Благодарен судьбе

Когда в редакции встречаем этого замечательного человека, время за беседой проходит незаметно. Нет, не проходит – летит! Общение с ним – настоящее удовольствие. Блестящая эрудиция, отличное чувство юмора и необыкновенная скромность – это все о нем, ветеране Белорусской железной дороги Геннадии Ракове. Не так давно он много вспоминал о времени, точнее, о прожитых годах и о событиях, которыми они были наполнены. Да и повод подобрался подходящий – Геннадий Егорович отметил 70-летие.

Если бы его биографию экранизировать, фильм наверняка стал бы популярным у зрителей. Даже не фильм, а целый сериал. И каждая серия – отдельный захватывающий рассказ. Первая часть – как деревенский парень, следуя за мечтой, преодолевал дремучий лес и чувствовал за спиной приближение волка; вторая – как будучи студентом техникума железнодорожного транспорта, едва не стал профессиональным спортсменом; третья – о службе в армии на полигоне Капустин Яр, четвертая – как единственный из группы сдал экзамен на дежурного по станции. А еще было бы интересно узнать, что по жизни (с раннего детства) он идет с двумя друзьями, которые также стали известными профессионалами-железнодорожниками. Впрочем, не будем забегать вперед – предоставим слово юбиляру.

Манили гудки паровозов

– Я человек очень ответственный, если что-то кому пообещал – обязательно сделаю. Наверное, это передалось от родителей, – начал разговор Геннадий Егорович. – Сам я родом из деревни Скавышки Толочинского района Витебщины. К труду родители приучали с малых лет. Бывало, выйдем косить. После семи вечера солнце уже потихоньку садится, работать становится все тяжелее. Говорю: «Батя, пора уже кончать!». А он: «Нет, сын, давай еще полчаса. Надо доделать, пока участок не завершим, не уйдем. Хозяйство было довольно большое – и коровы, и куры, и гуси, утки… Забот хватало, так что и я, и мой брат с сестрой всегда помогали родителям. А как иначе?».
В семье Раковых с железной дорогой никто не был связан. Сама магистраль проходила в 10 км от родной деревни Геннадия Егоровича, а если напрямую – в 7 км. Гудки паровозов – такие притягательные и манящие – были хорошо слышны в округе. Черные и зеленые локомотивы пригородных поездов Орша – Славное и Орша – Борисов Геннадий Раков вспоминает до сих пор. В юности парень часто ходил на остановочный пункт Видерщина Минского отделения, чтобы доехать до Борисова или Орши, и дорога (около 5 км) проходила через густой, по-настоящему дремучий лес. Ходил и тогда, когда поступил в оршанский техникум железнодорожного транспорта – в 1970 году. В лесу было много волков, что, естественно, вызывало страх. И тогда отец дал сыну совет: «Чтобы не было боязно идти, пой песню, только пой громко! А еще никогда не оборачивайся, не смотри зверю в глаза». Гена так и поступал, напевал все, что только знал. Но однажды с ним все-таки произошел неприятный случай. Несмотря на предостережения, парень обернулся и увидел позади себя волка. От страха даже слова песни забыл. Но продолжал идти вперед и через несколько секунд почувствовал дыхание хищника за спиной. К счастью, он недолго сопровождал мальчика и в конце концов отстал.

С друзьями – легче

Стало легче, когда через два года деревенские соседи Геннадия – Володя Григорович (в будущем начальник вокзала станции Минск-Пассажирский) и Игорь Лапенок (начальник грузового отдела столичного отделения, начальник станции Минск-Южный, а сегодня – руководитель ветеранской организации аппарата отделения) – также поступили в этот техникум и все дружно шли через лес уже втроем. Знал ли тогда мой собеседник, что эта дружба пройдет испытания временем и они еще много-много лет будут идти по жизни вместе?!
В том же 1972 году деревенскую школу, восьмилетку, закрыли. Не хватало учителей – трудовик, как вспоминает Геннадий Егорович, вел еще химию и математику… Нельзя сказать, что у моего собеседника были в почете точные науки, диктанты и сочинения он тоже любил, но при выборе профессии отдал предпочтение техническому профилю. Специальность – «эксплуатация железных дорог». Учился хорошо и даже получал повышенную стипендию – не 32 рубля, как остальные, а 36. Жил в общежитии, а по выходным приезжал домой.

