«Гордимся семьей и династией»

К встрече с корреспондентами отраслевого издания Устинья Васильевна подготовилась основательно: изучила и задокументировала «биографию» железнодорожной династии Герастовских-Савик, создав ее своеобразное генеалогическое древо. Работа проделана немаленькая, и удивительно, как история четырех поколений протяженностью более 318 лет(!), пусть и в кратком изложении, уместилась на листе формата А4. А ведь между строчками – целая жизнь и не одна!

…1974 год, Ленинград, вокзал… К отправлению готовится поезд, следующий во Львов. Посадка проходит спокойно, а вот в пути следования проводника пассажирского вагона Устинью Дякивныч начинает знобить. Впоследствии у девушки поднимается очень высокая температура, кружится голова, она практически не может говорить. Бригадир вызывает скорую, а ответственность за пассажиров ложится на практиканта. И совсем скоро (возможно, из-за сильного волнения, вызванного изменившимися обстоятельствами) он совершает ошибку: неправильно указывает в «бегунке» (специальный бланк) информацию о количестве свободных мест.
– В Барановичах вышли два человека, а парнишка это не учел, из-за чего заполненность вагона по факту и на бумаге отличалась, – вспоминает Устинья Васильевна.
– Их не двое было, но пусть, – тут же реагирует на слова жены Владимир Григорьевич. С супругами мы беседуем в доме, где выросло не одно поколение семьи Герастовских.
– Вот и тогда он к этому прицепился, а практикант растерялся и долго не мог понять, что случилось, – говорит Устинья Васильевна, бросив мимолетный укоризненный взгляд на мужа – в прошлом контролера-ревизора пассажирских поездов. – Но это была его работа, поступить по-другому, закрыв глаза на нарушение, он не мог. А я решила взять вину на себя. Правда, акт Володя тогда так и не составил – коллеги (всего было четверо проверяющих) не позволили, вникнув в сложившуюся ситуацию. Так и познакомились. Когда вышла на этот же маршрут в следующий раз (трудилась подменным проводником), он уже стоял и ждал меня на перроне в Барановичах. Через год поженились. Это было 26 июля 1975-го.
– И сразу переехали в белорусское Полесье? – интересуюсь у уроженки Львовской области.
– Конечно, а куда ей было деваться? Не мне же к ней во Львов ездить, – после положительного ответа супруги шутит Владимир Григорьевич.
Оказавшись в Барановичах, Устинья Васильевна устроилась оператором в местное вагонное депо. Без отрыва от производства окончила гомельский отраслевой техникум. Через пару лет стала мастером деревообрабатывающего цеха, где изготавливали не только необходимые детали для деревянных крытых вагонов (в том числе двери и окна), но совершенно специфические и дефицитные для того времени предметы – гробы.
– Еще один интересный факт из моей биографии: я здоровалась за руку с министром путей сообщения СССР, – рассказывает Устинья Васильевна. – Это был 1983-й или 1984-й. Вообразить, что наше предприятие захочет посетить глава МПС, я никак не могла. Поэтому, когда позвонил дежурный по депо и сообщил, что к нам едет высокий чиновник, я не поверила – решила, это шутка. И еще сомневалась, даже когда набрал сам начальник депо, но тут же побежала на работу. Оказалось, что наш руководитель вместе с министром ездил в Брест заключать договор на перевозки, и последнему захотелось побывать на малой Родине белорусского коллеги. Так он и сопровождающие его лица (около 20 человек) оказались в Барановичах, а затем и в депо. Пока для них проводили экскурсию по производству, я ломала голову над тем, куда спрятать гробы. Придумала, но все равно надеялась, что к нам в цех министр не заглянет. Зря: мимо он не прошел. А когда узнал, что мастер деревообрабатывающего подразделения – женщина, с сомнением спросил:
– Ты хоть пилу умеешь запустить?
– Запросто, – не растерявшись, ответила я и тут же подтвердила это на деле.
– Глянь, как ловко! – сказал он, и вот тогда-то и случилось наше рукопожатие.
Визит министра снимал фотограф, поэтому где-то в Москве, наверное, на пленке есть и я (улыбается).
Работа в Барановичском вагонном депо Устинье Васильевне нравилась. Железнодорожницей она решила стать во многом из-за красивой формы. Устроилась во Львовский вагонный участок, прошла курсы (обучение будущих проводников было очень интенсивным и разносторонним, им нужно было знать все детали пассажирского вагона) – и в путь. На дороге она трудилась более 35 лет. Удостоена знака «Отличный работник Белорусской железной дороги», Почетных грамот Верховного Совета БССР, а также Управления Белорусской ордена Ленина железной дороги и Президиума дорожного комитета профсоюза рабочих железнодорожного транспорта «…за вклад в увеличение выпуска товаров народного потребления и проявленную при этом инициативу». Гордится Устинья Васильевна и тем, что стала частью семейной династии.
– А все мои грамоты и награды сгорели во время пожара в постройке, где они хранились. Теперь уж и не вспомнить, какие там были, – рассказывает Владимир Григорьевич. Его трудовой стаж – 40 лет. – Я окончил рославльский отраслевой техникум. Параллельно с учебой приобретал и практический опыт: работал крановщиком, а затем слесарем на местном вагоноремонтном заводе. Получив образование, вернулся в Барановичи, устроился в депо слесарем, а через пару месяцев был призван на службу в армию. После увольнения в запас стал контролером-ревизором пассажирских поездов Барановичского отделения. Что было дальше, Вы уже знаете (улыбается). А в 1977-м перевелся в вагонное депо бригадиром в заготовительный цех. Там мы изготавливали необходимые для ремонта детали. Из всего этого объема 20% делали сами. На пенсию ушел в 2010-м с должности слесаря по ремонту подвижного состава. В работе нравилось все, шел в депо с удовольствием, как на праздник. Правда! Почему выбрал магистраль? Потому что родители были железнодорожниками, а еще и дедушка по маминой линии. Меня, как и их, дорога привлекала, смысла искать что-то другое просто не видел.
Основатель династии – Григорий Федорович Герастовский – родился в Соль-Илецке (городок в Оренбургской области России) во втором десятилетии ХХ века. В 12 лет с семьей переехал в Фергану (Узбекистан). В 1942-м вместе с другими учащимися ремесленных железнодорожных училищ был направлен в Коканд, где продолжал учебу и параллельно работал на местном заводе: помогал изготавливать оружие и боеприпасы для армии. Спустя два года ребят, завершивших обучение, направили на Брест-Литовскую магистраль. Путь оказался опасным: около Ровно состав попал под обстрел, парни едва не отравились зараженной водой (спасибо дежурному по станции, вовремя предупредившему об опасности). Добравшись до Барановичей, где тогда дислоцировалось Управление дороги, часть молодых кадров оставили в городе, часть направили в Брест. Григорий Герастовский оказался в Барановичском вагонном депо. Начинал слесарем в сборочном цехе, где ремонтировали деревянные крытые вагоны, окончив вильнюсский отраслевой техникум, был мастером и бригадиром. Материалов в то время не хватало. Чтобы их добыть, разбирали даже доты, а потом это сырье доставляли на лошадях.
В 1945-м в Барановичи приехали родные Григория: мама, сестры и младший брат. Этому предшествовали трагические события. На войне погиб старший сын четы Герастовских, а сам глава семьи Федор получил сильную контузию. Оставаться в Фергане врачи мужчине запретили, и они с женой решили перебраться в Молдавию. Первую пересадку делали в Москве, где Федор попал под поезд и погиб. Все деньги и талоны у него украли. Выход у Анастасии Иосифовны, 27которая осталась без копейки с тремя детьми, был один – ехать в Барановичи к Грише.

