тоже остались добрые воспоминания.
В 1974 году герой публикации возглавил строительно-монтажный поезд № 367, который использовался для возведения крупных объектов для железнодорожников. Через четыре года был назначен заместителем начальника Минского отделения дороги по пути и строительству, а затем и главным инженером.
Ему всегда везло на творческих людей. «С умелыми командирами и проблемы решаются быстрее», – говорит Владимир Борисюк. В отделении вместе с командой единомышленников он работал при руководителях – Федоре Истушкине, Евгении Володько, Владимире Ринге. Для Борисюка Евгений Иванович стал не только учителем, но и строгим руководителем, который проявил неутомимую энергию и когда возглавил в 1993-м Белорусскую железную дорогу.
В том же году Владимира Борисюка назначили первым заместителем начальника дороги – главным инженером. И он сразу оказался на острие проблем. «Мы испытывали проблемы с ремонтом подвижного состава, который ранее оздоравливали в России и Украине, обеспечением дороги дизтопливом и материально-техническими ресурсами, – продолжает собеседник. – Все требовалось срочно и грамотно решать. И с этой задачей удалось справиться. Крупные ремонтные базы создавали в Лиде и Барановичах, новые мощности вводили в локомотивных депо Минск, Могилев и Волковыск, шла реконструкция депо Орша и Брест. В Беларуси наладили производство железобетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов.
Еще одной заботой, которая легла и на плечи Владимира Никитича, стала реконструкция вокзального комплекса в Минске. Он возглавил специально созданный дорожный штаб. Первая очередь новостройки была введена еще раньше. Это высотное административно-гостиничное здание и конкорс (зал для пассажиров над железнодорожными путями) с подземным переходом. Новый вокзал был запроектирован на месте старого здания. Владимир Никитич вспоминает: «Многие упрекали нас в том, что старое здание не сохранили. Могу сказать, что и оставить его не представлялось возможным. Восстановленное после войны, оно находилось в аварийном состоянии. А если провести ремонтные работы? Но это решала не дорога. Заключение дал институт «Белспецпроектреставрация»: сохранить вокзал невозможно из-за значительной утраты прочности конструктивных элементов и полной утраты архитектурных деталей и декора. Рассматривались многие варианты, но лучшим оказался проект белорусских архитекторов Виктора Крамаренко и Михаила Виноградова».
Достигнув пенсионного возраста, Владимир Борисюк несколько лет трудился в должности старшего инспектора службы организации и планирования капитального строительства. Его профессиональный добросовестный труд отмечен орденом Трудового Красного Знамени, знаками «Почетному железнодорожнику» и «Заслуженный транспортник Республики Польша», медалями «За працоўныя заслугі», «Ветеран труда», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина».
На заслуженном отдыхе Владимир Никитич по-прежнему интересуется жизнью магистрали, читает классическую литературу, трудится на приусадебном участке. «Получаю к праздникам поздравления от руководства дороги и бывших коллег. И приятно становится на душе, что о тебе, ветеране, не забывают, – признается юбиляр. – А родная магистраль в моем сердце осталась навсегда».

Станислав САВЧЕНКОВ