Спортивный талант

В этот период раскрылся еще один талант Геннадия Ракова – спортивный. В легкой атлетике ему в техникуме не было равных – уверенные победы на разных дистанциях, он даже выполнял норматив мастера спорта. Был очень легким – 52 кг при росте 172 см. «Спорт полюбил еще в детстве, ходил на лыжах, дружил и с легкой атлетикой, – говорит Геннадий Егорович. – Однажды в Орше шел мимо стадиона, где занимались спортсмены, прыгуны с шестом. И просто так, из любопытства, решил прыгнуть. Меня отговаривали: дескать, это опасно, лучше даже не пробовать. А я недолго думая разбежался, прыгнул… и взял высоту более четырех метров. С первой же попытки! Окружающие так и присели от удивления. Мне даже прочили славу Бубки, имя которого все громче звучало в СССР и за рубежом. Я стал серьезно задумываться о спортивной карьере. Но вскоре неожиданно умер мой тренер Леонид Макарович, и на его место пришел другой человек. В почете оказались штангисты. В общем, мой энтузиазм потихоньку угас».

На Свердловской магистрали

Четыре года учебы остались позади. На руках – диплом железнодорожника. Распределили Геннадия Ракова в Минское отделение, учитывая его достижения в том числе в спортивной сфере. Но первое его рабочее место оказалось за тысячи километров от Беларуси. Как так получилось? «Уж очень мне хотелось посмотреть страну, необъятный Советский Союз! Свердловск, Томск, Омск, Красноярск. Молодость! Тем более объявилась девушка, которая не хотела уезжать, со слезами на глазах уговаривала поменяться. Я был не против, даже хотел написать заявление, что отказываюсь от своего распределения. Директор техникума на свой страх и риск пошел нам навстречу, и вопрос был решен».
Молодой специалист уехал на Свердловскую железную дорогу, на небольшую станцию Шестаки. Неподалеку от этого места трудились другие железнодорожники-белорусы – Александр Мазго, Михаил Емельянов, Леонид Кукушкин – всего 9 человек. Геннадий Егорович успел поработать на станции четыре месяца. Почему так мало? Дальше началась служба в армии. К слову, военкомат мог направить парня куда угодно – от воздушно-десантных войск до военно-морского флота. Но когда узнали, что старший брат Геннадия отдавал долг Родине в войсках связи, определили белоруса в не менее элитные – ракетные войска стратегического назначения. «Учебка» войск РВСН находилась в районе станции Мышанка Гомельского отделения БЖД. Но служба проходила в Астраханской области на полигоне Капустин Яр – в железнодорожных войсках.

Присягу принял… в «учебке»

В один из дней новобранцев погрузили на поезд и повезли. Только явно не к месту службы – пейзаж за окном был до боли привычным для Геннадия. Оказалось, парней доставили в… Беларусь, в Гомельскую область, где находилась большая «учебка» ракетных войск стратегического назначения.
На дворе – осень. Новобранцы сели за парты: нужно было подтянуть знания по электротехнике, физике и другим дисциплинам. Здесь принимали присягу. Затем – служба. Кого-то направили на полигон Плисецк, других (в том числе и героя публикации) – в Капустин Яр. Геннадий Егорович трудился сначала стрелочником, потом дежурным по станции, затем начальником станции. «К белорусам относились очень уважительно, а к оршанцам – особенно», – с улыбкой, еще больше погружаясь в воспоминания, говорит собеседник. Такой «карьерный» взлет был неудивителен – Геннадий зарекомендовал себя исключительно положительно, ему доверяли самую ответственную работу. А еще в армии он получал хорошие деньги – порядка 40 рублей.
На локомотивах работали только военные, солдаты. Но обязательно присутствовал гражданский персонал, когда приезжали на учения военно-служащие стран Варшавского договора. «Столько эшелонов было, столько пусков ракет! Едем со смены – в 20.30 – и зарево от взлетевшей ракеты – за 10 км видно. Ракеты, кстати, из-под земли взлетали», – вспоминает ветеран.
Климат тех мест сильно отличался от белорусского: жара, кругом степь. Чтобы добраться до воды, глубина колодца должна была достигать порядка 60 метров! С питанием проблем не возникало, моему собеседнику даже довелось попробовать верблюжатину. Конечно, давали и отпуск – однажды Геннадий Егорович больше месяца провел дома. Вернулся назад с салом, домашними колбасами. А родные присылали ему посылки с гостинцами – яблоки, сливы. Все друг с другом делились, помогали – настоящее армейское братство! «Со мной в одной роте служил один из самых хороших друзей Александр Мазго, впоследствии долгое время работавший старшим диспетчером в Витебском отделении БЖД. Есть что вспомнить о совместной службе в железнодорожных войсках!».

Не забывал Геннадий Раков и о спорте, он был неоднократным призером Северо-Кавказского военного округа по лыжным гонкам и в беге. Его даже приглашали в спортроту. Но к тому времени парень уже четко знал, что его дорога – железная.

