«Профессию считаю интересной»

Обеспечить безопасность перевозок пассажиров и грузов – приоритет Белорусской железной дороги. И качественное выполнение этой задачи зависит буквально от каждого работника магистрали, будь то машинист, диспетчер, путевой рабочий или электромеханик. Как считает герой этого материала – Александр Волотовский, отвечающий за работоспособность всего электрооборудования поезда, быть бдительным, ответственным и добросовестным – это тоже часть безопасности.

Поездной электромеханик Александр Волотовский – один из лучших в своем деле, что подтверждает высокая награда Белорусской железной дороги – премия имени машиниста В. А. Яцкевича, которой он удостоен за весомый вклад в обеспечение безопасности движения. Свою жизнь с магистралью уроженец Пуховичей связал в 2004 году практически случайно.
– Как я попал на железную дорогу? Честно, даже не мечтал об этом, – признается собеседник. – Поехал поступать в Минск в сопровождении сестры и ее подруги, они и посоветовали присмотреться к отраслевому колледжу. В приемной комиссии рассказали о разных профессиях, и я захотел стать помощником машиниста, однако не прошел по здоровью. Тогда выбор пал на профессию поездного электромеханика.
После окончания отраслевого учебного заведения парня распределили в Минский вагонный участок, и до начала работы по специальности всех выпускников направили на полугодовую стажировку по цехам. Обучение проходило в аккумуляторном, холодильном и электроцехах, где молодых железнодорожников знакомили с тонкостями дела. После предварительной практики последовал самый важный этап подготовки – стажерские поездки.
– В течение месяца мы работали в качестве дублеров опытных электромехаников, набирались опыта непосредственно в рейсах. Знаете, первая такая поездка врезалась в мою память навсегда: рабочая обстановка, новые задачи, ответственность за оборудование, – с воодушевлением рассказывает Александр. – Это был 26-й поезд Минск – Москва. Первый рейс на поезде дальнего следования – и сразу в Москву! Меня впечатлило все: и поездная бригада, и сама атмосфера. И вот, в феврале будет уже 20 лет, как я работаю в Минском вагонном участке. Профессию свою считаю важной, необходимой и интересной. За два десятилетия Александр Волотовский успел поработать на самых разных направлениях, но с особым теплом вспоминает поездки в Иркутск.
– Рейс длился 12(!) дней, – делает акцент на количество дней собеседник. – Кому-то, возможно, было тяжело ехать так долго, но мне нравилось! Я не только выполнял свои непосредственные обязанности, но и наблюдал за организацией работы на железной дороге в других регионах. Города, станции, вокзалы… Постоянное движение помогает расширять профессиональный кругозор. Чем дальше едешь, тем больше нового узнаешь.
Обеспечение комфорта и безопасности пассажиров для него тоже главная задача. Но что конкретно делает поездной электромеханик в пути? В зоне его ответственности – техническое обслуживание поезда, проверка всего электрооборудования, как внутри вагонов, так и под ними, контроль его работы в пути, диагностика и устранение неисправностей, а также обеспечение безопасности и комфорта пассажиров.
– В нашей работе мелочей не бывает, – уверенно говорит Александр Александрович. – Важно проверить каждую деталь, каждый винтик и проводок, убедиться, что все надежно за-креплено и функционирует исправно. Один обход «от А до Я» занимает около четырех часов. Особое внимание уделяем электрооборудованию внутри вагонов. Халатность недопустима, ведь мы в том числе отвечаем за жизни людей, их комфорт и безопасность.
В современных вагонах много электрооборудования, начиная от лампочек, розеток и распределительных щитов до систем кондиционирования, отопления и водоснабжения. Это автономный механизм, нуждающийся в грамотном управлении. Во время движения электропитание осуществляется от генератора, обеспечивающего работу всех приборов. На стоянках снабжение током переключается на аккумуляторные батареи. Контроль за исправностью генератора также входит в обязанности поездного электромеханика.
– Технологии не стоят на месте, – отмечает собеседник. – Когда я только пришел на железную дорогу, электрооборудования в вагонах было немного: освещение, вентиляция, да и все. Современные вагоны намного комфортнее, но и работы у нас прибавилось. В случае серьезных поломок, с которыми сложно справиться в одиночку, нам помогают специализированные бригады. Но многое должен уметь и сам.
Действительно, эта профессия требует основательной подготовки. Поездной электромеханик – это «скорая помощь» для электрооборудования в пути. Он должен знать основы электротехники и механики, кинетические, электрические схемы, устройство обслуживаемого оборудования и установок, технические характеристики отдельных деталей и узлов, конструкцию контрольно-измерительных приборов, уметь пользоваться специальными приспособлениями и инструментом, четко знать правила и технические указания. Действия специалиста строго регламентированы инструкциями, которые зависят от длительности рейса. Например, на маршрутах дальнего следования осмотр проводится каждые 12 часов.
Одним из важнейших элементов безопасности является система контроля нагрева букс, которая отслеживает температуру подшипников колес. Если подшипник перегревается, срабатывает сигнализация и необходимо немедленно остановить поезд, чтобы предотвратить аварию. После остановки проводится осмотр, заполняются соответствующие документы, и только после этого принимается решение о дальнейших действиях.
– В такой ситуации главное – не паниковать и четко выполнять все необходимые процедуры, – подчеркивает железнодорожник. – У меня таких серьезных случаев не было, стараюсь не допускать. Надеюсь, их не будет. Но, к сожалению, не все зависит от нас. Поэтому крайне важно быть внимательным, бдительным, замечать неисправности на ранней стадии и своевременно устранять неполадки.
Премия имени машиниста В. А. Яцкевича – высшая награда Белорусской железной дороги за вклад в обеспечение безопасности – стала для Александра Александровича подтверждением его профессионализма.
– Горжусь, конечно, но не ожидал! – признается электромеханик. – Благодарен руководству за такую высокую оценку моей работы. Хочу сказать, что я всегда трудился добросовестно, все делал качественно, не имел нареканий. Такие подходы остались и сейчас.
Крепкий коллектив – один из ключевых факторов качественной работы.
– Поддержка и взаимовыручка нужны. Я всегда готов прийти на помощь коллегам и знаю, что они ответят тем же, – говорит железнодорожник. – Мы, к примеру, тесно взаимодействуем с поездной бригадой и специалистами других участков. Связь постоянная. Если отношения нормальные, то и работать комфортно.
Александр Александрович не жалеет добрых слов для тех, кто поддерживал его на профессиональном пути и признается, что ему очень повезло с руководителями:
– Они были для меня не только хорошими начальниками, но и мудрыми наставниками. Особую роль в моем становлении сыграл заместитель начальника Минского вагонного участка Павел Лукашевич. Помню, как он помогал мне в начале карьеры. Всегда был готов выслушать, подсказать и поддержать. Также благодарен старшему мастеру Виталию Высоцкому за его знания, опыт и мастерство.
После работы Александр Александрович предпочитает активный отдых, любит рыбалку, волейбол, проводить время с друзьями.
– На выходных и в отпуске стараюсь полностью переключаться. Это помогает снять напряжение и стресс, – говорит Александр Волотовский. – А как отдыхать без удочки? Невозможно же! (смеется). Люблю посидеть на берегу в тишине, смотреть на поплавок, дышать свежим воздухом, любоваться природой. Свободное время стараюсь проводить с пользой для себя, чтобы получить удовольствие как морально, так и физически. А работать настроен так же качественно, да и премия имени машиниста В. А. Яцкевича обязывает держать планку высоко. Иначе нельзя.

Диана ЦЫРКУНОВА