«Макарова» династия

Железнодорожная династия Корнеевец – Дылейко, общий стаж которой насчитывает более 250 лет, берет свои истоки, в прямом смысле, с первого костыля, вбитого в железнодорожный путь на территории Белорусского Полесья. Прадедушка стрелка стрелковой команды на станции Барбаров Военизированной охраны БЖД Андрея Дылейко Макар Иванович Корнеевец участвовал в строительстве одного из главных участков в истории отечественной магистрали – стальной ветви, прошедшей через Калинковичи в 1886 году.

Возведение столь масштабного инженерного сооружения требовало не только хорошо подготовленных кадров, а в первую очередь рабочих рук. И многие жители близлежащих деревень использовали такую возможность для дополнительного заработка. В поисках лучшей жизни крестьянский сын Макар Корнеевец, оставив родную деревню Гулевичи, направился в Калинковичи. Шел парень на временные заработки, чтобы хоть как-то материально помочь семье, а стал родоначальником большой династии. Женился и поселился за паровозным депо, немного дальше от железнодорожных бараков. Макар был человеком выносливым, сильным, трудностей не боялся и за любое дело брался с энтузиазмом. Наверное, поэтому первым рискнул поставить в этих труднопроходимых местах небольшой курень, где дождливой осенью и половодной весной можно было передвигаться только на лодках. Но зато из окон открывался живописный вид: старый лес, застывший на берегу голубой глади, – полное единение с природой. С того времени и прозвали люди то место Макаровым болотом. Территорию со временем осушили, застроили жилыми домами. Сейчас эта часть улицы Подольской – одна из самых широких и протяженных в городе.

Прифронтовые рейсы

О том, кем трудился Макар Иванович в депо, точных данных не сохранилось, но его сын Иван семейное дело решил продолжить в качестве машиниста и после семи классов поступил в гомельскую школу машинистов паровоза.
Практически в каждой железнодорожной семье есть предмет, который несет в себе особый смысл и хранит важные воспоминания. Для Андрея Дылейко такой реликвией стала фотография Ивана Макаровича.
– Это единственный сохранившийся фотоснимок деда. Бережем как зеницу ока. Вероятнее всего, он сделан в конце 1940-х, так как у деда на груди военные награды, – с нескрываемой гордостью за родного человека говорит собеседник и протягивает черно-белую, немного пожелтевшую от времени фотокарточку. – В паровозное депо дед пришел в 1928 году. Ему тогда только исполнилось 17. Работал добросовестно, был настоящим профессионалом, за что имел многочисленные награды. В 1940-м его назначили заместителем начальника депо. По долгу службы в первые дни Великой Отечественной войны дед занимался эвакуацией производства и вместе с семьей – женой Анастасией Михайловной и годовалым сыном, моим дядей Славой – покинул город с последним эшелоном. В паровозном депо Барабинск в Новосибирской области, куда их направили, сначала работал мастером заготовительного цеха, а после водил составы к линии фронта и обратно.

Как только освободили Калинковичи, Иван Макарович вернулся на Родину. Здесь его ждало очередное серьезное испытание – восстановление железнодорожного узла и родного депо. И все это под постоянными бомбежками вражеской авиации. Линия фронта проходила всего в нескольких километрах от города, и фашисты часто совершали авианалеты. Но ежедневная изнурительная работа принесла свои результаты. За восстановление железнодорожного узла после войны, проведенное в рекордные сроки, в 1944-м Ивану Макаровичу вручили знак «Почетному железнодорожнику», а через год – медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.».

Главная ценность – люди

С 1946-го по 1949 год Иван Макарович возглавлял депо, после вернулся на должность заместителя. В характеристике, которая бережно хранится в семейном архиве, указано, что «…за время работы проявил себя как один из способнейших руководителей и организаторов…». За образцовую работу и активное участие в общественной жизни награжден орденом Трудового Красного Знамени и значком «Отличный паровозник». При таком плотном графике железнодорожник успевал участвовать и в общественной жизни – больше 10 лет был председателем товарищеского суда и участковой избирательной комиссии, а также постоянно действующего производственного совещания, был депутатом городского совета и членом бюро Калинковичского райкома КПБ.
А на 13-й областной конференции КПБ в 1961 году был вторично избран кандидатом в члены Гомельского обкома. Однако подорванное на войне здоровье стало сказываться на общем самочувствии, и в 1954 году Иван Макарович перевелся машинистом-инструктором. Спустя 10 лет в возрасте всего лишь 53 лет его не стало.
– К сожалению, дедушку лично я не знал, но много слышал о нем хорошего. Рассказывали, что он был отзывчивым и добрым человеком. Как-то душевно и по-человечески относился к коллегам и своим подчиненным, ценил и уважал их труд. Если видел, что кто-то нуждается в помощи или находится в тяжелом материальном положении, всегда старался помочь, мог поделиться своим пайковым довольствием, хотя у самого было четверо детей. Бабушка Настя ругалась за это, правда, очень редко и больше для проформы или острастки, чем для дела, – улыбается собеседник. – Еще дед любил лошадей. Часто ездил верхом на работу и обратно. Каждые летние каникулы я проводил в его доме, помогал бабушке Насте. Она более 15 лет отработала проводником вагона восстановительного поезда станции Калинковичи. Дедушкин дом стоял рядом с депо, практически в 50-ти метрах от путей. Возле забора всегда лежали деревянные шпалы, и, взобравшись на них повыше, я ждал проходящие товарняки. А расписание пассажирских поездов и вовсе знал наизусть. Старые машинисты, проезжая мимо дома, в знак уважения к деду всегда подавали протяжный гудок, а я в ответ махал им рукой. хорошо видел, как вечером загораются фонари на привокзальной площади и прожектора на станции. Их свет освещал наш дом, но мне это нисколько не мешало.