Ступени роста

В 1976 году Геннадий Егорович вернулся из армии и сразу устроился дежурным по станции Минск-Северный. Через два года армейскую форму на железнодорожную сменили его друзья – Игорь Лапенок и Владимир Григорович. Они, кстати, служили в железнодорожных войсках в Монголии и тоже прошли там хорошую школу. Раков вскоре перевелся на станцию Минск-Пассажирский – ее начальником в то время был Сергей Петрович Костюкович. В 1978 году там же начали трудиться Лапенок и Григорович. Их судьба – пример служения дороге. Так, Владимир Александрович Григорович, пройдя разные ступени, только в должности начальника вокзала работал более четверти века!

Геннадий Раков начальником станции Минск-Пассажирский стал, пожалуй, в самое сложное время – начале 1990-х. Пассажиропоток был огромным. Бывший на тот момент министром транспорта Степан Шкапич очень просил, чтобы на столичном вокзале открыли не менее 50 билетных касс. «Мы вместе с начальником вокзала Григоровичем добились того, чтобы действовали 53, – не без гордости говорит Геннадий Егорович. – Порой рабочие места кассиров занимали начальник отдела кадров (она знала работу билетного кассира) и заведующая кассами. Но главная проблема – билетопечатающие машины: устаревшие, сложные в обслуживании… И вдруг мне предоставилась возможность решить этот вопрос. И все благодаря знакомству с главным конструктором ленинградского завода «Спутник». Я принес ему образец. «Мы сделаем меньшую», – заверил гость с берегов Невы. «Сколько нужно аппаратов?» – «21 машина». – «А как с деньгами?» – «Только российские рубли». Примерно такой был диалог. Деньги большие, но ничего не поделаешь. Согласовал все со Степаном Ильичем и начальником дороги Евгением Володько. Когда заказ был готов, мы с Григоровичем и заведующей пригородными кассами Машкиной поехали в Санкт-Петербург. Она была в восторге: настолько все просто и быстро! В общем, машины мы забрали и установили на нашем вокзале. Эффект был неоспорим: если раньше за минуту обслуживали три человека, то теперь – десять. На вокзал для ознакомления специально приезжал Степан Ильич. Он был впечатлен. Оте-чественные производители нечто похожее смогли создать только через четыре года».
То непростое время Геннадий Егорович вспоминает с улыбкой, хотя основные трудности легли на его плечи. И все же, несмотря ни на что, в годы его руководства станция, к примеру, впервые за много лет заняла первое место на дороге в производственном соревновании. Финансовые показатели пошли в гору.

Число 13 стало счастливым

Оглядываясь назад, ветеран ни о чем не жалеет. И, конечно, профессионалом он стал не сразу – на железной дороге это невозможно. Показателен и такой пример. В 1976 году, по возвращении из армии, Ракову предстояло сдать экзамен, чтобы работать дежурным по станции. В отделении дороги собралось 13 человек. Экзамен принимал Леонид Легчеков, работавший заместителем начальника отдела движения по технической части. В тот день Геннадий Раков немного опоздал. «Забегаю в коридор, а мне говорят: «Зря торопишься. Нас 12 человек, и никто не сдал». – «Как никто не сдал?» – «Да Леонид Филаретович всех забраковал». А я был настолько готов, на память знал все инструкции, что даже не сомневался в себе. Вопросы были с подвохом. К примеру, нарисовать нечетную горловину станции (она была самая тяжелая). Или приготовить маршрут из Минска-Товарного (ныне Минск-Сортировочный) на 7-й путь. Я, кстати, ответил, что такого маршрута на этот путь нет. И экзамен я сдал. Легчеков был впечатлен и меня похвалил. А я, если честно, не очень любил цифру 13, но в этот раз она оказалась счастливой», – улыбается Геннадий Егорович.
Впоследствии он окончил БелГУТ, получил высшее образование. Но, признается, основные знания ему дал Оршанский техникум (ныне – колледж, филиал БелГУТа). Заложил основы. Кстати, в прошлом году Геннадий Раков вместе с товарищами отметил 50-летие окончания техникума. А в январе 2025 года они поздравляли с 80-летием своего преподавателя, классного руководителя Людмилу Александровну Бакштаеву.
…В 1979-м герой публикации вернулся на станцию Минск-Северный заместителем начальника по оперативной работе. Через год его взяли в Минское отделение ревизором движения столичного узла. «Мне посчастливилось работать с такими замечательными людьми, как Александр Евгеньевич Станкевич и Леонид Иванович Крот – два учителя, которые передали мне свою эстафету ревизора движения Минского узла. А еще хочу сказать много добрых слов о Владимире Ивановиче Егоренко – он был инженером в отделе перевозок – и о Владимире Михайловиче Никитине – заместителе начальника этого же отдела. Немало хороших людей я встречал на своем пути – список можно долго продолжать».
С 1999-го по 2012 год работал заместителем главного ревизора по безопасности движения Минского отделения. Главными ревизорами в этот период были Олег Николаевич Гоцуляк, Фока Дионисович Иванчук, Василий Казимирович Авлочинский, Иван Иванович Грибанов и Владимир Федорович Шевченко. С ними всегда работалось легко, ведь это знающие свое дело профессионалы. Они курировали вопросы безопасности движения поездов всех хозяйств железной дороги.
С 2012-го по 2017 год я работал старшим инспектором по котлонадзору отдела охраны труда Минского отделения. Рассказ об этом – отдельная тема.
С 2017-го трудился ведущим инженером по охране труда локомотивного депо Минск.

