Шедевр в стиле модерн

Вокзалы – это душа железной дороги, ее квинтэссенция. При этом у каждого своя история, своя судьба. Особое место в этом ряду занимает Витебский вокзал Санкт-Петербурга. Почему? Хотя бы потому, что он старейший в России. Историей здесь пропитан каждый уголок – не вокзал, а настоящий музей! Сегодня мы расскажем о наиболее интересных фактах его «биографии», тем более что и повод подходящий – 90 лет назад вокзал получил свое нынешнее название.

В XIX веке, когда император России Николай I после долгих раздумий и сомнений все-таки принял решение о строительстве железной дороги, вокзал в Санкт-Петербурге планировали разместить на берегу реки Фонтанки. Но финансы были ограничены (на саму магистраль потратили больше средств, чем предполагалось), поэтому его возвели на Семеновском плацу. По этой же причине здание было деревянным. По другой версии, в нужном месте не удалось выкупить землю у ее владельца, поэтому пришлось искать другое.
Вокзал получил название Царскосельского. Он находился примерно в 70 метрах от Введенского канала. А у Обводного канала расположились помещения для паровозов, экипажей, мастерская, кузницы и т. д.

Среди пассажиров – император

Осенью 1837 года с вокзала отправился первый паровоз с восьмивагонным составом. Им управлял инженер Франц фон Герстнер – личность во всех смыслах легендарная. Именно он стал инициатором строительства первой в империи железной дороги. Среди пассажиров был сам государь. Поездка длилась 35 минут. Поначалу движение по магистрали было нерегулярным, позже появилось стабильное расписание.

Новый вид транспорта не сразу завоевал доверие. Паровоз с вагонами внушал кому-то ужас, другим – отвращение, а третьи с немалым удивлением рассматривали диковинную машину, источающую пар – подобно вырвавшемуся на свободу дракону… По своим местам все расставило время. Жители и гости столицы часто приходили посмотреть на отправление поездов и постепенно привыкли к этому. В Александринском театре даже поставили водевиль «Поездка в Царское Село». Железная дорога становилась все более популярной, пассажиропоток неуклонно рос. На скромной деревянной станции, которая явно не соответствовала статусу столичной, уже было тесновато. И в 1851 году появилось двухэтажное каменное здание, построенное выдающимся архитектором той эпохи Константином Тоном. Он хорошо знал специфику железной дороги. Когда в 1842-м Николай I повелел приступить к строительству магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, был организован конкурс на проектирование и строительство вокзалов в столице и Москве с необходимой инфраструктурой. Победителем признали Тона. В начале 1844 года были одобрены «…проект на устройство в Петербурге пассажирской станции» и составленный им же проект станционного здания в Москве, которое в уменьшенном виде повторяло строение в Санкт-Петербурге. В общем, опыта Тону было не занимать.
Но вернемся к Витебскому вокзалу. В обновленном виде здание было обращено на Загородный проспект. На первом этаже находились билетные кассы. На втором – правление железной дороги и жилье некоторых служащих магистрали и их семей (к слову, как и на Московском вокзале, это была обычная практика той эпохи). В левой части здания предусмотрели помещения для членов императорской семьи, в правой разместили залы ожидания.

Сохранены черты предшественника

В 1876 году вокзал вновь претерпел изменения: здание подверглось реконструкции. Работы возглавил инженер Михаил Лукич Бернацкий при участии архитектора Карла-Фридриха Карловича Циглера фон Шафгаузена. Было закончено строительство второго пути, параллельно перестроили и расширили само здание. Фасад удлинили до 60 м, с левой стороны к нему пристроили новый боковой флигель с парадным подъездом. В нем находились специальные комнаты для высокопоставленных пассажиров. В конце здания обустроили товарный двор, к нему подвели два пути. Именно там производили все операции с грузами, хотя по этой магистрали их перевозили немного. Как отмечали специалисты, новое здание сохранило черты своего предшественника. В таком виде оно просуществовало до конца XIX века.
7 ноября 1899 года дорога перешла к Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской магистрали. В начале XX века вновь встал вопрос о реконструкции вокзала. Планировалось даже перенести его за Обводной канал или расширить территорию.

