Сохраняя верность дороге

Ответственность за безопасность тысяч пассажиров и тонн грузов – для Николая Лелявского не просто слова. Это смысл его профессиональной жизни, которая неразрывно связана с Барановичским вагонным депо.

Пройдя путь от осмотрщика-ремонтника вагонов до заместителя начальника депо, Николай Лелявский стал свидетелем и активным участником масштабных преобразований на Белорусской железной дороге.
Николай Викторович – уроженец Гомельской области – после окончания Гомельского техникума железнодорожного транспорта распределился в Барановичское вагонное депо. Стал осмотрщиком-ремонтником вагонов.
– Это были непередаваемые ощущения важности того, чем занимаешься, – делится собеседник. – Ты один на один с мощной техникой, и от внимательности и четкости действий зависит очень многое. Настоящая рабочая атмосфера, проходящие составы, особый, сложный, узнаваемый запах депо. Мне даже трудно передать все эмоции словами. Это и есть та самая романтика, которая меня сюда привела.
После службы в армии Николай, не раздумывая, вернулся в родной коллектив, но уже мастером вагоносборочного цеха, а затем стал старшим мастером. При этом парень понимал, что нужно учиться дальше и повышать свой уровень. Молодой железнодорожник заочно поступил в БИИЖТ (ныне БелГУТ) на специальность «вагоны и вагоностроение». Сочетать работу с учебой было непросто, но целеустремленность и поддержка коллег помогали. Опыт, полученный в цеху, и фундаментальные теоретические знания дали возможность двигаться по карьерной лестнице. В 1994 году Николая Лелявского назначили заместителем начальника Барановичского вагонного депо по эксплуатации. И вот уже более трех десятилетий он занимает этот ответственный пост.
Рабочий день Николая Викторовича начинается рано, еще до 7 утра. Первый звонок – на производство: «Как прошла ночь? Не было ли отказов, задержек, все ли в порядке?». Затем – анализ ночных донесений, работа с документами и обязательные созвоны с руководителями подконтрольных пунктов технического осмотра (ПТО) в Лунинце и Ситнице. Нужно обозначить задачи на день, реагируя на оперативную обстановку. В подчинении у заместителя начальника депо почти 200 человек, и контроль за всеми процессами и обстановкой лежит на нем.
– Слово «трудности» я уже забыл, – с улыбкой замечает герой материала. – Бывает сложно, но мы справляемся. Коллектив крепкий, работники надежные, заинтересованные, деталей хватает. Если сравнивать с прошлым, то раньше труд был физически тяжелее, больше было ручной работы, отцепок. Сейчас нам помогает современная техника, изменились некоторые подходы в работе. Хорошо, что на предприятия отрасли приходит продвинутая молодежь, которая владеет компьютерными технологиями, предлагает инновационные решения.
Особенность работы руководителя – в курировании двух крупных и очень разных участков. ПТО на станции Ситница, как говорит Николай Викторович, – самый напряженный участок. Там кипит работа по погрузке: вагоны нужно тщательно осмотреть, подготовить, убедиться, что каждый годен и груз не будет потерян в пути. Малейшая ошибка может
стоить дорого. А в ПТО на станции Лунинец задачи иные – работа с проходящими и формируемыми поездами.
– Иногда для контроля сложной ситуации приходится лично выезжать на место, – объясняет Николай Викторович. – Но, несмотря на всю нагрузку, планы по осмотру и подготовке вагонов мы не только выполняем, но и регулярно перевыполняем. В этом, безусловно, заслуга людей, наших железнодорожников, которые добросовестно трудятся, болеют за общее дело.
На каждом из четырех ПТО предприятия (на станциях Барановичи, Лунинец, Ситница, Лида) еженедельно проходят обязательные технические занятия с осмотрщиками-ремонтниками, слесарями, операторами. Программа обучения постоянно совершенствуется: появляются новые наглядные пособия, компьютерные тесты. В конце года – сдача зачетов. Особое внимание здесь уделяют технике безопасности, регулярно проводят инструктажи, следят за соблюдением всех норм на объектах. В пример молодым на предприятии приводят работников со стажем. Они – оплот коллектива. И сам Николай Викторович с теплотой и огромным уважением вспоминает своих «боевых» товарищей и наставников. Это бывшие начальники депо Владимир Сергеевич Базаров и Николай Николаевич Хвалей, а также заместитель начальника депо по ремонту Ульян Георгиевич Крень и заместитель начальника депо по эксплуатации Петр Сергеевич Козел.
– Очень достойные люди и настоящие профессионалы. Ульян Георгиевич, например, был для меня лучшим учителем, – признается собеседник. – Он прошел «эксплуатацию» и «ремонт». Именно по его мудрому совету я когда-то перешел из ремонтных цехов в «эксплуатацию» и продвинулся профессионально.
За прошедшие годы работы Николай Лелявский видел, какие изменения происходят в отрасли, насколько вырос технический уровень предприятий дороги и специа-листов. Все это делает работу магистрали стабильной, надежной и повышает уровень безопасности движения поездов. За значительный вклад в развитие отрасли Николай Викторович удостоен почетного знака «Выдатнік Беларускай чыгункі». Но самое главное для него – это гордость за свою профессию.
Верна стальной магистрали и его супруга Наталья Михайловна, которая работала в Барановичском вагонном депо инженером по обучению. И в целом для семьи Лелявских Белорусская железная дорога стала не только профессиональным выбором, а судьбой, которая им была предначертана.

Михаил БЕРДНИК