Почти с детским восторгом мой собеседник вспоминает, как впервые попробовал солдатскую кашу. Составы с военнослужащими железнодорожных войск часто останавливались возле дома Ивана Корнеевца. Солдаты приходили набрать воды, а бабушка Настя угощала их крыжовником, смородиной, яблоками, грушами и клубникой. Иван Макарович заложил большой сад – всего и всем хватало.
– Помню, как с друзьями бегали к угольному складу, где в тупике стояли отслужившие свой срок тягачи и паровозы. Мы лазали по локомотивам, рассматривали красные звезды и герб СССР, изображенные на их фронтонах, и представляли себя машинистами, ведущими окутанные клубами пара составы вдаль. Еще в 1944 году рядом с депо построили крепкое здание железнодорожной хлебопекарни. В этом качестве она функционировала до конца 1980-х. Больше трех десятилетий уже прошло, а я до сих пор помню вкус того хлеба. Бабушка Настя часто брала меня с собой, когда шла в деповской магазин. Себе покупала буханку черного, а мне обязательно пышную румяную сайку. Позже их стали выпекать с изюмом. Таким было мое детство, где каждый день был связан с железной дорогой. И даже вечером, лежа в кровати, я наблюдал, как на простенке дома скользят лучи прожекторов от проходящих мимо поездов. Мысленно провожал машинистов, желал им доброго пути и засыпал.

Ветки большого дерева

Железнодорожную династию продолжили трое детей Ивана и Анастасии Корнеевец. Старший Вячеслав еще школьником часто бывал у отца в депо, наблюдал за работой опытных машинистов, а те, видя в глазах мальчишки неподдельный интерес к их труду, с охотой делись профессиональными секретами: как держать пар для должного давления и правильно шуровать топку – это не ворочать в ней скребком, как думают некоторые, а именно забрасывать туда уголь. Отслужив в армии, Вячеслав поступил в железнодорожный техникум и в 1958 году пришел в депо кочегаром. Затем, уже набравшись опыта в должности помощника машиниста паровоза, подал документы в школу машинистов. А дальше были тысячи километров пути, проведенные у реверса паровоза, и освоение нового подвижного состава уже на тепловозной тяге. Как сказал когда-то сам Вячеслав Иванович, 40 лет трудового стажа, словно скорый поезд, пролетели, как мгновение, зато каким оно было интересным!
Поколение машинистов в семье Корнеевец продолжил его старший сын Андриан. Четыре десятилетия от трудился помощником машиниста. А вот младший Сергей, окончив военное училище в Тольятти, пришел в Военизированную охрану Белорусской магистрали.
В 1960 году порог паровозного депо Калинковичи переступил и средний сын Ивана Макаровича – Станислав. Как и старший брат, Вячеслав работал машинистом тепловоза. На заслуженный отдых ушел в 2000-м с должности моториста пожарно-аварийного спасательного поезда стрелково-пожарной команды на станции Калинковичи.

– С железной дорогой связала свою жизнь и моя мама Лариса Ивановна. Она работала продавцом, товароведом, а на пенсию ушла уже заместителем начальника по кадрам отдела рабочего снабжения Гомельского отделения, – рассказывает Андрей Дылейко. – Сегодня я единственный из нашей династии, кто имеет отношение к магистрали: более 20 лет работаю стрелком на станции Барбаров, но, как вы уже поняли, моя дружба с железной дорогой гораздо дольше и сильнее. С самого детства она ассоциировалась для меня с добротой, терпением и ответственностью. Мой сын, когда был маленький, спросил однажды: «Папа, а где ты работаешь?» Я, даже не знаю почему, ответил: «Есть такая профессия –
стальную магистраль защищать». Вот и защищаю уже долгие годы, благодаря моему прадедушке Макару, заложившему почти 140 лет назад прочный железнодорожный фундамент нашей семьи, и дедушке Ивану, который для меня был главным жизненным ориентиром и примером для подражания.

Лидия СТАШКЕВИЧ