Переезды без опасности

Мероприятия, приуроченные к Международному дню безопасности на железнодорожных переездах, пройдут в нашей стране в начале июня. Однако эти объекты остаются в центре внимания в течение всего года. О чем свидетельствует статистика дорожно-транспортных происшествий? Какие меры предпринимаются для повышения безопасности на переездах? Эти и другие вопросы обсудили участники круглого стола, организованного редакцией «Железнодорожника Белоруссии».

В дискуссии приняли участие начальник отдела организации обеспечения общественной безопасности на объектах транспорта МВД Беларуси Геннадий Ворсо, первый заместитель начальника службы охраны труда и промышленной безопасности Сергей Посудневский, начальник отдела эксплуатации службы пути Управления Белорусской железной дороги Алексей Кравченко и ведущий инженер отдела эксплуатационной работы службы локомотивного хозяйства Дмитрий Кондратенко.
– Сколько железнодорожных переездов действует в настоящее время на Белорусской железной дороге? Как часто на них фиксируются нарушения безопасности движения?
Алексей Кравченко:
– Территорию нашей страны покрывает густая железнодорожная сеть, которая имеет множество пересечений с автомобильными дорогами. В настоящее время на БЖД действуют свыше 1,7 тыс. переездов, в том числе почти 1,2 тыс. – регулируемых и более 500 нерегулируемых, 80 – регулируемые с дежурными работниками. Такие объекты есть в каждом отделении дороги. Поэтому вопрос обеспечения безопасности актуален для всех регионов нашей страны.
Геннадий Ворсо:
– В январе – апреле текущего года в Беларуси зарегистрировано 8 дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей и железнодорожного подвижного состава, в которых пострадали 2 человека. Для сравнения: в 2022 году зафиксировано 10 подобных фактов (при этом один человек погиб, еще один получил травмы). Основной причиной ДТП на железнодорожных переездах является нарушение водителями Правил дорожного движения, а именно проезд на запрещающие сигналы светофоров, игнорирование требований
дорожных знаков и разметки.
Дмитрий Кондратенко:
– ДТП на переездах нередко приводят к повреждению подвижного состава, нарушению графика движения поездов. Кроме того, возникает опасность для жизни и здоровья пассажиров, для сохранности грузов. Для минимизации таких рисков в локомотивном хозяйстве на постоянной основе проводится комплексная работа, направленная на совершенствование технического оснащения подвижного состава и повышение квалификации членов локомотивных бригад.
Сергей Посудневский:
– Не будем забывать, что опасности на железнодорожных переездах подвергаются не только автомобилисты, но и пешеходы. С начала текущего года на переездах Белорусской железной дороги произошли 5 случаев, не связанных с производством, в которых пострадали 6 человек (все получили смертельные травмы). За аналогичный период 2022 года зарегистрирован один факт гибели потерпевшего. Приведу статистику за последних три года. Так, в 2020-м зарегистрировано 4 случая травмирования (для трех человек исход был летальный), в 2021-м – тоже 4 (все со смертельным исходом). За весь 2022 год произошло 5 случаев (трое погибли).
Основными причинами трагедий стали нарушения пострадавшими элементарных норм безопасности при пересечении железнодорожных путей на переезде (в том числе по оборудованным пешеходным переходам и при исправно работающей сигнализации), а также нахождение на объектах железной дороги в состоянии алкогольного опьянения.
– Какие дополнительные меры в дальнейшем планируется предпринимать для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах?
Алексей Кравченко:
– Железная дорога органично интегрирована в транспортную инфраструктуру нашей страны. Поэтому функционирование и развитие переездов тесно взаимосвязано с организацией движения автомобильного и другого транспорта, перемещения пешеходов.
Порядок проектирования, строительства, эксплуатации и переустройства железнодорожных переездов в Беларуси регламентирован в важнейшем документе – ТКП 543-2014 (02190) «Железнодорожные переезды. Правила проектирования, устройства и эксплуатации».