Слово – академику архитектуры

В 1900 году приступили к строительству нового здания вокзала по проекту Станислава Бржозовского, которое открылось в 1904-м. Почему именно ему доверили столь важный объект в столице империи? Станислав Антонович к тому времени был уже довольно известным архитектором. Он окончил в 1889 году академию художеств со званием классного художника архитектуры 1-й степени. В 1895-м ему присвоили звание академика архитектуры. Свой талант он применял и на железной дороге: по его проекту возвели вокзал и сортировочную станцию в Царском Селе, он спроектировал Виндавский (сегодня – Рижский) вокзал в Москве. Строил он и павильоны станций Рижского направления, перестроил вокзал в Новороссийске. Специалисты отмечают, что Станислав Антонович был одним из немногих архитекторов-железнодорожников, имевших полноценную художественную подготовку. В течение всей профессиональной деятельности вплоть до революции 1917 года Бржозовский был архитектором разных железных дорог империи – Владикавказской, Николаевской, Московско-Виндаво-Рыбинской и других.
Станислав Антонович выиграл публичный конкурс проектов Витебского вокзала и успешно его реализовал. Для него требовалось новое, более представительное здание. Рядом решили возвести Императорский павильон для поездок царской семьи. Сначала построили временный деревянный вокзал, который назвали просто павильоном. Только после этого зодчие приступили к демонтажу старого здания и возведению Императорского павильона. К ноябрю 1901-го он был готов, а спустя год началось строительство нового вокзала.
В 1904 году Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги завершило строительство линии от Павловска до Витебска. И в том же году (1 августа) состоялось открытие современного здания, возведенного по проекту Станислава Бржозовского. Строение произвело настоящий фурор. Это был шедевр в стиле модерн.
Витебский вокзал в городе на Неве словно олицетворял новый XX век. Проектирование комплекса Станислав Бржозовский завершал при участии архитектора Симы Минаша – автора внутренней отделки. Его творческая судьба была тесно связана с железной дорогой. Сима Исаакович, представитель народа караимов, родился в 1877 году. В 1902-м окончил в Санкт-Петербурге Институт гражданских инженеров, причем был первым по успеваемости. Трижды подавал заявление о зачислении в штат Николаевской железной дороги, но положительного ответа так и не получил. В 1903 году поступил в качестве младшего архитектора в Управление по сооружению Витебской линии Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Позже стал архитектором 1-го участка строительства. Именно в этом качестве Сима Минаш принял участие в возведении нынешнего Витебского вокзала. Он же (в соавторстве) строил здание товарной станции дороги (Лиговский проспект, 242).

Вызвал восторг современников

Вокзал стал первой общественной постройкой в Санкт-Петербурге в стиле модерн. Отсутствие симметрии, трехсводчатый дебаркадер, большой купол, часовая башня (в том или ином виде она присутствовала на многих вокзалах как столицы империи, так и Москвы), обилие металла – все это вызвало восторг современников. О нем говорили, что это, «бесспорно, самый интересный среди вокзалов нашей столицы». Издававшаяся в Санкт-Петербурге газета «Новое время» эмоционально и радостно сообщала: «Ужасно надоело ездить в деревянную хибарку, приютившуюся в уездном захолустье Семеновского плаца, видом своим напоминающего соборную площадь в Миргороде времен Гоголя».
Главное помещение вокзала – огромный вестибюль с парадной лестницей. Высота зала – более 20 метров, а венчает его металлический купол. Доминанта – парадная лестница. Ее обрамляют мраморные перила с декоративными бронзовыми вставками. Что касается освещения, дневной свет проходит в зал через расположенные по стенам витражные окна, а искусственный создается с помощью электрических светильников, размещенных по периметру зала.
Между окнами в простенках – лепные панно. На них можно увидеть изображение головы Меркурия и женские головы в обрамлении стилизованных растительных орнаментов. Почему именно Меркурий? Выбор не случаен, ведь это бог торговли и путешествий.
На фасаде вестибюля внимание привлекает ризалит (так называется часть здания, которая выступает за основную линию фасада во всю его высоту) с большой витражной аркой. Жителям Санкт-Петербурга оно напоминает арку на здании магазина братьев Елисеевых на Невском проспекте.
Парадный вход наверху украшен гербами двух городов – Санкт-Петербурга и Витебска – конечных пунктов соответствующей железнодорожной линии на тот момент.
Балконы, лестничные спуски и пролеты, витражи и фонари украсили художественной ковкой. На башне с часами – рельефы сов, а в одном из залов – настоящая картинная галерея. Полотна посвящены истории Царскосельской железной дороги, их авторами стали художники Николай Самокиш и Елена Самокиш-Судковская. Картинный зал был связан с рестораном. Зал пассажиров III класса находился между вестибюлем и часовой башней.

