У истоков больших перемен

В условиях, когда внедряются новые технологии, оборудование, работать гораздо сложнее, но зато и в разы интереснее. Это подтверждает мой собеседник – почетный железнодорожник, заслуженный энергетик БССР, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, высококлассный специалист, который более четверти века возглавлял службу электроснабжения БЖД, – Юрий Петрович Козыренко. На днях этот замечательный человек отмечает круглую дату – 90-летие. В преддверии дня рождения мы встретились с юбиляром, чтобы побеседовать о жизни, о дороге и о том, какое значение для ее развития имела электрификация.

Чудом выжили

Герой публикации родился в 1935 году в одном из крупнейших городов на востоке Казахстана – Семипалатинске (ныне Семей) и был старшим ребенком в семье. Через пять лет у него появился младший брат Игорь. К тому моменту семья уже переехала в Сталинград (сегодня Волгоград).
Отца, Петра Козыренко, как раз в 1940-м призвали на военные сборы, где в 1941-м его и застало сообщение о нападении Германии на Советский Союз. Петр Арсентьевич прошел всю войну в войсках авиации – отвечал за техническое обслуживание самолетов. Не раз находился на волосок от смерти. Его мужество и преданность Родине отмечены орденом Отечественной войны II степени, медалями «За боевые заслуги», «За взятие Будапешта» и другими.
Когда в августе 1942 года немцы подошли к Сталинграду, жена фронтовика, Нина Ивановна, с двумя маленькими детьми буквально в последний момент успела покинуть город и перебраться за Волгу, в деревню. Юрий Петрович, которому тогда не было и семи лет, до сих пор помнит, как во время переправы их бомбила вражеская авиация…
После окончания войны семья вернулась в Сталинград. Город был практически весь разрушен. Жили в бараках. Родители пошли работать – оба в свое время окончили Московский институт пищевой промышленности, поэтому после войны устроились по профилю на местный мясокомбинат. Нина Ивановна заведовала химической лабораторией, Петр Арсентьевич был назначен главным инженером предприятия. Но буквально через пару лет, в 1947-м, как толкового специалиста и грамотного руководителя, главу семьи направили в Куйбышев (теперь Самара) – ему доверили там возглавить аналогичное производство. Жена с детьми последовала за ним. Юре тогда было 12 лет.

