Духовность и железная дорога

гармонично сочетаются в семье Цигель из Лиды.

В семье Цигель уважение к железнодорожникам, можно сказать, заложено генетически: три поколения их предков водили поезда, проектировали пути, жили ритмом магистрали. Но уже четвертое выбрало служение Богу. Казалось бы, стальные рельсы и высокая духовность – понятия далекие. Однако Андрей и Максим Цигель доказали обратное: еще в студенческие годы они начали мастерить детальные макеты локомотивов, и даже спустя десятилетия это увлечение не ослабло. Как железная дорога помогла им в пастырском служении? Почему в домашней библиотеке помимо богословских книг присутствует техническая литература о локомотивах? Каким образом детское хобби стало своеобразным мостиком между миром техники и верой? Об этом и не только – в нашем материале.
Генеалогическое древо моих собеседников и, правда, выросло на железнодорожном «фундаменте». Прадедушка братьев Андрей Соломонов еще в довоенный период трудился инженером на железной дороге в Гомеле. Дедушка и бабушка братьев по материнской линии, а также дед по отцу и сам отец начинали работать в локомотивном депо Лида. Много работников магистрали у них и по боковым линиям. Во времена паровозов, чтобы заслужить право управлять огромным локомотивом, необходимо было подняться по карьерной лестнице с самых низов: кочегар, помощник машиниста, а затем и машинист паровоза. Такой путь выбрали дедушка наших героев Евгений Соломонов и их отец Владимир Цигель. Стоит отметить, что имя Евгения Андреевича Соломонова занесено в Книгу почета Белорусской железной дороги.
– Когда дорога перешла на тепловозную тягу, дедушка освоил этот вид локомотивов. Впоследствии ему, уже опытному машинисту, доверяли обкатку новичков. В числе тех, с кем он делился знаниями, был и наш папа Владимир Николаевич Цигель, – рассказывает старший из братьев Андрей Владимирович. – Позже отец стал одним из первых железнодорожников, кто поучаствовал в эксперименте по управлению локомотивом в одно лицо – машинист без помощника!
Много раз подростками парни бывали у отца на работе, с горящими глазами смотрели на локомотивы, сидели в кабине и даже на месте машиниста – за контроллером.
– Отец клал свою руку на мою и сдвигал контроллер, набирая позиции, и локомотив начинал движение. Ощущения у меня тогда были просто невероятные: как маленький человек может заставить двигаться эту многотонную махину?! – признается Максим Цигель.
Однако продолжить династию, как это бывает в жизни, не получилось – судьба распорядилась иначе.

Чудесное спасение

– В Священном Писании есть такая строчка: «Не вы меня избрали, но я избрал вас». Один наш прадед еще до Великой Отечественной войны помимо того, что работал директором школы в Лиде и преподавал немецкий язык, был старостой в храме и пел в церковном хоре. Он удостоен чести быть похороненным за алтарной стеной нашего Георгиевского храма. Я думаю, что благодаря его молитвам мы с братом тоже пришли к Богу, – считает Андрей Цигель.
Были другие ситуации, которые повлияли на судьбу тогда еще будущих священнослужителей. Когда Максиму было около трех лет, он очень сильно ударился головой о чугунную батарею и даже потерял сознание.
– Я хорошо помню, как мама взяла его на руки и сказала: «Господи, если он выживет, то я любого из них, кого ты выберешь, отдам тебе на служение», – рассказывает Андрей Владимирович. – Так и случилось. Шло время, но в нашей с братом жизни церковь и железная дорога органично сочетались. Я с бабушкой ходил в храм и даже прислуживал там, а когда местный священник предложил пойти в семинарию, у меня начались очень большие колебания: «Как же так? Я ведь хотел идти работать машинистом…».
Тем не менее предложение священнослужителя поддержал отец героя публикации и не стал давить на сына, хоть сам хотел, чтобы он продолжил семейное дело. Братья часто вспоминают, что их папа очень любил железную дорогу. Когда он уходил на пенсию, даже плакал! Непредвиденная ситуация произошла и с Андреем.
– Была зима, метель… Автобуса не дождался и решил ехать на попутке. В дороге машина ушла в занос и врезалась в трактор, который расчищал снег, – вспоминает Андрей Цигель. – В результате я оказался в реанимации, а родителям сообщили, что я не выживу.
В больнице мама, ожидая под дверью операционной, постоянно молилась и вновь пообещала Всевышнему, что не воспротивится, если и старший сын будет служить Господу, лишь только бы выжил.
Об этом случае мама рассказала братьям, уже когда они сделали свой выбор и обучались в семинарии.