Добраться туда оказалось проще и быстрее всего. Там они жили все вместе в вагоне. Чтобы хоть как-то помочь семье, женщина устроилась прачкой в Барановичское вагонное депо, где работала на протяжении десяти лет. Ее общий стаж на железной дороге составил 17 лет (с 1938-го по 1945-й была посудомойкой в локомотивном депо в Узбекистане). На предприятии трудились и ее дочери: старшая Мария (до замужества и переезда в Москву) – табельщицей, младшая Анна – сначала слесарем, затем бригадиром и мастером – в целом более 40 лет. Четыре десятилетия в Барановичском вагонном депо работал и ее муж Иван Савик.
Свою вторую половинку, как и сестра, Григорий Герастовский также встретил на предприятии. Вера Ивановна окончила рославльский отраслевой техникум. В 1948-м по направлению оказалась в Барановичах. Познакомились они на вечере танцев, которые устраивали в конторе предприятия. Чувства возникли сразу. Когда девушку перевели в Лунинец, Гриша, не думая, поехал с ней. Там они поженились. Через год на свет появился старший сын Владимир, а 31 января 1955-го – дочь Таисия. К тому времени семья снова жила в Барановичах. В депо Вера Ивановна, которая через три года отметит вековой юбилей, трудилась экономистом и главным экономистом почти 40 лет, Григорий Федорович – 42. «Он часами мог рассказывать о работе. И никогда не уходил домой, не проверив и не передав каждый вагон приемщику», – вспоминает Владимир Григорьевич. По стопам родителей пошла и его сестра. После окончания отраслевого техникума в городе над Сожем ее приняли бухгалтером в Гомельское отделение. Затем получила высшее образование. А в 1989-м Таисия Григорьевна вернулась в Барановичи, где до 2012-го работала главным бухгалтером в дортехшколе (сейчас подразделение Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров). В настоящее время династию продолжает старший сын Владимира и Устиньи Герастовских – Роман. Он ведущий инженер отдела технической политики Барановичского отделения.
С красным дипломом окончил Белорусский государственный политехнический институт (теперь БНТУ), куда обладатель золотой медали поступил без экзаменов благодаря победе на республиканской олимпиаде. Отлично знает языки. Его младший брат Сергей также связал жизнь с дорогой, но не железной, а автомобильной.
– Есть ли что-то общее между всеми представителями нашей династии? – задается вопросом Устинья Васильевна. – Все разные. Впрочем, моя любовь к природе и прогулкам по лесу передалась детям и внукам (их у нас двое). Роману от дедушки Гриши и тети Маши достался и красивый голос. А еще у нас есть общая традиция: праздновать вместе Новый год (крайне редко случается так, что не можем собраться у нас дома). Мы гордимся своей семьей и династией. И если внуки захотят ее продолжить и станут железнодорожниками, будем безумно рады.

Анастасия МЕЛЕХОВА