Выбирая дело по душе

«К своему делу всегда относился серьезно. Понимал, что это моя работа, это источник средств, на которые я содержу семью. Считаю так – трудиться всегда нужно на совесть, выкладываться по полной, осознавая, что вносишь свою лепту в деятельность целой магистрали». Это не просто слова, а принцип жизни ветерана Осиповичской дистанции пути Александра Мышкевича. На заслуженный отдых он ушел относительно недавно, в 2023 году, посвятив железной дороге почти 28 лет. Но в жизнь Александра Александровича магистраль вошла намного раньше.

– Это была моя детская мечта. Родился я в деревне Новоселки Брестской области. Окончив 8 классов, подал документы в ГПТУ № 34 (ныне Минский государственный колледж железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича) – хотел стать помощником машиниста, – вспоминает Александр Мышкевич. – Все складывалось хорошо, даже вызов уже пришел, но в последний момент мама стала отговаривать – переживала, что уезжаю далеко, в большой город. В результате пошел в 9 класс, а после поступил в отраслевой техникум в Бресте на специальность «путь и путевое хозяйство».
После окончания учебы в 1979 году парня ждало распределение. Будто испытывая на прочность мамины чувства, Александра уводило все дальше от дома. На этот раз местом пребывания стал Челябинск, станция Чурилово. А затем ждала служба в армии. Проходил ее в железнодорожных войсках – сначала в Свердловске, а потом в Красноярском крае, на станции Минусинск. Вернувшись в Брест, Александр Мышкевич очень хотел работать по полученной специальности, но везде звучала фраза «мест нет». Пришлось устроиться на завод токарем-автоматчиком. Женился и вслед за супругой переехал в Старые Дороги. Здесь молодая семья обустроилась, оба трудились, родились дети, но мечта стать полноправным железнодорожником не отпускала моего собеседника. «Где я только не искал: Брест, Кобрин, Барановичи, Береза-Картузская, Ивацевичи… Даже переезжая в Старые Дороги, у жены спросил, есть ли там магистраль? Но не получалось устроиться, – признается Александр Александрович. – Кто-то хочет быть летчиком или моряком, а меня тянуло к железной дороге, к постоянному движению».
Осуществить задуманное удалось 1 декабря 1995-го – эта дата в трудовой книжке зафиксировала трудоустройство Александра Мышкевича в Осиповичскую дистанцию пути. Начинал монтером пути, примерно через год стал бригадиром, а в 1998-м – дорожным мастером 12-го околотка. В подчинении Александра Александровича было 26 человек (монтеры пути, бригадиры, дежурные по переезду, техник). В зоне ответственности – участок Осиповичи – Слуцк с 27-го по 51-й км (о. п. Ульяновка – о. п. Пасека), включающий станции Старые Дороги и Фаличи. Благодаря профессионализму коллектива околотка все поставленные задачи выполнялись, а путь содержался на достойном уровне.
– Балльность всегда хорошая, аварий по нашей вине не было, старались и работали на совесть, – с уверенностью говорит Александр Мышкевич. – Когда я пришел в дистанцию, железобетонные шпалы были только на главном ходу. Начали модернизацию, вели замену деревянных шпал, делали усиление верхнего строения пути. Рельсы Р-50 убирали и укладывали более тяжелые Р-65. Многое выполняли вручную, это очень тяжело. А вот самым трудоемким я бы назвал процесс замены стрелочных переводов. Большой объем работ. Мы и в другие околотки на помощь ездили, например, в Лапичах делали первый переезд с резиновым настилом. Даже Минской дистанции пути помогали.
