Колея судьбы

Ветеран Белорусской магистрали, почетный железнодорожник Владимир Ринг принимает поздравления – 9 сентября ему исполнилось 70 лет. По словам юбиляра, он – счастливый человек, потому что всю свою жизнь занимался любимым делом и встречал на пути хороших людей, которые становились единомышленниками.

– Жизнь не раз ставила меня перед выбором. Но как будто сама судьба вела меня, не давая сойти с железнодорожной колеи, – признается герой материала. – А ведь со стальной магистралью в детстве меня мало что связывало. Станция Береза­Картузская, ближайшая к моей родной деревне Сигневичи, находится в 12 км. Дед был лесником, а отец Иосиф Станиславович проходил срочную службу на флоте. Впечатлившись их рассказами, я мечтал примерить строгую форму: после 8­го класса даже поступал в техникум лесного хозяйства, а через два года подал документы в Севастопольское военно­морское училище. Но в обоих случаях обстоятельства были выше моих желаний. А потом маме Татьяне Федоровне предложили место учителя математики и физики на ее Родине в Добрушском районе. Среди наших соседей были железнодорожники, и кто-­то из них посоветовал поступать в БИИЖТ. В то время это был самый престижный технический вуз БССР. И так как я с детства увлекался техникой, выбрал эксплуатационный факультет: понравилась масштабность деятельности и возможность изучать разнообразную технику и оборудование. Оглядываясь назад, иногда думаю: правильно ли я тогда поступил? И отвечаю себе: правильно. К слову, два моих младших брата тоже окончили отраслевой вуз, стали железнодорожниками. Старшая сестра выбрала другую профессию, но всегда безмерно нами гордилась, как и родители.

Принимать верные решения

Учеба Владимиру давалась легко. К тому же ему нравилось изучать и открывать новое. С благодарностью юбиляр вспоминает профессора Ивана Георгиевича Тихомирова. Под его руководством Владимир Ринг и еще несколько четверокурсников выполнили научное обоснование необходимости создания двухпутных вставок на участке от Лунинца до Барановичей для повышения его эффективности. А дипломный проект, также выполненный в соавторстве, был посвящен созданию пульта-­табло для управления двухсторонней сортировочной станцией с учетом применения электронно­-вычислительной техники (прорывной по тем временам). Авторский стенд, который сделали студенты, еще долго использовали в БИИЖТе для обучения будущих железнодорожников.
– На итоговом распределении в 1977 году пять человек, которые получили дипломы с отличием, были отобраны для работы на станциях Минского отделения. В том числе и я. Меня направили на Минск­-Товарный. Это было почетно, но и очень ответственно, ведь станция входила в число важнейших сортировочных станций Советского Союза.
Неудивительно, что девять лет работы на станции Владимир Иосифович называет самым важным этапом своей трудовой биографии. Тогда он проявил себя на разных должностях – дежурным по парку, горке, станции, заместителем начальника станции, главным инженером. А в 1984 году возглавил ее коллектив. На тот момент железнодорожнику было всего 28 лет. И его отличали деловитость, собранность и решительность. Показателем исключительного трудолюбия и преданности своему делу, а еще проверкой на профпригодность стал обильный снегопад, обрушившийся на Беларусь зимой 1985 года. Когда многие станции узла с трудом справлялись с работой, Минск-­Товарный продолжал отправлять и принимать поезда без задержек.
– А как по­-другому? Нагрузка тогда была колоссальная: вагонооборот – 10 тыс. единиц в сутки, – вспоминает Владимир Иосифович. – Мы распускали по 90 составов, а то и больше, сформированные поезда отправляли по 18 маршрутам на Запад, в Прибалтику, Россию, Украину.
На расчистку снега вышли все – движенцы, связисты, путейцы, локомотивные бригады. Сам руководитель и днем и ночью находился на рабочем месте. Удар стихии станция не просто выдержала, но и вышла в лидеры по важнейшим показателям в системе железных дорог Советского Союза. Это отметил министр путей сообщения СССР Николай Конарев во время посещения Белорусской железной дороги. Он поблагодарил коллектив станции за самоотверженный труд, а восьми работникам, в том числе и Владимиру Рингу, вручил знак «Почетному железнодорожнику». Тогда же было решено переименовать Минск­-Товарный в Минск­-Сортировочный.

Это важное слово «транзит»