Для обеспечения безопасности регулярно проводится обследование таких объектов. Основные усилия работников хозяйства пути нацелены на два ключевых направления: ремонт переездов с заменой настила и улучшение видимости на них за счет очистки полосы отвода и ряда других мер. Только в минувшем году ремонт с заменой настила был выполнен на 55.
– В дальнейшем наиболее перспективным для обеспечения безопасности движения на переездах может стать решение об устройстве пересечения (развязок) автомобильных и железных дорог на разных уровнях. Это позволит повысить скорости автотранспортных средств в межобластном сообщении, в том числе исключить простой автомобилей и автобусов из-за пропуска поездов. Наличие многоуровневых развязок может стать дополнительным стимулом для дальнейшего развития в Беларуси высокоскоростного железнодорожного сообщения. С учетом сложности таких технических решений и значительных финансовых затрат очень важно, чтобы в реализации подобных проектов самое активное участие принимали республиканские и местные органы власти. Это именно их прерогатива, в первую очередь их задача.
Дмитрий Кондратенко:
– Для повышения безопасности движения поездов не только на переездах, но и на других участках магистрали в настоящее время производится последовательное оснащение тягового подвижного состава современными приборами безопасности КЛУБ-У. Также часть тягового подвижного состава оборудована системами УСАВП. Указанные приборы наряду с функциями обеспечения безопасности информируют машиниста и его помощника о приближении к переезду, что способствует усилению их бдительности.
Вместе с тем большое внимание уделяется обучению локомотивных бригад. Основным документом, определяющим алгоритм ее действий при следовании к переезду, являются Правила технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь. В соответствии с ними, подъезжая к переезду на определенном расстоянии от него (в зависимости от максимальной установленной скорости движения), локомотивная бригада должна подать оповестительный сигнал и далее следовать к объекту с повышенным вниманием. В случае возникновения препятствия для движения машинист должен незамедлительно применить экстренное торможение с одновременной подачей звукового сигнала.
Для совершенствования навыков и поддержания знаний локомотивных бригад в депо постоянно проводится техническая учеба с машинистами и помощниками машинистов продолжительностью 4 часа в месяц.
Геннадий Ворсо:
– В первую очередь хотел бы напомнить, что нарушение правил проезда железнодорожного переезда в соответствии со статьей 18.10 КоАП влечет наложение штрафа в размере от двух до четырех базовых величин.
В ходе отработок данных объектов в текущем году пресечено 568 подобных фактов со стороны автомобилистов (ст. 18.10 КоАП), в течение всего прошлого года – 2192.
Поэтому Госавтоинспекция совместно с СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» прорабатывает техническую возможность организации контроля за соблюдением водителями транспортных средств правил проезда железнодорожных переездов посредством комплексов автоматической фиксации правонарушений.
Для предупреждения ДТП на железнодорожных переездах подразделениями Государственной автомобильной инспекции во взаимодействии с заинтересованными службами и ведомствами на постоянной основе реализуется комплекс предупредительно-профилактических мероприятий. Он включает ряд направлений.
В том числе совершенствование организации дорожного движения, исключающее предпосылки к нарушению ПДД и совершению ДТП. Это установка технических средств организации дорожного движения, обеспечивающих надлежащее информирование водителей и условия видимости переезда (дорожные знаки, информационные табло и световая сигнализация повышенной видимости, звуковая сигнализация), а также их содержание в технически исправном состоянии.
Ежегодно в апреле – июне проводятся комиссионные осмотры этих объектов, в ходе которых особое внимание уделяется соответствию их категории условиям движения, геометрическим элементам дороги, обеспечению видимости самих переездов и железнодорожного полотна, приближающегося поезда с места водителя и т. д.
Кроме того, учитывается наличие соответствующего оборудования: знаков, разметки, световой и звуковой сигнализации, шлагбаумов, искусственного освещения, ограждений, габаритных ворот, направляющих устройств (травмобезопасных сигнальных столбиков), а также состояние и соответствие проезжей части на переезде и подходах, пешеходных дорожек.
