Опыт плюс мастерство

В Барановичах состоялся дорожный конкурс среди работников массовых профессий вагонного хозяйства Белорусской железной дороги на звание «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте». Корреспондент отраслевого издания прошел соревновательный путь вместе с конкурсантами.

Мероприятие было организовано на базе Барановичского подразделения Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров БЖД. Именно здесь участников ждали организаторы конкурса, которые ввели в курс дела и объяснили им правила предстоящих испытаний.
В первый день звание лучшего оспаривали дефектоскописты по магнитному и ультразвуковому контролю, мастера, бригадиры (освобожденные) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов, слесари по ремонту подвижного состава, а также промывальщики-пропарщики цистерн. Собравшихся в актовом зале приветствовал заместитель начальника службы вагонного хозяйства Управления Белорусской железной дороги Александр Кальницкий.
– Сегодня здесь собрались профессионалы своего дела – лучшие представители массовых профессий вагонного хозяйства магистрали, которые должны доказать свое первенство и защитить не только персональную репутацию, но и честь своего предприятия. Некоторые из вас здесь не впервые, а кто-то даже побеждал в конкурсе. Те, кто победят в этот раз, уже летом 2025 года отправятся в составе делегации Белорусской железной дороги в Екатеринбург для участия в международном отраслевом конкурсе профессионального мастерства. В качестве поощрений будут достойные призы, в их числе и денежные. Я думаю, это отличная мотивация для каждого из вас, – сказал Александр Николаевич.
Итак, конкурсанты расходятся по учебным классам. Первая проверка – теоретическая часть в виде компьютерных тестов. Их вопросы описывают производственные ситуации. Тематика разнообразная: охрана труда, безопасность движения поездов, обязанности представителей указанных профессий по их основной деятельности. Время также ограничено: для прохождения большого теста выделено до 60 минут, для маленького – до 30. По количеству вопросов также есть различия: например, у осмотрщиков-ремонтников до 50, а у остальных – до 30.
Как объяснил Александр Кальницкий, в тестах изменились вопросы, касающиеся инструкций, а также нормативной базы.
– Новые требования актуализированы и предъявлены нашим конкурсантам для прохождения тестов, – отмечает собеседник. – С развитием компьютерных технологий мы пришли к их электронному варианту. К примеру, раньше тесты представляли собой листовки, на которых было три варианта ответа на каждый вопрос. Сейчас они структурированы и с автоматическим подсчетом баллов. В этом году лучший осмотрщик-ремонтник отправится на международный конкурс. Там, я надеюсь, мы почерпнем новые идеи для этого конкурса.
После теории железнодорожники, набравшие одинаковое количество баллов, отправились на устное собеседование. Дефектоскопистам по магнитному и ультразвуковому контролю пришлось немного сложнее – им предстояло еще и практическое задание. Пять девушек-конкурсанток из разных вагонных депо были к этому готовы.
Светлана Толкачева приехала на конкурс из Могилева. Ее задание – проверить магнитопорошковым методом маятниковую подвеску, а тяговые полосы тягового хомута – вихретоковым, после чего отметить неисправности мелом и выполнить еще ряд манипуляций. Как признается собеседница, несмотря на сложную терминологию, задача была ей вполне ясна.

– Ключевую роль здесь играет опыт: если делаешь это каждый день, то повторить не составит большого труда, – убеждена девушка.
Вихретоковый метод неразрушающего контроля для проверки подвески тормозного башмака и магнитопорошковый – для стопорных планок использует дефектоскопист из Брестского отделения Марина Гращенкова.
– Надо любить цифры и с ними дружить, иначе никак, – улыбается девушка. – Например, параметры вихретокового метода контроля подвески тормозного башмака должны быть определенными. Каждый профессионал своего дела должен знать их назубок.
После завершения практических занятий были подведены итоги первого дня конкурса. Лучшими в своих номинациях стали мастер вагонного депо Брест Владимир Лицкевич, бригадир (освобожденный) Могилевского вагонного депо Олег Лосев, слесарь по ремонту подвижного состава Гомельского вагонного депо Александр Грищенко, дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю Гомельского вагонного депо Маргарита Акулич, промывальщик-пропарщик цистерн ППС Барбаров Александр Шуманский.
Во второй день на «конкурсный помост» вышли осмотрщики-ремонтники вагонов, а также инструкторы и инспекторы по сохранности вагонного парка. Их баталии прошли в том же порядке: сначала теория, затем практика. Навыки участники демонстрировали в пункте смены колесных пар Барановичского вагонного депо.
На путях находились три вагона, в сцепках которых были заложены почти полсотни скрытых неисправностей. Задача конкурсантов была непростой – обнаружить их за 10 минут.
Железнодорожники с легкостью находили подготовленные «ловушки»: тонкие тормозные колодки, трещины торцевой стойки, отсутствие болтов, внутренних пружин, валика выгрузочного люка, обрыв косоура, излом клина тягового хомута и расцепление автосцепки и прочие неисправности. Контрольные вопросы предполагаемым победителям – и оглашение результатов.
Абсолютными победителями второго дня конкурса стали инспектор сохранности вагонного парка Витебского вагонного депо Александр Коваленко, инструктор Полоцкого вагонного депо Евгений Архангельский и старший осмотрщик-ремонтник вагонов Барановичского вагонного депо Александр Бондарев.
Совсем скоро в Минске победители получат заслуженные награды от руководства Белорусской железной дороги.

Михаил БЕРДНИК