Свой путь, своя дорога
Анатолий Кривчик на Белорусской железной дороге – человек известный. Стальной магистрали он отдал более полувека. С полной самоотдачей (а иначе просто не умеет) трудился в разных должностях. Сегодня он активно занимается общественной работой. Анатолий Петрович – председатель совета ветеранов столичного узла и Октябрьского района Минска. В феврале этот человек отметил 80-летие, но выглядит гораздо моложе своих лет – подтянутый, энергичный, с огоньком в глазах. Анатолий Кривчик всегда желанный гость в нашей редакции. На этот раз он пришел с фотографиями из семейного альбома. Таким его знают только самые близкие люди…
– Я родился в Минске, очень люблю нашу столицу и горжусь ею, – начинает разговор ветеран. – Застал тяжелое послевоенное время: кругом разруха, голод. Дом, в котором жила семья моего деда на улице Свердлова, был разрушен в результате бомбежки. Нам с матерью приходилось нелегко. Война оставила тяжелый след – во время Великой Отечественной не стало пятнадцати мужчин из когда-то большой семьи Кривчиков.
Многие из них были железнодорожниками. Прадед Анатолия Петровича Даниил Иванович участвовал в строительстве Либаво-Роменской дороги, работал артельным старостой (ныне это бригадир пути) на станции Минск. Дед Степан Данилович 44 года служил на железной дороге. Занимал высокую должность – неслучайно ему был положен персональный служебный вагон.
Об этом Анатолий узнал позже. А первое значимое событие в его жизни произошло в 1950 году. Мальчика приняли в пионеры. Причем в торжественной обстановке в доме-музее I съезда РСДРП на Круглой площади (ныне Площадь Победы). Спустя шесть лет встал вопрос о том, чтобы Кривчика приняли в комсомол.
– Классный руководитель сомневалась: дескать, есть вопросы по учебе, – вспоминает Анатолий Петрович. – Но члены совета дружины возразили: как же так, он входит в состав совета дружины, редактирует стенгазету на французском(!) языке, является пионервожатым… Эти доводы подействовали, и в комсомол меня все-таки приняли.
К тому времени в его жизни появилась и железная дорога. Поначалу, правда, детская. Хотя об этой стезе, к слову говоря, Анатолий тогда и не думал. Все решил случай. Однажды в школу, где он учился (№13 на Логойском тракте), пришли инструкторы Детской железной дороги. Они так интересно рассказывали ребятам об обучении, что парень решил записаться. Это было в 1955 году, когда малая Белорусская только открывалась.
– Пошло туда много, но осталось мало, – замечает Анатолий Петрович. – На Детской железной дороге я изучил все возможные профессии: был и стрелочником, и проводником, старшим и главным кондуктором, дежурным по станции. А пик моей «карьеры» – старший смены. В поездной работе тогда использовали жезловую систему. Кстати, составы отправлялись со станции «Парк культуры», которую позже назвали «Заслоново». Знания там давали настолько глубокие и прочные, что в дальнейшем мне было легко учиться в брестском техникуме железнодорожного транспорта.
– А почему выбрали именно это учебное заведение? – спрашиваю у ветерана.
– Наверное, так сошлись звезды.
Я ведь изначально хотел ехать в Оршу, быть движенцем, – возвращается в прошлое собеседник. – Но меня переубедил инструктор путевого хозяйства малой Белорусской Виталий Нелипович: дескать, путеец – хорошая и перспективная профессия.
Я решил, что так тому и быть. Получил направление от Детской железной дороги и поехал в Брест. Я же был совсем юным, всего 14 лет. Но мы, послевоенные дети, взрослели очень рано, быстро становились самостоятельными.
В техникуме, изучая специальные предметы, Анатолий Кривчик не испытывал проблем – настолько прочной была у него на тот момент теоретическая база. Правила технической эксплуатации, инструкции по сигнализации и по движению – все это он прекрасно знал. Но в учебе, признается откровенно, поначалу преуспевал не сильно – при любой возможности старался подрабатывать. Говорит, что в то время голодные обмороки среди учащихся не были редкостью. Стипендию в размере 185 рублей (для сравнения: в послевоенном Минске буханка хлеба стоила 200) получал, но не всегда. Если преподаватель ставил тройку, приходилось работать – выгружать уголь или цемент, что еще тяжелее.
– После 3-го курса стало легче, – говорит Анатолий Петрович. – Я зарабатывал больше. Трудился где только можно: в дистанциях пути в Бресте, Лунинце, Столбцах, Орше, Минске. Работа не из легких, особенно зимой. Случались и курьезы. как-то в Орше коллега случайно обул мой сапог 45-го размера, оставив такой же 43-го. Сапог было много, они стояли в казарме у печки. В итоге я просто не мог работать! Помню, что за одно лето, работая в ПМС-71, я вырос на 20 сантиметров. А на плече осталась вмятина от рихтовочного башмака весом 20 кг, в то время, как мой вес тогда был лишь 40. После окончания техникума я весил 46 кг. Что касается роста, мой однокурсник Владимир Борисюк (впоследствии первый заместитель начальника Белорусской магистрали – главный инженер) очень этому факту удивлялся. Ведь в шеренге на построении он когда-то был первым, а теперь стал я.
Владимира Никитича, кстати, после окончания техникума направили в Ершовскую дистанцию пути Приволжской магистрали. А вот Анатолий Петрович вернулся в Минск. Говорит, что никак не мог оставить свою маму Ольгу Степановну, которая была инвалидом II группы. Она, к слову, до войны трудилась билетным кассиром на столичном вокзале.
В Минской дистанции пути Анатолий Кривчик начинал рабочим, потом стал старшим путевым рабочим, бригадиром пути. Отлично владел всеми тонкостями своего дела, знал особенности каждого участка пути, каждого стрелочного перевода.
А в 1962 году его направили в БИИЖТ. Поэтому стипендия, как говорит Анатолий Петрович, у него была на 15% больше, чем у обычных студентов. В целом то время ветеран вспоминает с удовольствием. Учился в институте хорошо, окончил вуз с отличием. Особая история – защита дипломного проекта. Подробнее об этом и о многих других фактах биографии ветерана мы расскажем в следующей публикации.
Дмитрий
ВЛАДИМИРОВ