Фотофакт

Станция Негорелое с 1921-го по 1939 год была западными железнодорожными воротами СССР.

Здесь располагались пограничные посты, таможня. В 1922 – 1923 годах возвели новое двухэтажное здание вокзала: высокие потолки, огромные окна, просторные залы – ожидания и ревизионный, где проводили таможенные процедуры. В Негорелом действовали ресторан, гостиница, агентство «Интурист», парикмахерская. Поезд стоял на станции 70 минут. Этого вполне хватало не только на таможенный и пограничный контроль, который проходили пассажиры, но и на перестановку вагонов с широкой советской колеи на узкую европейскую и наоборот.
Пассажиров, въезжающих в СССР, встречала знаменитая негорельская арка (на фото) со словами «Привет трудящимся Запада!», а тех, кто пересекал рубеж с Польшей, – «Коммунизм сметет все границы».

Страницы истории

«…Железные дороги Беларуси до 1939 года существовали в различных условиях. В то время как в восточных областях СССР шло развитие народного хозяйства и его важнейшей отрасли – железнодорожного транспорта, в Западной Белоруссии, которая была в составе Польши, железные дороги не только не развивались, но и частично демонтировались. За 18 лет нахождения в составе Польши на этой территории построили всего 107 км стальных путей, да и то, скорее, в стратегических целях. Это – участки Воропаево – Друя протяженностью 89 км, построенный в 1939 году до границы с СССР, и Воропаево – Друскининкай протяженностью 18 км.
Одновременно в силу застоя производства и сокращения перевозок двухпутные линии превращались в однопутные: вторые пути были сняты на линии Микашевичи – Лунинец – Жабинка, такая же участь постигла участок Лида – Молодечно. Были разрушены паровозное депо на станции Барановичи-Полесские и другие станционные помещения. Здание шпалозавода 1902 года в Лунинце во время польского хозяйствования разобрали, а кирпич отдали на постройку костела. Участки, прилегающие к Лидскому узлу, в дореволюционные годы были оснащены полуавтоматической блокировкой. Польские власти их демонтировали, а оборудование вывезли. Незавидное техническое состояние до сентября 1939 года было у станции Брест-Центральный, а также у других станций, находящихся на этой территории. Одним словом, примеров закрытия станций, депо, снятия стрелок, путей, вывоза оборудования в Польшу оказалось немало.
Власти не проявляли особой заботы о развитии транспортной отрасли на данной территории или хотя бы о поддержании ее в прежнем состоянии. Разрушенное в период военных действий 1914 – 1921 гг. так и не было восстановлено, а верхнее строение пути было сильно изношено.
На большинстве участков железных дорог находились рельсы легких типов – II-а и III-а, а количество шпал на 1 км пути не превышало 1440 штук. Подвижной состав в этих районах был устаревшим и отличался большой разнородностью. Парк грузовых вагонов состоял в основном из двухосных. Средняя грузоподъемность грузового вагона составляла 18,7 тонны. Поскольку власти не были заинтересованы в экономическом развитии региона, движение поездов здесь было в несколько раз меньше, чем на железных дорогах Польши. Необходимый контингент рабочих и служащих определялся из расчета максимальной эксплуатации труда работников. При расчете норм какой-либо анализ не проводился. Не принимались и меры, чтобы сделать труд людей рациональнее и легче». (Из книги «Железная дорога Беларуси. История и современность». Минск, 2001 год).