Олицетворение прогресса

Вокзал вызывал восторг не только внешним видом. Здесь начали впервые применять различные технические новинки. Например, лифты для багажа и пассажиров, транспортеры, широко использовали электричество. Рельсы расположили на уровне второго этажа – когда укладывали пути, насыпь подняли почти на пять метров. Третий железнодорожный путь предназначался исключительно для императорской семьи. Между путями находился диспетчерский пункт – первое в стране гражданское сооружение из монолитного железобетона. Вокзал был олицетворением прогресса. 1 августа 1904 года в 17.00 отсюда отправился поезд в Витебск.
С 1900-го вокзал назывался Царскосельским вокзалом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1918-м его переименовали в Детскосельский (одновременно с переименованием Царского Села в Детское Село). В 1935 году он получил название, сохранившееся до сих пор, – Витебский. Во время Великой Отечественной войны, когда Ленинград был в блокаде, вокзал замаскировали… под руины. Поэтому и фашистские летчики, и большинство ленинградцев не сомневались, что здание сильно пострадало от бомбежек. Между тем даже в такое тяжелое время Витебский вокзал продолжал работу.

В честь инженера и машиниста

Незадолго до распада СССР, в 1987-м, в честь 150-летия создания первой российской железной дороги на территории вокзала установили павильон с макетом паровоза «Проворный» – того самого, который вел фон Герстнер. Кстати, ему самому тоже нашлось место – в 2007 году к 170-летию Российских железных дорог в световом зале вокзала открыли памятник этому австрийскому инженеру. Кроме того, Герстнеру и локомотиву «Проворный» посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Ее установили на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады. На парадной лестнице находится бюст императора Николая I, по указу которого в стране начали строить железные дороги.
У входа в вокзал в 2014 году открыли памятник героям Первой мировой войны. Когда-то отсюда уходили к линии фронта эшелоны с мобилизованными. Памятник представляет собой бронзовый крест, стилизованный под вагон.
Среди всех железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга этот отличается тем, что перед ним нет большой привокзальной площади. Центральный фасад здания выходит на Загородный проспект; восточный – на Винокурцевский проезд, западный, который выходил на Введенский канал, теперь, после его засыпки – на улицу Введенского канала. На его берегу когда-то был построен Царский павильон Императорской ветви Царскосельской железной дороги. Сейчас это неиспользуемое здание вокзала. А в 1901 году журнал «Строитель» информировал читателей: «Новый Царский павильон Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги будет сооружен в один этаж, в греческом стиле, с роскошной отделкою из бронзы. Все здание будет облицовано Валаамским гранитом, – таким же, из которого будет сделан постамент для памятника Императору Александру III в Петербурге, и песчанником. В центре здания будет вестибюль, увенчанный стеклянным куполом, так что свет в него будет падать сверху…».

С первого дубля!

Витебский вокзал – один из самых фотографируемых в России. А еще его очень любят кинематографисты. Здесь проходили съемки многих фильмов: «Приключения Шерлока Холмса», «Двадцатый век начинается», «Вокзал для двоих», «Брат», «Улицы разбитых фонарей», «Статский советник», «Исаев», «Идиот». Как говорят справочники, тут сняты эпизоды к 150 музыкальным клипам и художественным фильмам.
Непростой климат северной столицы России требует особого внимания к архитектурным шедеврам. К 300-летию Санкт-Петербурга обновили и Витебский вокзал: заменили инженерные сети, коммуникации, покрасили в первоначальный серо-желтый цвет, вновь распахнуло свои двери «Императорское кафе». Конструктивной особенностью здания было использование большого, если не сказать огромного количества заклепок в качестве крепежа (сварку использовали минимально). При реконструкции заклепки (разных видов и размеров) произвели вручную. Неслучайно это здание – объект культурного наследия народов России и охраняется государством. И каждый раз, глядя на этот вокзал, хочется воскликнуть: «Настоящий шедевр!».

Подготовил
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