По рельсам длиною в 150 лет

Полтора века назад в Бобруйске прозвучал первый паровозный гудок. Это событие стало для города поистине судьбоносным, ведь железная дорога несла с собой экономическое развитие и технический прогресс. И если для некоторых населенных пунктов вопрос об укладке стальных рельсов не стоял, то Бобруйску за них пришлось побороться.

Планы строительства железной дороги от Москвы до Варшавы обсуждались давно. 23 апреля 1866 года было утверждено высочайшее решение о создании сети первостепенных железных дорог Российской империи. Однако Смоленско-Брестская в этой схеме отсутствовала, так как мнения на ее счет разошлись. В частности, предлагалось проложить ее через Кобрин, Минск, Могилев в обход Смоленска для соединения с Орловско-Витебской магистралью. Оппоненты же указывали на преимущества направления на Бобруйск и Пинск. Споры развернулись нешуточные, и город над Березиной остался в стороне от будущей магистрали. Она появилась лишь благодаря коррективам, внесенным новым министром путей сообщения графом Бобринским. Участок от Минска до Бобруйска был сдан осенью 1873 года, а через два месяца открылось движение до Гомеля.
В городе действовали две станции: Бобруйск и Березина. Железная дорога привнесла оживление не только в экономику населенного пункта, активизировав деловые и частные поездки бобруйчан, а также гастроли известных артистов. Благодаря магистрали в Бобруйске появилось немало… мостовых. Их строили как подъездные пути за счет сбора за перевозимые железнодорожными составами грузы. Вокзалы на станциях Бобруйск и Березина были возведены в 1900-м и 1908 годах соответственно. Кирпичные постройки сохранились до нашего времени и стали визитками города. Дважды (в 1904-м и 1916-м) в этих краях побывал император Николай II. А в июне 1919 года в Бобруйске находился агитационно-инструкторский поезд, и перед железнодорожниками выступал председатель ВЦИК Михаил Калинин.

Еще один важный этап в истории – открытие в 1932 году сквозного движения на участке Бобруйск – Старушки. С этого времени станция Бобруйск становится узловой. Мирный труд советских людей был прерван 22 июня 1941 года. Пережив оккупацию и разрушения, сразу после освобождения города железнодорожники приступили к восстановлению станционного хозяйства. Организации движения поездов придавалось настолько большое значение, что из действующей армии самолетом в Бобруйск был доставлен начальник станции Антон Карпук. Начали работать предприятия, и магистраль стала важным связующим звеном между поставщиками и потребителями.
Интересно, что долгое время пропуском поездов и маневровой работой руководил дежурный по станции. Только в 1967-м было принято решение об организации диспетчерского руководства местной работой. Первыми маневровыми диспетчерами стали опытнейшие дежурные по станции Бобруйск.
Вплоть до 1987 года в городе действовал совмещенный железнодорожно-автомобильный вокзал. После «расселения» в историческом здании провели перепланировку и ремонт, что обеспечило комфортные условия труда для железнодорожников и удобство для пассажиров, число которых существенно возросло. Активно велась и грузовая работа.
2000-е ознаменовались реализацией масштабных проектов, шло освоение новых технологий. Так, в 2005-м на станции Бобруйск впервые на Белорусской магистрали внедрена система САПОД, в 2012-м принята в промышленную эксплуатацию автоматизированная система управления станциями (АСУС), а еще через два года введена АС «Электронная перевозка». В 2012 – 2013 годах на станциях Бобруйск и Березина реализован проект «Электрификация участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи». На основании распоряжения на тот момент заместителя начальника БЖД Валерия Стромука 8 апреля 2015 года на станции Бобруйск начались работы по вводу в эксплуатацию системы микропроцессорной централизации ESA 11-BC, автоматической блокировки типа ABE-1-BC на перегонах Мирадино – Бобруйск, Бобруйск – Березина, полуавтоматической блокировки на перегонах Шинная – Бобруйск, Красный Брод – Бобруйск. 8 апреля введена в эксплуатацию система микропроцессорной централизации ESA 11-BC на станции Бобруйск, а 10 апреля на станции Березина. Также завершены пусконаладочные работы по вводу в эксплуатацию автоблокировки ABE-1-BC на перегонах Бобруйск – Березина и Березина – Савичи.

А в 2018 году начал работу Линейный центр транспортного обслуживания, которым сегодня руководит Юлия Силич. У истоков его создания стояла нынешний начальник станции Бобруйск Антонина Маевская. Эту должность она заняла совсем недавно, но в профессии и на дороге Антонина Ивановна уже три десятилетия. За этот период освоила многое: после окончания БИИЖТа некоторое время трудилась дежурным по станции Березина, потом стала заместителем начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а позднее добавила к этой записи в трудовой еще и должность начальника Линейного центра транспортного обслуживания «Бобруйск». Сейчас Антонина Маевская – единственная женщина среди руководителей узловых станций Могилевского отделения и первая за 150 лет истории станции Бобруйск. В ее компетентности и умении работать на все сто сомневаться не приходится: школу окончила с золотой медалью, институт – с красным дипломом. как дежурный по станции не раз побеждала в отделенческом и дорожном конкурсах «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте», за многолетний труд удостоена знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» ІІІ степени.

