Талант полезных решений

Коммерческий агент по транспортному обслуживанию станции Гомель Максим Быков оказался в числе победителей областного этапа республиканского молодежного проекта «100 идей для Беларуси».

В нынешнем году молодые новаторы и авторы технических новшеств Гомельщины презентовали экспертному совету более 40 разработок. А проект молодого железнодорожника признан лучшим в номинации «Промышленные и строительные технологии». Максим представил на суд компетентного жюри макет специального стенда, использование которого исключает ручной труд и значительно упрощает работу дефектоскописта по магнитному и ультразвуковому контролю. Презентуя «Стенд магнитопорошкового контроля цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава (СМДКП-02)» (на фото), автор отметил возможность полной автоматизации этого метода контроля при проведении дефектоскопии цельнокатаных колес при среднем и текущем ремонте в условиях вагонных депо.
– Магнитопорошковый метод считается одним из самых эффективных на магистрали, так как наиболее чувствительный к поверхностным дефектам. И основан на их обнаружении при помощи магнитного индикатора, который наносится на контролируемую намагниченную поверхность сухим (в виде порошка) или мокрым способом, – поясняет молодой рационализатор. – В своем проекте я рассматриваю именно последний. Его суть в том, что при осмотре поверхности цельнокатаное колесо намагничивается и одновременно поливается суспензией. Над дефектом магнитные частицы, находясь во взвешенном состоянии в суспензии, собираются в форме валика (нитиевидного следа). При этом оставшаяся часть суспензии стекает с поверхности. Немаловажный плюс данного стенда в том, что он предусматривает повторное использование суспензии за счет системы рециркуляции. Жидкость перемешивается в резервуаре, что не дает магнитным частицам оседать на дне. Проверка качества магнитных индикаторов выполняется по настроечным образцам с искусственными дефектами шириной раскрытия от 10 до 28 микрометров. Как только качество индикаторного рисунка ухудшается, дефектоскопист производит замену магнитной суспензии в питающем резервуаре.

Идея не осталась на бумаге

Максим не только интересно презентовал свой проект, но и уверенно защитил его. За это он очень благодарен своему техническому руководителю – начальнику пункта технического обслуживания вагонов Гомель-Пассажирский Александру Отоке (на фото). На его счету немало внедренных в производственный процесс технических идей, направленных на усовершенствование методов неразрушающего контроля цельнокатаных колес железнодорожного подвижного состава при текущем и среднем ремонте.
– Вы, наверное, заметили цифру «2» возле аббревиатуры. Нынешняя модель – это продолжение масштабного проекта, к созданию которого приложено немало сил и идей старших коллег. Я очень горд, что стал частью этой творческой команды, – поясняет Максим. – А начиналось все с макета СМДКП-01.300588.121192.АА. Он был представлен в финале республиканского конкурса «100 идей для Беларуси» в 2020 году моим руководителем Александром Отокой совместно с инженером лаборатории неразрушающего контроля Могилевского вагонного депо Алексеем Ляхом (сегодня он инженер-технолог Гомельского вагонного депо). Прежде чем приступить к столь масштабному труду, Александр Генрикович провел большую изыскательную работу: долго сравнивал и изучал существующие аналоги и подобные изобретения, их слабые места и неточности.
И идея не осталась лишь на бумаге: в 2024 году Александр Отока совместно с доктором технических наук, профессором кафедры «Вагоны» БелГУТа Олегом Холодиловым получили патент на полезную модель № 13511 «Стенд магнитопорошкового контроля цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава».
– С Максимом Быковым мы познакомились во время учебы в БелГУТе. Он получал высшее образование по специальности «подвижной состав железнодорожного транспорта (Проектирование и управление эксплуатацией подвижного состава)», а я учился в магистратуре, – вводит в курс дела Александр Отока. – Оказалось, что он увлекается 3D-моделированием и с большим энтузиазмом откликнулся на предложение помочь в моделировании процесса намагничивания колесной пары с помощью программы Ansys Electronics и детально рассмотреть картину распределения магнитного поля с учетом материала цельнокатаного колеса при различных значениях силы тока в применяемых обмотках стенда. Так я стал научным руководителем его дипломного проекта. Нельзя не отметить усилия ассистента кафедры «Вагоны» Павла Дашука (сейчас работает инженером Испытательного центра железнодорожного транспорта БелГУТа) в создании 3D-моделей стендов с помощью специальных компьютерных программ, а также инженера-конструктора ОАО «СтанкоГомель» (тоже выпускник кафедры «Вагоны») Ричарда Икаки, который применил нейронные сети для распознавания магнитопорошковых индикаций. Нейросеть при автоматизированном контроле позволяет точно распознать дефекты по магнитопорошковым индикациям и исключить ложные, вызванные чрезмерной концентрацией магнитного индикатора в используемом объеме суспензии, а также наличием задиров, рисок и других повреждений механического характера. Огромное влияние на наш сплоченный авторский коллектив оказывает, конечно, преподаватель Олег Викторович Холодилов. За что мы ему очень благодарны.
– Стенд СМДКП-02 за счет системы видеонаблюдения и машинного зрения со встроенной ультрафиолетовой подсветкой позволяет исключить дефектоскописта из зоны намагничивания полностью. В этом и заключается ключевое отличие двух моделей, – поясняет Максим. – Теперь свечение магнитного порошка над трещиной будет фиксировать уже не человек, а видеокамеры, фиксирующие малейшие изменения интенсивности свечения люминесцентного индикатора.
Востребованность обеих моделей стендов на дороге трудно переоценить – от исправности колесной пары зависит в первую очередь безопасность движения поездов. Применение такого оборудования направлено на повышение достоверности и качества контроля колесных пар вагонов за счет выявления разноориентированных дефектов в радиальном и продольном направлениях в ободе колеса, приободной зоны, диска и перехода от диска к ступице. А адаптивность стенда к условиям колесно-роликовых участков и вагоноколесных мастерских различных предприятий позволяет оптимизировать процесс контроля и сделать правильное заключение о годности колесной пары к дальнейшей ее эксплуатации.

Достиг хороших результатов

Исследованием специфики неразрушающего контроля деталей и составных частей вагонов Максим увлекся на третьем курсе, когда начались занятия по дисциплинам «Основы дефектоскопии» и «Дефекты материалов и изделий». И достиг хороших результатов – его дипломный проект отмечен Дипломом 2-й степени государственного объединения «Белорусская железная дорога».
– Профессор кафедры «Вагоны», доктор технических наук Олег Холодилов настолько образно и понятно излагал суть методов неразрушающего контроля, что я почти с первых занятий понял, кем хочу работать в будущем, – смеется Максим. – Тогда же увлекся и 3D-моделированием, изучал различные специальные программы. Благодаря Олегу Викторовичу я познакомился с Александром Отокой. Он рассказал о проектах, над которыми работал, о своих исследованиях. Оказалось, у нас много общих тем для разговоров. И я с радостью откликнулся на его предложения усовершенствовать первую модель «Стенда магнитопорошкового контроля цельнокатаных колес для железнодорожного подвижного состава». А вообще мне с детства нравилась физика, интересовался я всегда и техническими новинками. Мой папа много лет отработал инженером-конструктором, он окончил Гомельский государственный технический университет имени П. О. Сухого. Именно отец мне и порекомендовал поступать в БелГУТ, так как Белорусская железная дорога всегда активно развивается, на ее предприятиях внедряется современное оборудование, осваиваются перспективные технологии, обновляется подвижной состав. И я хочу внести свой вклад в эту большую работу.

Лидия
СТАШКЕВИЧ