Поезд, который помогает

По итогам 2024 года коллектив восстановительного поезда Волковыск стал лауреатом дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича – самой престижной на Белорусской железной дороге. Начальник структурного подразделения Анатолий Сетько рассказал, как обеспечивается безопасность на подконтрольном участке и в каких случаях выезжает поезд.

– Железная дорога – это две прямые, которые не обойти, не объехать невозможно. И если случается беда, нужно оперативно убрать все препятствующее дальнейшему движению поездов, – отмечает Анатолий Брониславович, который трудится в восстановительном поезде более 35 лет.

Непосильных задач нет

На железной дороге восстановительные поезда расположены так, чтобы плечо их обслуживания охватывало около полутысячи километров. Зона ответственности волковысского охватывает всю Гродненскую область до литовской границы, тянется до Молодечно и Слонима. Самыми важными являются приграничные зоны – переход Свислочь, где регулярно идут грузы из Казахстана и Китая, а также Гродненский переход. Тактико-технические возможности поезда позволяют бригаде выполнять довольно широкий перечень работ. В составе имеются два грузоподъемных крана: КЖ-1572 с гидравлической телескопической стрелой может поднимать до 150 тонн, а дизель-электрический ЕДК-500/1 – до 80 тонн. Однако у ЕДК-500/1 длина стрелы не меняется и составляет 21 метр. Для транспортировки ее укладывают на подстреловую платформу.
– Складываем 150 и 80 – это 230 тонн, то есть в случае вне-штатной ситуации на дороге есть все ресурсы, чтобы поднять любой вагон и даже локомотив и поставить его обратно на рельсы, – объясняет железнодорожник. – Когда строили новые мосты и путепроводы, иногда заказывали один из наших кранов, так как штатная техника не справлялась, потому что пролетные строения весили более 60 тонн.

Выезжает восстановительный поезд не только по тревоге. Например, туда, где необходима телескопическая стрела – в места ремонта дороги и железнодорожной инфраструктуры, замены пролетных строений мостов, стрелочных переводов, погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов.
Также предприятие работает с местным локомотивным депо, которое выполняет капитальный ремонт дизель-генераторов. Помощь нужна в поднятии достаточно тяжелых узлов тепловозов (более 50 тонн, в зависимости от модификации) и их замены. И здесь используют крановые мощности восстановительного поезда.
– В арсенале у нас много различного инструмента и оборудования для оперативной ликвидации происшествий. Сходов одинаковых не бывает, каждый чем-то уникален. Когда приезжаем, сразу же оцениваем ситуацию и определяем, чем и как будем работать. Например, сход грузового вагона: если просто поднимем вагон, то тележка остается на земле, поэтому необходимо ее зафиксировать. Для этого у нас есть различная оснастка: цепи, подвески, зацепы, захваты… После каждой ликвидации схода анализируем ситуацию, – рассказывает Анатолий Сетько.
Также на платформе восстановительного поезда есть запасные тележки, которые используются, если при сходе или крушении вагона колесные пары повреждены. Все инструменты хранятся в такелажных вагонах – их в восстановительном поезде два. Столько же пассажирских вагонов предназначены для размещения бригад. А в середине состава располагается платформа, где стоит мощный промышленный бульдозер Т-330. Полностью снаряженная такая машина весит более 50 тонн. Однако, как отмечает собеседник, гусеничную технику используют при особо сложных сходах.
– Если вагон при серьезном крушении порван и восстановлению не подлежит, а убрать его надо срочно, то в дело, конечно, включается Т-330. Его мощности хватает, чтоб сдвинуть в откос вагон, расчистить путь для укладки новой рельсошпальной решетки и вновь пустить поезда, – говорит начальник восстановительного поезда Волковыск.

Сигнал к действию

В штате предприятия 24 железнодорожника. Именно они являются гарантом успешной и оперативной ликвидации последствий различных чрезвычайных ситуаций на вверенной им территории. Контроль организован круглые сутки – бригады дежурят по очереди. При поступлении сигнала восстановительный поезд должен выбыть к месту происшествия менее чем за час.
В период затишья работники не сидят без дела. Они совершенствуют свое мастерство, изучают теорию, закрепляют знания в учебном классе, а практические навыки отрабатывают на полигонных учениях, которые проводятся несколько раз в год.
Руководство подразделения делает все возможное, чтобы с каждым годом условия труда становились лучше. Так, в административном здании есть удобные раздевалки, душевые, комната приема пищи, мастерские. Вагоны для отдыха крановых бригад также оборудованы всем необходимым. Тут имеются купе со спальными местами, место приема пищи, кухня, санузлы, телевизор. Благодаря хорошим условиям проживания бригада может выезжать в длительные командировки и качественно выполнять поставленные задачи.

Безопасность обеспечена

На Белорусской железной дороге пристальное внимание уделяется безопасности движения поездов. Для мониторинга ситуации на путях, отслеживания состояния рельсошпальной решетки, вагонов и локомотивов используются передовые технологии и новейшие технические средства, чтобы исключить человеческий фактор.
– Все нацелено на то, чтобы на начальном этапе обнаружить дефект и сразу же его устранить, предотвратить негативные последствия, – подытоживает Анатолий Брониславович.

Михаил БЕРДНИК