Ремонт – на высоком уровне
В локомотивном депо Лида интенсивно осваивают средний ремонт в объеме СР-1 дизель-поезда ДП6. Обновление первой единицы такой техники планируют завершить до конца июня.
Шестивагонный поезд прибыл на предприятие в минувшем году. С тех пор там кипит работа, в которой задействованы несколько десятков человек: слесари, электрики, электронщики, инженеры-технологи. Координирует этот масштабный и ответственный проект заместитель начальника локомотивного депо Лида Дмитрий Букляревич (на фото в центре).
– Пробег поступившего к нам ДП6 составил около 600 тыс. км. По регламенту нужно выполнять ремонт СР-1, – рассказывает Дмитрий Вацлавович. – Освоить его поручили коллективу нашего предприятия, обладающему многолетним опытом ремонта дизель-поездов разных серий.
Локомотивное депо является базовым предприятием на БЖД по ремонту дизель-поездов и маневровых тепловозов серии ТМЭ всех индексов, промышленных тепловозов ТГК, ТГМ. Причем некоторые виды подвижного состава получают новую жизнь исключительно здесь. Кроме того, в этих цехах изготавливают и ремонтируют различные узлы и агрегаты, металлоконструкции и электрооборудование. С учетом такого производственного потенциала коллективу поручили также ремонт дизель-поездов серий ДП.
– Текущий ремонт трехвагонных ДП3 в объеме ТР-2 мы освоили еще около десяти лет назад, – объясняет Дмитрий Букляревич. – Позже, именно в Лиде, выполнили средний ремонт в объеме СР-1 всех трехвагонных ДП3. Еще один такой поезд обновили по регламенту СР-2. С 2021 года на наших площадях начали выполнять СР-2 одновагонных ДП1, которые эксплуатируются на Белорусской магистрали. Последний из них ремонтируем в настоящее время.
Такой опыт помогает осваивать и объем СР-1 шестивагонных ДП6. Впрочем, задача эта не из простых. В цеху состав подняли с помощью домкратов, выкатили из-под них тележки, демонтировали важнейшие узлы и агрегаты.
В связи с большой длиной состава делать все пришлось в два этапа: поезд расцепили на две части, вначале обновили первую, а затем принялись за вторую.
– Средний ремонт в объеме СР-1 дизель-поезда ДП6 включает, в частности, разборку тележек, замену колес цельнокатанных и тормозных дисков, полное освидетельствование колесных пар с заменой их отдельных элементов, демонтаж резервуаров с их проверкой и испытаниями, – поясняет Дмитрий Вацлавович. – Кроме того, снятие силовой установки, полную переборку двигателя внутреннего сгорания, обслуживание гидропередачи, а также уделяем внимание компрессорным установкам, системам кондиционирования воздуха, автосцепным устройствам и электронике. При необходимости выполняется частичная покраска.
Для выполнения комплекса задач применяется оборудование, которое раньше использовалось в депо при ремонте широкого перечня техники, в том числе ДП1 и ДП3. Хорошим подспорьем в работе стал новый станок, который был приобретен в нынешнем году. Регламентом установлено, что после ремонта колесных пар требуется их балансировка. Скорость движения такого подвижного состава на некоторых участках превышает 120 км/ч. Поэтому регулировка должна быть выполнена особенно точно. В дальнейшем такой станок планируется применять при ремонте не только ДП6, но и другой техники.
В рамках пилотного проекта по ремонту такого шестивагонного дизель-поезда накапливается ценный опыт, отрабатываются технологии, которые позволят в перспективе выполнять СР-1 быстрее и эффективнее. Освоение нового вида ремонта станет очередной знаковой страницей в истории локомотивного депо Лида.
Свою деятельность предприятие начало более 140 лет назад – в период строительства железных дорог на линии Пинск – Лунинец – Вильнюс. С тех пор оно развивалось, совершенствовалась работа, внедрялись новые технологии. Значительные изменения произошли после распада Советского Союза: в 1993-м руководство Белорусской магистрали решило развивать собственную базу для ремонта тягового подвижного состава. И с этого года началась реконструкция депо, его деятельность как предприятия по капитальному и капитально-восстановительному ремонту дизель-поездов, тепловозов с гидравлической передачей, а также по выпуску запасных частей для тягового подвижного состава дороги и сторонних заказчиков.
Сегодня же депо, начинавшееся с трех ремонтных стойл и трех путей, включает шесть основных цехов (эксплуатации, сборочный, колесно-тележечный, по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава, по ремонту дизелей и гидропередач, по ремонту вспомогательного электрооборудования на дизель-поезд), а также другие производственные подразделения.
Руслан АНАНЬЕВ