Именно за годы работы на станции, как признается юбиляр, он получил богатый, практический опыт, и организационные навыки, без которых не смог бы в дальнейшем успешно трудиться на более высоких должностях и решать ответственные задачи. В 1986­м он – главный инженер – первый заместитель начальника Минского отделения, в 1988­м – заместитель главного инженера Белорусской железной дороги по экономике, через год возглавил коллектив столичного отделения, в 1990­м стал первым заместителем начальника дороги.
Он занимал ответственные посты в сложное для железнодорожной отрасли время: после распада Советского Союза сложившееся финансово-­экономическое положение требовало особых подходов, умения принимать грамотные решения и, главное, добиваться реализации поставленных задач.
– Важно было не только найти клиентов, но не допустить неплатежей за перевозки (раньше этими вопросами занималось МПС). А тут еще начали появляться коммерсанты, фирмы-однодневки, которые любыми способами пытались увильнуть от оплаты перевозок. Однажды в Бресте надолго застрял контейнер, за который клиенты из Италии не спешили платить. Пришлось подать иск в итальянский суд. Туда поехали наши работники и выиграли процесс, вернув Белорусской магистрали кругленькую сумму.
Новое время потребовало иных подходов. Взамен утратившей силу советской создавали новую нормативную базу, тарифную политику, систему расчетов за транзит, стало расширяться экспедирование грузов. По инициативе Владимира Ринга, а он тогда непосредственно занимался организацией международных перевозок, было создано предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС», с которым заключили договоры почти все железные дороги бывшего Союза и дальнего зарубежья. Приходилось, что называется, «крутиться», много ездить, зато за последующие годы БЖД расширила клиентский «портфель» и нарастила доходы. Еще один «камень преткновений» заключался в разделе собственности МПС и пользовании вагонным парком. Белорусская железная дорога грамотно к этому подошла и сумела отстоять свои основные фонды. Этим вопросом непосредственно занимался Владимир Ринг вместе с заместителем начальника дороги по вагонному и локомотивному хозяйству Валерием Назаренко и начальником службы статистики Светланой Лосьмаковой. Все это время вагоны на дороге не простаивали, а зарабатывали валютные средства. То есть был организован надлежащий, соответствующий международным стандартам уровень их содержания, а также текущего и деповского ремонта.
– Избежать убытков нам помог переход на предоплату, а привлечению грузопотока – снижение тарифных ставок. Большой вклад в это дело внесли начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Александр Станкевич, руководитель «БЕЛИНТЕРТРАНСА» Александр Крисенко и многие другие грамотные специалисты. Тогда же был создан Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, что помогло скоординировать работу на постсоветском пространстве и создать сеть контейнерных поездов на направлениях Восток – Запад, Север – Юг. Чтобы ускорить пропуск грузов, было налажено взаимодействие с Таможенным комитетом Беларуси, создана постоянная рабочая группа.

И в работе, и в спорте

Совершенствованием технологий грузовых перевозок Владимир Ринг продолжил заниматься и когда в 2002 году возглавил Брестское отделение БЖД. Был в числе организаторов поезда «Монгольский вектор», в продлении его маршрута от Монголии до Китая через Беларусь, принимал участие в мероприятиях по отправке первого контейнерного поезда в сообщении Китай – Европа – Китай из Пекина в Западную Европу. С 2007­го по 2010 год трудился главным ревизором по безопасности движения, заместителем начальника дороги по кадрам и социальным вопросам. В 2010­м его избрали председателем Дорпрофсожа, а после реорганизации Владимир Ринг возглавил новый созданный Белорусский профсоюз работников транспорта и коммуникаций (БелПрофТранс). Здесь ему пригодились и опыт организатора, и умение взаимодействовать с людьми. Ведь профсоюзный лидер должен быть в первую очередь неравнодушным к чужим проблемам, инициативным, грамотным, настойчивым и при этом дипломатичным. Являясь сторонником здорового образа жизни, он много сил отдавал популяризации физкультуры и спорта среди железнодорожников.
– Увлекался разными видами: легкой атлетикой, спортивной гимнастикой, волейболом, плаванием. Хотел заниматься боксом, но так сложилось, что на ринг Ринг не вышел (улыбается). В студенческие годы руководил спортивным сектором эксплуатационного факультета БИИЖТа. Активную работу в этом направлении проводил и будучи заместителем начальника дороги по кадрам и социальным вопросам – старался привить руководителям и подчиненным любовь к физкультуре.
С благодарностью Владимир Иосифович вспоминает тех, с кем работал, кто помогал ему расти профессионально. Таких было немало – начальников дороги, служб и отделений. Но с особой теплотой он говорит о Евгении Ивановиче Володько (начальник Белорусской магистрали с 1993­го по 1998 год), который высокую требовательность сочетал с отеческой заботой.
– Трудиться рядом с Евгением Ивановичем – это школа настоящего руководителя. Его можно назвать наставником с большой буквы. Для многих первых лиц магистрали он был именно таким, с девизом: «Все для дороги, все для людей!», – отмечает собеседник. – При этом неизменно обращался и к начальникам, и к рядовым сотрудникам на «Вы», относился к людям не по­-чиновничьи, а по­-человечески. Не припомню, чтобы он на кого-­то голос повысил. Не рубил с плеча, а в любой ситуации старался разобраться в причинах, берег кадры и оценивал человека с расчетом на будущее. Одной из главных черт его характера было умение принимать стратегически и тактически верные решения, не требующие долгих согласований.
Несмотря на большую занятость, Владимир Иосифович находил время и для увлечений. Коллекционировал монеты. Всегда с интересом относился к книгам и почти полвека является постоянным читателем газеты «Железнодорожник Белоруссии». Наиболее понравившиеся статьи собирает и откладывает в личный архив до сих пор. Выйдя на заслуженный отдых, он больше времени уделяет родным и близким, занимается огородом и садом. С супругой Валентиной Николаевной (в прошлом тоже железнодорожница) они воспитали троих детей. Особая радость – любимые внуки. Их уже пятеро. Они часто навещают дедушку и бабушку, заряжают своей энергией. И глядя на них, хочется жить долго и счастливо, чего мы и желаем юбиляру.

Вклад Владимира Ринга в развитие транспортной отрасли отмечен высокой государственной наградой – медалью «За працоўныя заслугі», а также нагрудными знаками «Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь», «Ганаровы транспартнiк», «Почетному железнодорожнику», «Выдатнік Беларускай чыгункі».

Лидия СТАШКЕВИЧ