«Ценю в людях честность, обязательность и профессионализм»

«Нет проблем – есть задачи для их решения» – такого жизненного и профессионального кредо придерживается почетный железнодорожник, ветеран хозяйства сигнализации и связи Белорусской железной дороги Вячеслав Захаренко. Сегодня ему исполняется 75 лет, около 40 из которых он был неразрывно связан с магистралью.

Вячеслав Васильевич родом из Ивацевичей Брестской области. Когда пришло время выбирать профессию, решил последовать примеру одного из знакомых, более старшего по возрасту. Тот учился в Брестском железнодорожном техникуме, был доволен. Вячеслав отдал предпочтение автоматике и телемеханике – тому, что тогда было не так распространено, как сейчас, и потому казалось очень притягательным.
– Техникум окончил с хорошими результатами: в среднем по дисциплинам получил около 4,5 при максимальных 5 баллах, – вспоминает он. – Правда, добивался этого непросто. Ведь автоматика и телемеханика – сложная сфера. К тому же по сравнению со школой подход к преподаванию изменился: прежде учителя учиться заставляли, а теперь очень многое зависело от тебя самого, от дисциплинированности и усидчивости. На адаптацию ушло около полугода. В дальнейшем окончил и БИИЖТ (сейчас это БелГУТ).
Вячеслав Васильевич начал трудовой путь в 1971 году в Лидской дистанции сигнализации и связи. На Гродненщине он встретил и будущую жену. Через пару лет семья перебралась в Жлобин, где супруг тоже трудился в местной дистанции сигнализации и связи. Он хорошо справлялся с поставленными задачами, коллеги и руководство высоко ценили его профессионализм и ответственное отношение к делу.
Неудивительно, что Вячеславу Васильевичу предложили работу в службе сигнализации и связи Управления дороги. Он согласился. В 1991 году начинал главным инженером. Затем был первым заместителем начальника службы, трудился там до 2011-го.
– Это был сложный и ответственный период развития Белорусской железной дороги, – вспоминает ветеран. – Особенно непросто было в начале 1990-х. Именно тогда пришлось срочно переходить от централизации планирования и снабжения в рамках Министерства путей сообщения Советского Союза к самостоятельному развитию Белорусской железной дороги.
Несмотря на разрыв привычных связей, белорусские железнодорожники тогда не только оперативно решали текущие задачи, но и думали о перспективе, планировали развитие инфраструктуры, в том числе хозяйства сигнализации и связи.
– Важнейшую роль в этом сыграл Степан Ильич Шкапич, который в 1990 – 1993 годах был начальником Белорусской железной дороги, – вспоминает Вячеслав Захаренко. – Можно сказать, что он опередил свое время. Именно тогда сделали очень много для того, чтобы на магистрали в последующем были реализованы масштабные проекты.
Например, большое внимание уделялось централизации управления движением. Железнодорожники стремились переместить автоматику с перегонов на станции. Тогда этот процесс сдерживало громоздкое реле. Сейчас же, когда получило широкое развитие микропроцессорное оборудование, задумки прежних лет реализуются более активно и эффективно. Системы МПЦ внедрены не только в крупных железнодорожных узлах, но и на промежуточных станциях, в том числе малых.
Вячеслав Васильевич также принимал непосредственное участие в обновлении и повышении надежности энергообеспечения устройств СЦБ. Ведь раньше для их бесперебойного электропитания зачастую использовали аккумуляторы, которые имели ограниченный срок эксплуатации и требовали большого внимания при обслуживании. С учетом этого было принято решение постепенно переходить к внедрению дизель-генераторов. Такая стратегия, как показало время, оказалась верной, доказала свою эффективность.
Еще одно важное направление работы – строительство волоконно-оптических линий связи. Вячеслав Захаренко с гордостью отмечает, что при его активном участии на Белорусской магистрали появились ВОЛС общей протяженностью свыше 1 тыс. км. Такие каналы связи – надежная основа, наличие которой позволило успешно внедрять передовые информационные технологии и оборудование. Без этого было бы невозможно организовать на современном уровне работу Центра управления перевозками Белорусской железной дороги.
Руководство БЖД, коллеги и подчиненные всегда отмечали профессионализм Вячеслава Васильевича и беззаветную преданность делу, ответственность и настойчивость в достижении поставленных задач. За добросовестный труд он имеет множество наград и поощрений. Самая ценная из них – нагрудный знак «Почетный железнодорожник».
– Я очень ценю в людях честность, обязательность и профессионализм, – отмечает ветеран. – Уверен, что никогда нельзя останавливаться на достигнутом, нужно продолжать учиться, пополнять багаж знаний. Раньше нам помогали в этом книги и тематические журналы. Теперь же много ценной информации на железнодорожную тематику можно найти и в Интернете. Надо развиваться, двигаться вперед. Каждое поколение должно укладывать на прежний фундамент кирпичик за кирпичиком и после себя обязательно оставить что-то полезное.

Руслан АНАНЬЕВ