Железнодорожное хобби

«Лучший отдых – это смена обстановки», – именно так всегда будущим пастырям в Минской духовной семинарии говорил митрополит Филарет (Вахромеев). Братья эти слова запомнили и руководствуются ими всю жизнь. К при-меру, герои этого материала перед сном могут читать литературу по устройству тепловозов, изучать чертежи паровозов и принципы электрической тяги… Максим и Андрей по сей день хранят в своих домашних библиотеках подшивки журнала «Электрическая и тепловозная тяга», который еще в детстве изучили вдоль и поперек.
– Мы собрали коллекцию этого журнала за приличный отрезок времени, – рассказывает Максим Владимирович. – Я сейчас собираю каталог издания конца 1950-х годов. С железнодорожной литературой мы засыпали, с ней же и просыпались.
Нравилось рассматривать сигнализацию на иллюстрированных картинках: светофоры, их обозначение, название, сигналы. Это нас очень воодушевляло.
В детстве родители подарили сыновьям две настольные железные дороги. В наборах было четыре стрелочных перевода, столько же вагонов и два локомотива, и парни целыми днями играли с ними.
– Бывало, придем на станцию, понаблюдаем за всем, зарядимся этим и уже дома реализовываем увиденное в игре, – вспоминают собеседники.
Когда детям было 5 и 8 лет, родители возили их в Москву. На ВДНХ мальчики увидели огромный макет железнодорожной станции. Эта картинка с миниатюрными тепловозами так засела в памяти Максима, что спустя годы он решил воспроизвести что-то подобное дома. Начинали юные моделисты с двухсекционного тепловоза 2ТЭ10У: из подручных материалов – плотного картона, спичечных коробков, разного размера деревяшек – собрали макет и покрасили его краской по металлу.
– На борту любого тепловоза есть сетевой номер, так и на своей первой моде-ли мы нанесли восьмизначный код, в котором зашифровали годы ее постройки – 1997 – 2000. Ко второму локомотиву – маневровому ТГМ23В – приступили в 2001-м, делали уже из фанеры. Закончили его в 2002 году, – рассказывает Максим. – Делали долго, потому что занимались этим в свободное от учебы время.
В 2006-м появилась еще одна модель. В Ошмянах, куда отец Максим приехал служить, он сделал уменьшенную копию локомотива ТЭ2. За ним появились кран паровой ПК6 и тепловоз ТЭ3. На то время они были просто украшением рабочего стола.
– Тогда я пришел к мысли, что все свои модели нужно поставить на рельсы. Подумал – сделал. Затем возникла идея создать нечто подобное тому, что видел в Москве в детстве, – рассказывает отец Максим. – Родилась идея сделать станцию – не точную копию, а некий собирательный образ, но в статусе линейной.
К слову, первыми путями стали те самые рельсы из игрушечных наборов. Со временем на них появились хоппер-дозатор, четырехосная платформа, грузовой полувагон. Улучшилось и путевое развитие – появилась горловина станции. Из нее в нечетном направлении появились подъездные пути, паровозы, мотовозы и дрезины, грузовые и пассажирские вагоны, а также сопутствующие строения – к примеру, товарная контора, водонапорная башня, железнодорожные переезды, путепровод, карликовые и мачтовые светофоры, фонари освещения и мачтовые прожекторы, рампа, автомобили, автобусы, мост и даже военизированная охрана… А с недавнего времени на другом выставочном модуле красуется еще и пожарная часть с собственным водоемом для забора воды.
Как подчеркнул собеседник, он старался воспроизвести атмосферу железной дороги 70 – 80-х годов прошлого века, поэтому выбирал автомобили, автобусы и железнодорожную технику именно тех лет. Особое внимание уделил людям, которые «работают» на погрузке-разгрузке вагонов на контейнерном терминале, путейцам на платформах. К примеру, машинист локомотива ТЭ2 стоит с молотком в руке и в советской железнодорожной форме. Скрупулезно Максим Владимирович отнесся также к световой сигнализации и освещению макета.
– Диорама буквально пронизана проводами, я старался подсветить все, что светится на дороге: переезды, фонари, светофоры, – рассказывает собеседник. – Все выведено на пульт управления, поэтому подсветку можно опционально включать и выключать, а также менять показания светофоров. На диораме можно заметить даже Доску почета, на которой есть фотографии наших родственников.

Все начинается с идеи

Создание любой модели начинается с задумки. Во-первых, необходимо модель представить и подумать, как она будет выглядеть, изучить фотографии и чертежи.
– Я вынашиваю идею, потом сажусь за стол и начинаю создавать. Практикую такой метод, как пропитывание картона суперклеем. Тогда он становится очень прочный, благодаря чему из него удобно создавать то, что необходимо, – улыбается Максим Цигель. – В магазине приходится покупать не один тюбик суперклея, а сразу мешок.
Андрей, слушая рассказ брата, добавляет: «В такие периоды у Максима дома стоит стойкий запах краски и клея. Сразу понятно, что брат сел за моделирование. Периодически может позвонить мне, чтобы посоветоваться, как сделать тот или иной элемент».
Хоть макет и защищен оргстеклом, но благодаря технологии изготовления все модели при необходимости можно даже промывать водой – их внешний вид никак не изменится.
Отец Максим говорит, что на достигнутом он останавливаться не планирует и скорее всего будет расширять экспозицию и дальше.
Подобно младшему брату время магистрали посвящает и старший брат Андрей: для учащихся транспортных классов железнодорожной направленности школы №16 г. Барановичи он читает лекции по общему курсу железных дорог. А следуя принципу «лучший отдых – это смена обстановки», в свободное от служения время отец Андрей воплощает главную идею всей своей жизни – активно участвует в воспитании юного поколения железнодорожников. Быть может по этой причине железнодорожная династия семьи Цигель не оборвалась, а продолжилась в пятом поколении – детях Андрея Владимировича Иване и Ольге, которые учатся сейчас в Гомельском колледже – филиа-ле БелГУТа. Да и сами братья-священники наряду с главным делом своей жизни – служением Богу и людям – считают себя полноправной частью железнодорожной династии, поскольку любовь к удивительному миру магистрали останется в них до конца жизни.

Михаил
БЕРДНИК