На высоком уровне

Рефрижераторное вагонное депо Молодечно сегодня представляет собой высокомеханизированное предприятие, оснащенное современным оборудованием. Это позволяет выполнять ремонт грузовых вагонов на достойном технологическом уровне. Однако главной ценностью любого предприятия являются люди. Именно благодаря их стараниям и ответственному отношению к труду коллектив депо был удостоен престижной награды – премии имени машиниста В. А. Яцкевича.

Депо специализируется на плановых видах ремонта различных типов вагонов: самосвалов (думпкаров), хопперов, платформ, крытых, полувагонов, экипажной части вагонов-цистерн, а также рефрижераторных секций и вагонов-термосов. Особое внимание здесь уделяют переоборудованию грузовых вагонов рефрижераторных секций в крытые с утепленным кузовом типа 918, предназначенные для перевозки пакетированных грузов.

– Заслужить самую престижную премию на Белорусской железной дороге мы смогли благодаря крепкому и сформированному коллективу. А это заслуга в том числе и наших предшественников – тех, кто заложил принципы работы и создал крепкую базу, – уверен Андрей Станиславович. – Все это благодаря нашим ветеранам и их усилиям.

За последние годы в депо произошли значительные изменения, связанные с техническим переоснащением и модернизацией производственных мощностей. Так, было введено в эксплуатацию новое оборудование, завершен капитальный ремонт здания, в котором располагается участок по ремонту тормозного оборудования (АКП). Существенно улучшились и санитарно-бытовые условия работников. Кроме того, были отремонтированы фасады производственных зданий, что не только улучшило внешний вид предприятия, но и повысило его эксплуатационные характеристики.
Таким образом, рефрижераторное вагонное депо Молодечно продолжает развиваться и внедрять современные технологии, обеспечивая высокий уровень обслуживания и ремонта подвижного состава и параллельно создавая комфортные условия для своих работников. Это способствует укреплению позиции предприятия как одного из ключевых звеньев Белорусской железной дороги.

Выявить «больные» вагоны

В здании пункта технического осмотра – абсолютный порядок. Можно с уверенностью сказать, что здесь на своем месте не только все инструменты, но и все процессы отлажены до автоматизма. И это определенно одна из причин, которая привела коллектив к столь высокой награде, как премия имени В. А. Яцкевича.
С задачами и достижениями ПТО знакомит его мастер Александр Курило. Он работает здесь с 2003 года и прошел путь от слесаря до мастера, поэтому знает весь производственный процесс досконально. Пункт технического осмотра – это место работы осмотрщиков-ремонтников, которые осуществляют техническое обслуживание вагонов прибывающих и отправляющихся поездов. Его коллектив объединяет около ста человек.
– Каждая рабочая смена начинается с планерки, – рассказывает Александр Курило. – В 7.45 и в 19.45 старший осмотрщик-ремонтник смены доводит до коллектива бригады все новости и задания. После этого работники приступают к своим непосредственным производственным обязанностям. На протяжении смены в среднем проходит осмотр около 500 вагонов: прибывающих, отбывающих и транзитных.
Поезда встречают прямо на ходу. Это обусловлено тем, что только в движении можно выявить большинство неисправностей: услышать нетипичные посторонние звуки, стуки, вибрацию. Независимо от вида поезда – транзитный или прибывший на расформирование – его осматривают сразу же. Отсюда ни один состав не уйдет неисправным.

За последние годы в депо произошли значительные изменения, связанные с техническим переоснащением и модернизацией производственных мощностей. Так, было введено в эксплуатацию новое оборудование, завершен капитальный ремонт здания, в котором располагается участок по ремонту тормозного оборудования (АКП). Существенно улучшились и санитарно-бытовые условия работников.

– За прошлый год по нашей вине не было ни одной задержки поезда, – с гордостью отмечает мастер ПТО. – Наша работа требует особой сноровки. Обычно состав осматривают от двух до четырех человек в зависимости от количества вагонов. Диагностика проводится не только визуально, но и с помощью технических средств контроля. Выявлять колеса вагонов с дефектами помогают специальные датчики. Например, система диагностики колесных пар определяет неполадки колес прямо в процессе движения. Мы четко следим за выполнением планов, поэтому существуют четкие нормативы и временные рамки на устранение различных дефектов и повреждений.
О коллективе ПТО рассказал старший осмотрщик-ремонтник вагонов Владимир Мальцев. Он уверен, что формула успеха – это высокая квалификация персонала плюс высокая ответственность при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

– Коллектив у нас небольшой, некоторые работают по несколько десятков лет, – говорит Владимир Андреевич. – За такое время все уже нашли друг к другу подход и наладили взаимопонимание. К премии мы шли всем коллективом депо. Каждый вносил свой вклад, и теперь мы признаны лучшими на дороге. Это определенно дает огромную мотивацию работать еще лучше и продуктивнее.
С его мнением согласен и Александр Курило.
– Не каждый год такую награду получаем, – поддерживает коллегу Александр. – Мы все до сих пор это обсуждаем, радуемся и, конечно, гордимся.
К победе привело множество факторов. Главный из них – здоровая рабочая атмосфера. Она поднимает настроение, благодаря чему у людей есть желание трудиться еще лучше.
Для развития у коллектива ПТО есть все возможности. Работники регулярно проходят обучение в современном учебном классе, где проводятся технические занятия, есть компьютеры, разработаны тесты и инструкции.

Ремонт по высшему разряду

Знакомство с участками, которые занимаются ремонтом подвижного состава, проводит старший мастер Андрей Ашакас. эту должность Андрей Станиславович занимает уже 12 лет, а с депо связан и того больше. За четверть века работы здесь он трудился во всех цехах. Начинал с подсобного рабочего, а сегодня в его в подчинении около 100 человек. Старший мастер отмечает, что основную часть времени он проводит в цеху, хотя много его требует и документация.

Ремонт вагонов осуществляется на участках, занимающихся ремонтом подвижного состава: здесь производят в основном плановый, но иногда помогают ПТО выполнять текущий ремонт. В 2024 году было обновлено 868 вагонов собственности БЖД, а также 1024 единицы, принадлежащие магистралям России и Казахстана. И это только плановый ремонт. Как объяснил старший мастер, у Белорусской железной дороги заключены соответствующие соглашения по обслуживанию и плановому ремонту вагонов этих стран.
Много приходит в депо и молодежи. Например, Дарья Назаренко в свои 23 года успешно справляется с обязанностями бригадира, а на момент нашего разговора еще и временно исполняет обязанности мастера.
– Сейчас в моей смене 13 человек, – рассказывает Дарья. – Каждый отлично знает свои задачи, и работать с такими людьми одно удовольствие. Сама же я занимаюсь документацией, контролирую рабочие процессы, провожу контрольные замеры и многое другое.
Нашу беседу завершает Андрей Ашакас. Железнодорожник отмечает, что премия очень мотивирует.
– И дело даже не в премии, а в самом статусе и признании нашего труда. Мы не планируем расслабляться – обязательно будем стремиться к новым достижениям!

Диана
ЦЫРКУНОВА