За свой труд Александр Мышкевич имеет не одно поощрение. Его фото было занесено на Доску почета дистанции пути, он отмечен Почетной грамотой Могилевского отделения, а в 2022 году удостоен нагрудного знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» ІІІ степени. Говорят, что привычка – это вторая натура. А как быть, если привык работать? Уходя на пенсию, Александр Александрович не сразу осознал, что теперь может больше времени уделять себе и семье. Первое время его сильно тянуло на работу, к своим ребятам. Сейчас из старожилов в его 12-м околотке остался только Александр Ляшенко, с которым долгое время они трудились плечом к плечу. Александр Иванович – человек с широким кругозором, он автор нескольких рацпредложений и новаторских идей, которые были успешно внедрены и дали экономический эффект. Но не только бывший коллега рад видеть Александра Мышкевича. Ветеран нередко заглядывает в дистанцию, общается с монтерами пути, дежурными, бригадирами и новым дорожным мастером. «Поддерживаю контакты. Меня же все знают, я парень общительный», – смеется собеседник. Помнят Александра Мышкевича и те, для кого он стал наставником в путейском деле.
– И я всех помню. А первыми были ученицы Катя Журавель и… Таня Мышкевич – моя дочь. Они пришли в дистанцию пути после окончания техникума. Татьяна по сей день здесь работает, она дежурный по переезду. А ее муж Виталий Ворончик – монтер пути. Толковый хлопец, грамотный. Он может такой вариант выполнения работ предложить, что я и предположить не мог, – говорит Александр Александрович и добавляет: – Для достижения результата важно, когда есть желание работать. Это первое. А второе – дисциплина. Всегда обращал внимание на эти качества.
К нашей беседе подключается председатель совета ветеранов Осиповичской дистанции пути Николай Полонейчик.
– Есть начальники, а есть руководители. Так вот, Александр Александрович относится ко второй категории. Я на магистрали проработал 41 год, был мастером участка дефектоскопии и знаю, о чем говорю, – подчеркивает Николай Васильевич. – В зоне ответственности 12-го околотка были кривые участки пути, которые требуют особого подхода в содержании. Александр Мышкевич всегда умел организовать работу и мог, если было нужно, сам выйти на путь. Подчиненные и коллеги говорили о нем «НАШ Саныч». Это дорогого стоит. Сейчас он помогает нашей ветеранской первичке в работе по Старым Дорогам. Вот думаем организовать для пенсионеров экскурсию в эти края, предварительно обсудили, и Александр Александрович сказал, что поможет. Он у нас такой.
Вместе с супругой Анной Яковлевной вырастили и воспитали троих детей: Татьяну, Екатерину и Александра. Все нашли свое место в жизни. Радуют внуки – Дмитрий, Петр, Ирина, Александр и Дарья. Старшие вместе с дедушкой неоднократно бывали на железной дороге, а Дмитрию и Петру даже посчастливилось покататься на маневровом тепловозе. Настоящее мальчишеское счастье! И все внуки любят гостить у дедушки и бабушки. Еще бы! Ведь здесь помимо прочего есть немецкая овчарка Вульф, сенбернары Мара и Ежевика, а также джек-рассел-терьер Баксик. Есть у Александра Мышкевича и хобби для души, о котором он может рассказывать с неподдельным увлечением.
– После зимы у меня происходит свой весенний осмотр. Пчелки делают первый вылет из ульев. У них начинается «рабочий» сезон. В полях еще ничего нет, поэтому пыльцу они собирают, как правило, с деревьев – ольхи, крушины, сосны. Этот первый мед, по моему мнению, самый лучший. Он по цвету темный, с зеленоватым оттенком, хорошо укрепляет иммунитет, улучшает сон. Ценится также рапсовый мед, который по цвету получается очень светлым. Он обладает успокаивающим и противовоспалительным действием. Хорошие медоносы – донник, фацелия, рапс, акация и липа, конечно. Но не каждое цветущее дерево дает нектар. Если присмотреться, то даже видно, что над одной липой пчелки гудят, а над второй – нет, – поясняет ветеран.
Мой собеседник стал родоначальником интересной династии – Александров Александровичей Мышкевичей. На данный момент полными тезками являются представители трех поколений. А захочет ли кто-то из внуков продолжить железнодорожную фамилию, пока неясно.
– Главное, чтобы выбрали дело по душе. Если это будет магистраль, пожалуйста, – соглашается Александр Мышкевич и замечает: – Сейчас молодежь избегает трудностей, им нужно все и сразу. А результаты моей работы до сих пор у всех на виду. Когда на станции Старые Дороги поднимаюсь на пешеходный мост и вижу красивые чистые пути, на душе становится приятно. Это красота, которую мы сделали своими руками.

Елена ВЕТРОВА