– Какого-то страха перед новой должностью не было, так как работа знакомая, коллектив родной. Было понимание степени ответственности, с которым и приступила к выполнению своих обязанностей, – говорит начальник станции Бобруйск Антонина Маевская. – Фундамент у нас прочный, за долгие годы наработали безупречную репутацию среди клиентов, поэтому остается только трудиться, не допуская нарушений безопасности движения поездов. Так, за 9 месяцев 2023 года в непростых условиях коллектив станции обеспечил 110,7% к плану по выгрузке, производительность маневрового локомотива составила 101,8%.
Ключевым звеном в организации перевозочного процесса и оказании услуг, связанных с перевозкой грузов, выступает Линейный центр транспортного обслуживания. Помимо Бобруйска в него входят также станции Березина, Красный Брод, Рабкор, Телуша и Ратмировичи.
С начала года у ЛЦТО появилось 24 новых клиента. В числе наиболее крупных грузоотправителей – ОАО «Белшина» (за 9 месяцев погрузка составила 103% к аналогичному периоду 2022-го), ОАО «Бобруйский завод растительных масел» (263%), ООО «ЗЕЛЕНВУД» (178%). Очень плотно в этом году железнодорожники сотрудничают с Могилевским филиалом РУП «Белтаможсервис».
– В целом по ЛЦТО погрузка только в сентябре составила 105% к аналогичному периоду прошлого года и 101% к плану. Наши клиенты активно отправляют пиломатериалы, каучук, жмых и растительное масло, – поясняет Антонина Ивановна. – Грузоотправители стали активнее использовать собственные вагоны, что удобно им и нам. Так, завод растительных масел по нашей рекомендации приобрел пять цистерн и планирует закупить еще столько же.
В состав объединенной станции Бобруйск входят также станции Березина (начальник Ольга Кутян) и Красный Брод (начальник Татьяна Колотилова). Станция в лицах – это маневровые диспетчеры, дежурные по станции, составители поездов, приемосдатчики груза и багажа, товарные кассиры, операторы СТЦ, маневровой вышки и поста централизации, а также дежурные помощники начальника вокзала, дикторы, операторы по обработке проездных и перевозочных документов, сортировщики почтовых отправлений и, конечно, билетные кассиры. Именно они практически всегда «в кадре», а вернее, в окошке. Их первыми видят пассажиры, создавая свое обывательское впечатление о станции в целом. И если говорить о «лице» вокзала, то оно… красивое и светлое.

– Коммуникабельность и доброжелательное отношение – эти качества свойственны нашим билетным кассирам. Общение с людьми – дело непростое, но текучки кадров у нас нет. Все понимают, что главная задача – обеспечить максимально комфортные условия для пассажиров, – рассказывает начальник вокзала станции Бобруйск Елена Довгаль. – Через нас проходят поезда региональных и межрегиональных линий эконом и бизнес-класса на Минск, Осиповичи, Жлобин, Рабкор, Калинковичи, Гомель, а также международных линий в направлении Адлера и Анапы (в летний период). Общая выручка от реализации проездных документов за 9 месяцев составила 112% к уровню прошлого года. Причем на поезда региональных линий экономкласса 43,7% билетов было реализовано через платежно-справочные терминалы. Вокзал работает круглосуточно. Для удобства пассажиров действует зал ожидания, функционируют справочно-информационный терминал, модульные автоматические камеры хранения, стойка для бесплатной зарядки мобильных устройств.
Работники объединенной станции Бобруйск – активные участники различных мероприятий и конкурсов, проводимых в формате дороги. Вносят они свою лепту и в профориентацию школьников. Недавно (и не впервые) сюда приезжали учащиеся транспортного класса, действующего на базе могилевской школы № 22. Местные железнодорожники не раз удостаивались отраслевых наград, подтверждали свое мастерство на дорожном конкурсе «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте», их фотографии заносились на Доску почета Могилевского отделения. В этом году такой чести удостоилась товарный кассир ЛЦТО «Бобруйск» Инна Сидоренко.
Не остаются без внимания и ветераны. Совет первички возглавляет Элла Реутова. На станцию Бобруйск она пришла 18-летней девушкой и 39 лет трудилась товарным кассиром. Сегодня в ветеранской организации 157 человек, среди которых есть и долгожители. Так, 101-й день рождения отметила Екатерина Дмитриевна Богдан. К вековому юбилею приближается Лидия Иосифовна Луговская, которой 98 лет.
– Наша станция – особенная, и я уже не представляю себя вне ее. Уверена, что так могут сказать многие мои коллеги, – резюмирует Антонина Маевская. – За 150 лет этот перрон видел самую разнообразную технику – от ручных дрезин до современных электропоездов. А сколько грузов и пассажиров отправлено по всему миру?! Каждая цифра – это ежедневный труд железнодорожников разных лет. Сейчас слово за нынешним поколением работников станции Бобруйск, и права снижать эту высокую планку у нас просто нет.

Елена ВЕТРОВА