Звено надежности
Участок сборки путевой решетки структурного подразделения ПМС Жлобин республиканского унитарного предприятия «Ремпуть Белорусской железной дороги» – одно из ключевых производственных звеньев, от качества работы которого напрямую зависит безопасность движения поездов. Это в полном объеме осознают люди, которые там давно работают. Среди них и прораб участка Путевой машинной станции Жлобин Андрей Миронов. Недавно его труд был отмечен престижной премией имени машиниста В. А. Яцкевича.
Биография Андрея Михайловича – это классический, а оттого еще более ценный пример верности железной дороге. Уроженец деревни Новые Луки, что под Жлобином, пришел на магистраль в феврале 1987-го – сразу после срочной службы в армии: изначально устроился в Военизированную охрану. Однако желание создавать что-то своими руками спустя три года привело его на 8-й околоток Жлобинской дистанции пути, расположенный на станции Жлобин-Северный.
– И вот уже 35 лет, с 1990-го, я работаю с рельсошпальной решеткой, – с характерной для него основательностью рассказывает Андрей Михайлович. – Дистанция пути стала настоящей профессиональной школой. И только позже, набравшись опыта, я перевелся в Путевую машинную станцию Жлобин, где и тружусь по сей день.
На новом месте начинал, что называется, с низов – монтером пути 2-го разряда. Год за годом постигая тонкости путевого дела, повысил свой разряд сначала до 3-го, а затем и 4-го.
Организаторские способности Андрея Миронова и его умение работать с людьми не остались незамеченными: сначала возглавил бригаду, затем стал дорожным мастером, а сегодня он – прораб участка сборки путевой решетки, под началом которого работает три десятка человек.
Участок Андрея Миронова – это своего рода сборочный конвейер, самое начало путевых работ. Именно здесь из отдельных элементов – рельсов, шпал, скреплений – собирают готовые к укладке звенья пути.
– У меня много обязанностей, – объясняет собеседник. – Это не только организация самого процесса сборки, но и обеспечение материалами, расстановка людей по операциям, постоянный контроль технологии. По сути, мы являемся ключевым звеном в цепочке – обеспечиваем путевые работы новыми качественными конструкциями.
На этом зона его ответственности не заканчивается. Железнодорожник скрупулезно ведет всю техническую документацию: журналы работ, акты, рапорты и другое. Особое внимание уделяет соблюдению правил охраны труда и промышленной безопасности.
Участок Андрея Миронова занимается и разборкой старых, отслуживших свое путевых звеньев. Эта работа требует не меньшей компетенции.
– Старые материалы необходимо тщательно отсортировать, – объясняет мой собеседник. – Выбрать то, что еще можно отремонтировать и использовать повторно, и отделить те, что уже пойдут на металлолом.
Сбор и утилизация вторсырья – тоже его задача, требующая взаимодействия со складским хозяйством и подрядчиками.
– Плановое задание по сбору и отгрузке металлолома наш участок стабильно выполняет, – особо отмечает он.
Производительность труда на участке в среднем – это одно звено на человека в смену. Но данный показатель – не норма.
– Все зависит от целей, задач и даже погоды, – поясняет Андрей Михайлович. – Например, при сборке бесподкладочного скрепления можно рассчитывать уже на полтора звена на человека. А вот демонтаж «дерева» – другая история. Если звенья пришли со станций, где идет погрузка калийной соли, разбираются они сложнее – попадающее на них удобрение делает свое дело.
На помощь приходит современная техника.
– С появлением нового инструмента работать стало в разы легче, – констатирует Андрей Михайлович. – Раньше резали и сверлили рельсы вручную, на это уходило минут 20. Сейчас станок справляется за 6 – 8. Производительность, конечно, выросла значительно.
Важным стимулом для коллектива является прозрачная система оплаты труда.
– На нашем участке сдельно-премиальная заработная плата, – подчеркивает герой материала. – Все работники заинтересованы хорошо трудиться. Они знают: чем лучше результат – тем выше оценка. Это здорово дисциплинирует и стимулирует.
В разговоре Андрей Михайлович с неизменной теплотой и благодарностью вспоминает тех, кто помогал ему профессионально расти.
– Бригадира Василия Добродея и мастера Василия Сацевича уже, к сожалению, с нами нет, – с грустью говорит он. – Но память о них, их работе, уроках и помощи жива. Еще одним учителем был коллега, с которым мы трудились плечом к плечу, – мастер Михаил Волосович. Это те люди, которые дали мне, можно сказать, путевку в жизнь.
Железная дорога для Миронова – это и семейная история. Его супруга также трудится на предприятии машинистом козлового крана.
– Во многом благодаря нашему знакомству жена тоже пришла на магистраль, – улыбается собеседник. – После свадьбы мы получили и служебную квартиру на станции Жлобин-Северный. Так что получается, дорога обеспечила не только работой, но и жильем.
Закономерным результатом этого долгого и добросовестного профессионального пути стала премия имени машиниста В. А. Яцкевича. Для Андрея Михайловича данное событие имеет глубокий смысл.
– Для меня это особая честь и признание того, что наша ежедневная, порой рутинная работа очень важна для всей магистрали. Когда ты годами занимаешься своим делом – организуешь процесс, следишь за технологией, чтобы каждая гайка была затянута как положено, то иногда кажется, что являешься маленьким незаметным винтиком в большом механизме. Но эта награда дает возможность с гораздо большим достоинством посмотреть на свою профессию и понять, что все мы делаем очень важную работу, в которой дорога нуждается ежедневно.
Он подчеркивает, что премия имени машиниста В. А. Яцкевича подразумевает еще и большую ответственность.
– Эта награда для любого железнодорожника – своеобразный знак качества и показатель преданности выбранному делу. Хочется сказать огромное спасибо руководству и, конечно, своим коллегам за доверие и поддержку. Мы и дальше будем прилагать все силы, чтобы путь под колесами поездов был всегда надежным и безопасным, – заверил Андрей Михайлович.
При этом нынешнее поощрение – не единственное признание заслуг Миронова. В его наградном арсенале знак «Выдатнiк Беларускай чыгункi», Почетная грамота Белорусской железной дороги и Благодарность начальника магистрали. Каждая из них – звено его личного профессионального успеха, выверенного и собранного с той же тщательностью, что и путь, который он создает для Белорусской магистрали.
Михаил БЕРДНИК