На пользу стальной магистрали
Белорусская железная дорога заинтересована в поддержке талантливой молодежи, ее идеях и творчестве, в тех, кто готов брать на себя ответственность как за свое будущее, так и за будущее стальной магистрали. Об этом свидетельствуют в том числе организация и проведение на постоянной основе конкурса молодежных инициатив.
За время существования эта площадка стала катализатором инноваций и собрала много молодых изобретателей, громко заявивших о себе благодаря креативным и техническим инициативам, которые приносят пользу производству и повышают качество ремонта подвижного состава.
На это направлена и инновация мастера колесно-роликового участка Гомельского вагонного депо Вадима Воробьёва. Она признана лучшей в номинации, касающейся повышения безопасности движения поездов, – одного из ключевых направлений деятельности стальной магистрали. Молодой специалист предложил технологию подтверждающего вихретокового контроля отдельных мест локализации «остаточных рисунков» на поверхности катания колеса после восстановления его профиля на колесотокарном станке. Цель новации – недопущение опасных подповерхностных дефектов.
– Эта идея буквально лежала на поверхности – поверхности катания колесной пары, – улыбается молодой автор, но, объясняя технические тонкости, сразу становится серьезнее. В данном вопросе не до шуток – от исправности колесной пары зависит безопасность движения поездов. – Дефекты на поверхности катания колеса при ремонте устраняются механической обработкой (обточкой) на колесотокарных станках. Профиль колеса на практике, как правило, восстанавливают за два прохода резца: первый считается грубой обработкой, а второй – чистовой.
Однако есть случаи, когда даже после четырех проходов снимаемого слоя основного металла недостаточно, и на выходе получается так называемый остаточный рисунок, который может скрывать имеющийся дефект (трещину). Такие «остаточные рисунки» наблюдаются после устранения ползунов (локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания) и выщербин (местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса).
Наибольшую опасность «остаточные рисунки» представляют вместе с трещинами, которые развиваются вглубь металла, так как из-за малой глубины резания и воздействия температуры часть металла может смещаться (налегать друг на друга) и происходит процесс запайки.
– Актуальность предложенной мною инициативы заключается в том, что существующая технология ультразвукового контроля на практике не позволяет выявлять скрытые (подповерхостные) дефекты на поверхности катания колеса в зоне остаточного рисунка, – продолжает автор. – Особенно актуальна эта проблема для колес с тонким ободом, где срезанные на его внешней стороне клейма являются главным препятствием для проведения ультразвуковой дефектоскопии, так как отражение от них ведет к общему усилению сигнала. Поэтому я предложил другой метод – подтверждающий локальный вихретоковый контроль, практически не требующий временных и финансовых затрат, а самое главное – он повышает безопасность перевозок грузов и пассажиров. Поделился своими наработками со старшим коллегой – начальником пункта технического обслуживания вагонов Гомель-Пассажирский Александром Отокой. Это грамотный специалист, который хорошо разбирается в данной теме. Он и стал моим научным руководителем, за что я ему очень благодарен. Александр является опорой и примером для молодых специалистов.
«Железнодорожная история» Вадима Воробьёва началась относительно недавно – четыре года назад. Но в нее уже вписаны профессиональные успехи: он дважды принимал участие в конкурсе молодежных инициатив и оба раза оказывался в числе призеров.
В Гомельское вагонное депо Вадим пришел в августе 2021 года – сразу после окончания БелГУТа. Начинал дефектоскопистом по магнитному и ультразвуковому контролю. Отслужил в армии и вернулся на предыдущее место работы. Без отрыва от производства получил вторую ступень высшего образования (окончил магистратуру) с присвоением степени магистра.
С ноября 2023-го трудится мастером колесно-роликового участка.
– Работать на железной дороге сложно, но всегда интересно, – подчеркивает собеседник. – А для меня это еще и отличная возможность проявить себя творчески, реализовать свои технические идеи, направленные на развитие и совершенствование стальной магистрали.
Лидия СТАШКЕВИЧ