Революция на транспорте

В Куйбышеве парень окончил школу и в 1953 году поступил в местный железнодорожный техникум на отделение «горячая обработка металла». За три года он освоил кузнечно-литейное производство и, получив диплом с отличием, подал документы в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Выбрал новое интересное направление – электрификацию.
Учиться ему нравилось, преподавательский состав был очень сильный, знания давал глубокие. Кроме того, за годы студенчества Юрий обзавелся верными друзьями и встретил свою любовь – девушку Лидию, которая тоже изучала электрификацию.
Вот только времени свободного было мало. Даже летом будущих электрификаторов отправляли участвовать в работах по мелиорации, освоении целины, на военные сборы. Лишь на пятом курсе молодой человек смог побыть дома, с родными, когда проходил преддипломную практику на тяговой подстанции в Куйбышеве.
Распределение инженер-электромеханик Козыренко и его молодая жена получили на Северо-Кавказскую железную дорогу.
– В Куйбышеве электрификация стальной магистрали началась еще до войны и осуществлялась на постоянном токе. А меня интересовала новая система, которая в то время только начала внедряться, – «1×25 переменного тока» (когда напряжение между контактным проводом и землей составляет 25 кВ), – пояснил герой публикации. – Это был 1961 год. На Северо-Кавказской дороге как раз шла электрификация участка Ростов – Армавир, южный ход. Туда нас и направили. Супруга работала энергодиспетчером, я начинал монтером и со временем вырос до старшего электромеханика группы релейной защиты и автоматики (РЗА). Участвовал в строительстве и налаживании работы подстанций.
Весной 1962 года в семье Козыренко родился первенец. Назвали Андреем. Декретный отпуск тогда был непродолжительным, так что молодая мама вскоре вышла на работу. Присматривать за малышом ей помогали сменщицы. Благо жили все рядом, в домике на тяговой подстанции, до работы – пару шагов. А вот Юрию Петровичу каждый день приходилось по 5 км пешком ходить в город Кропоткин (станция Кавказская).
В 1963-м его пригласили в Беларусь, где также планировалась масштабная электрификация на переменном токе. Поскольку подобного опыта у местных железнодорожников раньше не было, специалистов набирали со всех дорог МПС. Юрий Козыренко пришел старшим электромехаником РЗА в Минский энергоучасток, начальником которого в то время был легендарный Андрей Иванович Задорожный. Под его началом белорусские энергетики проделали большую работу.
Оценив глубину профессиональных знаний и практический опыт Юрия Козыренко, руководство в 1965 году назначило его главным инженером Минского энергоучастка, а затем – главным инженером службы электрификации и энергетического хозяйства (ее на тот момент возглавлял Олег Иванович Пустоход – будущий главный инженер БЖД).
– Было тяжело, зато интересно, – вспоминает то время Юрий Петрович. – Работали практически без выходных. Нас, руководителей, могли вызвать в любое время дня и ночи. Дома всегда наготове стоял тревожный чемоданчик на случай внезапной командировки.
Супруга сразу после переезда в Минск работала энергодиспетчером, потом перешла в службу электрификации и энергетического хозяйства. В 1968-м у них с Юрием Петровичем родилась дочь Наталья. Большая часть трудовой биографии Лидии Козыренко была связана с Дорожной электротехнической лабораторией, где она много лет была старшим электромехаником: обслуживала тяговые подстанции, сетевые районы, распределительные устройства.
В 1971 году Юрий Козыренко возглавил службу электроснабжения (тогда же были образованы и дистанции электроснабжения). На этом посту Юрий Петрович оставался до ухода на пенсию в 1997-м. За четверть века на дороге многое изменилось, и не только по отдельно взятому хозяйству.
– Что такое электрификация? Это, по сути, техническая революция на железнодорожном транспорте, – рассуждает мой собеседник. – Ни одна другая отрасль не влияла на развитие дороги так сильно, как электрификация. Это самый передовой вид энергии. Ведь когда мы электрифицируем какое-то направление, мы практически внедряем новое во все хозяйства стальной магистрали. Например, в локомотивное приходит современный подвижной состав (электропоезда, электровозы, электромотрисы и т. д.). Хозяйство сигнализации и связи – здесь система тоже в корне меняется. В путевом хозяйстве укладываются железобетонные шпалы, рельсы типа Р-65 и выше. Путь становится прочнее, ведь весовые нормы грузовых поездов и скорости движения увеличились. Когда мы начинали, на Белорусской железной дороге не было контактной сети, а в 1997-м ее длина уже составляла порядка 1,2 тыс. км (развернутая длина – около 3 тыс. км). Были возведены тяговые подстанции, здания энергоучастков. Деревянные опоры линий электропередачи заменены на бетонные. Светильники на станциях и остановочных пунктах – на более современные. Электрифицированы многие объекты инфраструктуры (например, только за 1967 год электрифицированы все путевые здания дороги). Представляете, какие были объемы! Темпы электрификации были удивительные. Считаю, моему поколению работников отрасли очень повезло стать участником таких масштабных изменений. Также мы были пионерами внедрения новой системы электрификации 2×25 кВ переменного тока (это более современная и экономичная система). Первый такой электрифицированный участок был оборудован от Орши до Вязьмы. Потом – от Барановичей до Бреста. Кстати, БЖД сегодня имеет три системы электроснабжения: постоянного тока (на стыковочных участках Брест – госграница, Гродно – Госграница), переменного тока 1×25 кВ и 2×25 кВ.

Благодарен судьбе

Возвращаясь мыслями во времена своей работы на дороге, Юрий Петрович с благодарностью вспоминает своих руководителей и коллег, с которыми вместе осуществлял масштабные проекты. Это Евгений Павлович Юшкевич, Андрей Иванович Задорожный, Олег Иванович Пустоход, Степан Ильич Шкапич, Анатолий Андреевич Урбан, Виктор Павлович Кузнецов, Николай Трофимович Андреев, Николай Романович Горбушко, Владимир Иванович Матюнин, Валентина Михайловна Мороз, Геннадий Константинович Грищенков, Евгений Владимирович Тукай и многие другие.
К слову, Анатолий Урбан – автор стихов гимна электрификаторов железных дорог. Гимн был признан всеми железными дорогами МПС.
Нам немало сделать удалось,
Но стоять не будем мы на месте,
Чтоб летел вперед электровоз
От Владивостока и до Бреста.
Нас соединили провода
Доброй электрическою силой.
И электротяга навсегда
Страны и народы подружила.
Юрий Петрович уже много лет на пенсии, но и сегодня помнит слова «профессионального» гимна. Оглядываясь на прожитые годы, он признается, что ни о чем не жалеет и благодарен судьбе, которая привела его на стальную магистраль.

Инга МИНДАЛЁВА