Повышая надежность стальной магистрали

Благодаря применению современных технологий и труженикам – людям, обладающим высоким профессионализмом и имеющим большой стаж, на Белорусской железной дороге постоянно появляются уникальные решения различных сложных задач и новаторские наработки. Принципиально новым на магистрали участком может по праву гордиться коллектив Волковысской дистанции пути. Какие задачи возложены на это подразделение, узнал корреспондент отраслевого издания.

В состав участка диагностики – именно его недавно создали на базе Волковысской дистанции пути – вошло отделение дефектоскопии, здесь работают контролеры состояния железнодорожного пути, операторы дефектоскопных тележек и операторы по путевым измерениям. Все они проводят комплексную проверку рельсов.
– Эффективность такого объединения заключается в том, что все функции по проверке и контролю железнодорожного пути сосредоточены в одном месте, а работники постоянно находятся на путях. Особенностью данной системы является то, что работник, который выявляет неисправности, напрямую не подчиняется тому, кто эти неисправности устраняет, – рассказывает начальник участка диагностики Олег Кудрицкий. – К примеру, на околотке три путевые бригады с закрепленным обслуживаемым участком пути. Каждый участок магистрали должен проверять отдельный путевой обходчик. Получается, что ежедневно три работника с околотка приходится отвлекать от основной работы. Сейчас работу этих трех железнодорожников выполняет один – контролер состояния железнодорожного пути, который осматривает все три обслуживаемых участка. Не надо направлять дополнительных людей, которые задействованы на основной работе по ремонту и содержанию железнодорожного пути и стрелочных переводов.
Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов Александр Новосад на магистрали без малого 30 лет. Начинал помощником оператора дефектоскопной тележки, затем был оператором, а последние два года – в нынешней должности. Его главная задача – настройка и техническое обслуживание дефектоскопов.
– Сейчас в основном работаем с ультразвуковыми дефектоскопами РДМ-22, – рассказывает железнодорожник. – Я настраиваю аппаратуру: калибрую датчики, тестирую электронные блоки… Все должно работать как часы. Главное – чтобы дефектоскоп четко улавливал даже мельчайшие трещины в рельсах, ведь от этого зависит безопасность движения поездов. После настройки всегда делаю итоговую проверку по контрольному тупику с искусственно созданными дефектами – вся аппаратура должна отработать без ошибок. Это дело очень ответственное, но мне нравится, ведь от моего труда напрямую зависит безопасность движения поездов.
За состоянием дорожного полотна и верхнего строения пути, а также искусственных сооружений следит контролер состояния железнодорожного пути Роман Шалкевич. В дистанции железнодорожник тоже далеко не новичок – трудится более 17 лет. За это время был монтером и бригадиром пути, а в марте нынешнего года стал контролером.
– Я ищу то, что не видит обычный человек. Особое внимание уделяем искусственным сооружениям. Обо всех выявленных неисправностях я докладываю непосредственно начальнику участка. Работать приходится в любую погоду – и в летний зной, и в зимнюю стужу, и под осенними дождями.
К слову, супруга Романа Шалкевича также трудится на магистрали: она – дежурный по станции Рось.
Более четверти века на железной дороге оператор дефектоскопной тележки Михаил Козлов. Его выбор не был случайным – отец трудился токарем в Волковысской дистанции пути, а мама – бухгалтером.

– Я работаю в паре с оператором дефектоскопной тележки Виталием Барташевичем, меняемся через километр. За один выход можем проверить до 8 километров, как правило, идем от станции до станции, – рассказывает Михаил Михайлович. – Благодаря дефектоскопу мы своевременно выявляем скрытые повреждения в рельсах. Наша главная задача – постоянный неразрушающий контроль состояния рельсов, сварных стыков и стрелочных переводов, а также своевременная постановка на учет дефектных рельсов, наблюдение за развитием этих неисправностей и принятие мер для изъятия тех, которые могут угрожать безопасности движения поездов.
Дефектоскопная тележка может определять любые внутренние повреждения в головке и шейке рельса, а также в проекции шейки в подошву рельса. Вся информация о возможных изменениях отображается на экране и в виде определенных звуковых сигналов – в наушниках оператора. Во время работы он постоянно слышит звуки разной тональности, которые сигнализируют об активизации одного или нескольких каналов контроля. Вся эта «музыка» записывается в электронный протокол контроля, который после проверки перегона передается на расшифровку.
Опытный инженер по расшифровке дефектограмм Юрий Бесько не упускает ни единого нюанса. В дистанции пути он трудится уже 19 лет, 10 из них – в нынешней должности.
– Полученную от операторов дефектограмму я анализирую в специальной программе на компьютере, которая отображена в виде графика. Спорные моменты внимательно просматриваю. У каждого вида дефекта определенный рисунок. При малейшем сомнении выдаю предписание для повторной проверки рельса, – объясняет инженер. – Иногда приходится даже выезжать на место, где с коллегами осматриваем параметры выявленных дефектов. Работа ответственная – здесь важно не только внимание, но и опыт.
Оператор дефектоскопной тележки Сергей Парковский выполняет вторичный контроль после прохода тележки. При помощи переносного аппарата специалист перепроверяет конкретные места на участке, где по результатам расшифровки дефектограмм выявлены подозрительные участки. В зону ответственности Сергея входит также проверка и сварных стыков. Как отмечает железнодорожник, в будущем интересно было бы попробовать себя в роли расшифровщика дефектограмм.
– По совету моего друга я поступил в брестский железнодорожный колледж, который окончил в 2014 году. Сразу же пришел в дистанцию монтером пути, а совсем скоро ушел в армию. В 2016-м, уже вернувшись со службы, попал в дефектоскопию, где и работаю по сей день, – рассказывает собеседник. – Мне нравится, интересна также расшифровка дефектограмм. В будущем хотелось бы освоить это направление. Расшифровка сигналов, составление графиков и планирование работ привлекают меня. Учиться новому всегда интересно.
Так поддерживается надежность стальной магистрали – ежедневным трудом и постоянным совершенствованием. Каждый работник Волковысской дистанции пути – будь то ветеран со стажем или молодой железнодорожник – вносит свой вклад в общее дело. Их слаженная работа, подкрепленная современными технологиями, – гарантия того, что тысячи поездов проследуют по абсолютно безопасному пути. И пока на Белорусской магистрали трудятся такие преданные своему делу люди, пассажиры могут быть спокойны: их путешествия завершатся благополучно.

Михаил БЕРДНИК