Всего в январе – апреле текущего года проведено почти 600 обследований железнодорожных переездов, в ходе которых выявлено 320 недостатков обеспечения безопасных дорожных условий. По результатам должностным лицам дорожных и коммунальных организаций, а также организаций Белорусской железной дороги выдано 86 предписаний на их устранение.
Не менее важное направление – целенаправленная разъяснительная работа в средствах массовой информации и трудовых коллективах о правилах безопасного пересечения железнодорожных переездов и последствиях их несоблюдения на конкретных примерах. С января по апрель 2023 года представители Госавтоинспекции провели 110 тематических профилактических мероприятий, разместили более 400 информаций в СМИ.
Сергей Посудневский:
– Работники Белорусской стальной магистрали ежегодно принимают участие в Международном дне безопасности на железнодорожных переездах.
В целях предупреждения травмирования граждан на объектах инфраструктуры дороги, в отделениях разработаны организационно-технические и профилактические мероприятия. Их реализация осуществляется при тесном взаимодействии с органами внутренних дел, Госавтоинспекцией и Военизированной охраной, в соответствии с действующим законодательством и локальными нормативными правовыми актами. Работа в этом направлении проводится большая. Но давайте согласимся с тем, что безопасность каждого человека – автомобилиста или пешехода – должна начинаться с его личной ответственности. А все, что в ее силах, железная дорога делает для обеспечения на своих объектах безопасности и комфорта граждан.

Автомобилисту на заметку
При подъезде к переезду водитель обязан убедиться в отсутствии приближающегося железнодорожного транспортного средства и руководствоваться указаниями дежурного по переезду, требованиями светофоров, дорожных знаков и разметки, положением шлагбаума и звуковым сигналом. Напомним, что запрещается выезжать на железнодорожный переезд при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме независимо от сигнала светофора; при запрещающем сигнале светофора независимо от наличия и положения шлагбаума, а также при запрещающем сигнале дежурного по переезду (работник стальной магистрали обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой фонарем, излучающим красный свет, или флажком красного цвета, либо с вытянутыми в стороны руками). Это требование действует и в случаях, если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться непосредственно на путях, или если к переезду в пределах видимости приближается железнодорожный подвижной состав.
Также не разрешается объезжать с выездом на встречную полосу стоящие перед переездом автомобили, самовольно открывать шлагбаум. Нельзя провозить через железнодорожный переезд сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы в положении, при котором они при транспортировке могут стать препятствием движению, повредить покрытие дороги, путей, оборудование и технические средства инфраструктуры. На электрифицированных участках запрещается движение через переезд без согласования с начальником местной дистанции электроснабжения Белорусской железной дороги, если габаритные размеры транспортного средства (с грузом или без) превышают по высоте 4 метра от поверхности проезжей части. Что касается тихоходного транспорта, чья скорость движения менее 8 км/ч, и саней-волокуш – здесь необходимо разрешение начальника дистанции пути.
В случае, когда движение через железнодорожный переезд запрещено, водитель должен остановиться у знака «Движение без остановки запрещено» или «Стоп-линия», при их отсутствии – перед светофором, если его нет – не ближе 5 метров от шлагбаума, в отсутствие оного – у знака «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога». Если же в данном месте не имеется технических средств организации дорожного движения – не ближе 10 метров до ближайшего рельса. При вынужденной остановке автомобиля на железнодорожном переезде водитель обязан включить аварийную световую сигнализацию, немедленно высадить пассажиров и принять меры для освобождения путей.
Одновременно водитель должен при имеющейся возможности отправить двух человек вдоль железнодорожного полотна в обе стороны от переезда на 1 километр (если одного, то в сторону худшей видимости), объяснив им порядок подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда, а сам – оставаться возле своего авто и подавать сигналы общей тревоги (серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов). При появлении железнодорожного состава водитель (пассажир) обязан бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки и соблюдая меры предосторожности. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем – с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью – с фонарем или факелом).

Инга МИНДАЛЁВА,
Руслан АНАНЬЕВ