С газетой – 48 лет!

Не обошел вниманием Геннадий Егорович и нашу газету. Оказалось, что он выписывает ее с 1977 года – уже 48 лет!

– Мне сразу понравилось отраслевое издание, которое читал от корки до корки. Помню, что жил тогда в общежитии и выписывал «Железнодорожник…». И сегодня не изменяю этой традиции. Особенно нравятся такие рубрики, как «Лента времени» и зарисовки о людях. Вспоминаю статью «Бриллиантовый союз» о годовщине свадьбы ветеранов дороги Анатолия Петровича и Нины Кузьминичны Кривчиков – эту семью я знаю с 1976 года. А в прошлом году, в сентябре, была публикация о братьях Редько – я знаю всех троих! С двумя из них, Русланом и Юрием, мы работали вместе долгие годы. А с Виктором встречались на спортивных соревнованиях среди руководителей Белорусской железной дороги, – отмечает Геннадий Егорович. – Жду каждый номер, прошу чтобы мне на дачу жена обязательно привозила газету. Молодцы, что опубликовали отрывки из книги Евгения Павловича Юшкевича «1418 дней белорусского железнодорожника» – впечатление она на меня произвела очень сильное. Запомнились статьи о наших ветеранах локомотивного и вагонного хозяйства, движенцах, путейцах, энергетиках, связистах и других знакомых мне по совместной работе. Было интересно из газетных публикаций узнать о жизненном пути этих людей. А еще остались в памяти материалы о космонавтах – Марине Василевской, Олеге Новицком и Анастасии Ленковой. Хорошо, что журналисты рассказывают о таких людях.

Награды – не главное

Юбилей, да еще такой значимый, невольно заставляет оглянуться, подумать о том, что сделано и что не получилось реализовать. В этом плане Геннадий Раков – человек счастливый. Его трудолюбие и целеустремленность помогали добиваться поставленных целей.

И своей главной наградой он считает уважение людей, с которыми в разные годы сводила жизнь. А вот награды никогда не были самоцелью.

– Я не гнался за ними, – пожимает плечами собеседник. – Всегда старался выдвинуть других, быть объективным. И, знаете, нисколько об этом не жалею. Гораздо приятнее, когда захожу на столичный вокзал и слышу приветствие билетного кассира: «Вы меня брали на работу еще в 1994 году, и я до сих пор здесь тружусь. Спасибо Вам!». Могу сказать уверенно, что у меня нет недругов, у меня только друзья. Считаю, что прежде всего надо быть человеком, профессионалом, честным и справедливым, нормально относиться к людям. Как-то один руководитель высокого ранга сказал обо мне: «Он работал ревизором. А что такое ревизор? Это значит найти недостатки в работе, кого-то наказать. А Геннадий Егорович за 21 год ревизорского стажа ни одного человека не наказал». У меня другой подход – лучше я проведу беседу с человеком, он обязательно услышит и исправится. Это всегда работает! А еще с моей легкой руки многие стали руководителями, сделали карьеру, состоялись в жизни. Это тоже моя радость и гордость.
…Геннадий Раков по-прежнему активен. Правда, сейчас основную энергию направляет на благоустройство дачного участка, где проводит немало времени. Каждый день встает в шесть утра – привычка, сформировавшаяся еще с юности. Он внимательно следит за развитием Белорусской железной дороги, в курсе последних новостей, регулярно встречается с ветеранами разных предприятий Минского узла, говорит, что нет ничего важнее и дороже человеческого общения. Трудно с этим не согласиться. В семье Геннадия Егоровича железнодорожников не было, но его самого невозможно представить без дороги. По ней он всегда шел уверенно. И продолжает идти.

Дмитрий ВЛАДИМИРОВ