Хранители стального пути

Бесперебойное движение поездов по Белорусской железной дороге – это сложный процесс, где каждая составляющая должна работать безупречно. Один из важных элементов этого механизма – надежный железнодорожный путь. И если путейцы отвечают за ежедневное его содержание, то капитальный ремонт колеи – задача особых мобильных и технически мощных подразделений – Путевых машинных станций (ПМС). Их работники способны обновить путь в сжатые сроки. Одна из таких ключевых структур магистрали – подразделение РУП «Ремпуть» ПМС Жлобин.

От монтера до руководителя

Очень часто судьба руководителя предприятия неразрывно связана с его историей. Начальник ПМС Жлобин Андрей Кириенко пришел на стальную магистраль более четверти века назад после окончания оршанского железнодорожного техникума. Его профессиональный путь – это школа мастерства, которую он прошел с самых низов. Начинал монтером пути в ПМС Орша, затем постигал азы профессии в Кричевской дистанции, делился знаниями и опытом с будущими путейцами в качестве мастера производственного обучения в родном техникуме. Позже возглавлял участок в Осиповичской дистанции. Когда пришел в ПМС Жлобин, занял должность инженера техотдела, затем его и возглавил. Позже стал заместителем начальника предприятия.
Управленческий талант железнодорожника и глубокое знание специфики профессии оказались востребованы на самом высоком уровне: Андрей Александрович работал начальником ПМС Бреста, Орши, прежде чем вернулся в Жлобин уже в качестве руководителя коллектива. Также удалось поработать и начальником Гомельской ПМС.
– Пока я единственный начальник ПМС, который руководил четырьмя Путевыми машинными станциями Белорусской железной дороги из семи, – не без гордости говорит мой собеседник.
Под его началом сегодня трудится большой коллектив из 120 человек. Это монтеры пути, машинисты путевых машин, составители поездов, прорабы, мастера, инженеры, технический и хозяйственный персонал – все те люди, чьими усилиями достигается стабильная работа всего железнодорожного комплекса. Вклад Андрея Кириенко в обеспечение безопасности движения поездов отмечен несколькими высокими наградами: нагрудными знаками «Выдатнік Беларускай чыгункі» и «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени.

Полигон работы – вся магистраль

– Коллектив Путевой машинной станции Жлобин выполняет путевые работы на всем полигоне Белорусской железной дороги, – продолжает разговор руководитель. – Мы трудились на разных направлениях, объездили почти все регионы. Бывает, едешь с семьей куда-либо, везешь детвору и, переезжая железнодорожный переезд, непременно говоришь: «Вот тут я укладывал путь и тут…».
Спектр задач ПМС широк: поддержание состояния пути, восстановительный и средний ремонты, замена путевой решетки, очистка щебня, работа с рельсовыми плетями – все, что связано с капитальным обновлением пути, находится в компетенции этих специа-листов.
Техническая база предприятия соответствует масштабам задач. В распоряжении путейцев – два мощных укладочных крана, путерихтовщик сис-темы Балашенко, электробалластер подъемочный, моторные платформы, специальный подвижной состав для перевозки рельсошпальной решетки, а также тракторная техника: бульдозеры, грейдер и автобусы для доставки бригад. Организационно работа строится вокруг ключевых участков: хозяйственного цеха, участка сборки и ремонта путевой решетки, участков ремонта пути и механического.

План – не предел

Цифры – лучший показатель эффективности труда коллектива. На 2025 год предприятию был доведен план по восстановительному ремонту 13,8 км пути. Этот рубеж взяли еще в августе. Почти полностью выполнены и более масштабные задачи – сплошная замена рельсов, шпал и скреплений на участках общей протяженностью 13,4 км (это почти 19 станций). Основной объем в этом сезоне пришелся на Могилевский и стратегически важный Калийный узел (станции Калий-1, Калий-3, Калий-4), а также станцию Колядичи.
Но железнодорожники ПМС Жлобин не ограничиваются выполнением только своих задач.
– Бывает, помогаем нашим коллегам из других ПМС, – говорит Андрей Кириенко. – К примеру, мы работали на закрытом перегоне Фаниполь – Помыслище вместе с ребятами из ПМС Барановичи, собирали рельсошпальную решетку с гомельской командой. Но, справедливости ради, скажу, что помогают и нам. Не может не радовать, что все Путевые машинные станции трудятся одной большой и дружной командой. Если кто-то не справляется, обязательно помогут – никто не останется в стороне.

Технологии, «окна» и человеческий фактор

Работа ПМС имеет ярко выраженную сезонность. Самое активное время – с апреля по ноябрь, когда после подготовки техники и сбора решетки бригады выходят на линию. Но и в зимний период никто без дела не сидит: идет подготовка к новому сезону, ремонт техники, обучение, помощь дистанциям в текущем содержании и снегоборьбе.
Технологии не стоят на месте.
– Сегодня мы имеем дело с рельсо-шпальной решеткой со скреплением СБ, – поясняет начальник. – Она гораздо легче, менее трудоемкая и материалозатратная. Ее легче собирать, чем прежнюю с клеммно-болтовым скреплением.
Существенно облегчил труд и современный электроинструмент.
– Если раньше стыковые болты закручивали вручную несколько человек, то сейчас с этим справляется один работник с помощью электрического гайковерта, – констатирует Андрей Александрович.
Отдельная тема – технологические «окна», период, когда движение на ремонтируемом участке останавливается для производства работ. Их организация – высший пилотаж планирования.

– «Окно» на пути следования пассажирских поездов заказывается за 90 дней, – объясняет руководитель. – Продумывается каждая деталь: время, подробный перечень операций, логистика, задействование локомотива. В процессе участвуют все службы: станции, локомотивные депо, дистанции сигнализации и связи, дистанции пути… Процесс сложен для новичка, но отлажен для тех, кто работает внутри.

Сердце ПМС: люди

Любая, даже самая современная техника, отлично работает лишь в умелых руках. Чтобы понять, откуда начинается обновление пути, нужно побывать на производственной базе ПМС. Именно здесь создается «конструктор» будущего пути – звенья рельсошпальной решетки. И работают с ним люди особой закалки.
Монтер пути Николай Игнатенко на магистрали с 2002 года, продолжая семейную династию: его дед был машинистом, а бабушка – проводником пассажирского вагона.
– Я собираю звенья пути, – объясняет Николай, отложив лом. – Работаю и на базе, и на выезде. Бывает, и ветер продувает, и дождь застает, но мы люди привычные. Коллектив у нас отличный – друг на друга всегда можем положиться.
На его лице появляется улыбка, когда речь заходит о наставнике.
– Всему, что умею, научил меня бригадир Петр Степанович Кондриков.
Он был из тех железнодорожников, что видят в молодых потенциал. Брал с собой повсюду, терпеливо объяснял каждую мелочь. Его уже нет с нами, но я каждый день на работе вспоминаю его уроки – они со мной в каждом собранном звене, – с уважением говорит собеседник.
Рядом трудится Александр Крот, который также вслед за родителями пришел на предприятие в 2009 году.
– Отец был машинистом крана, мама – секретарем-машинисткой. А я тружусь монтером – собираю решетку в рамках восстановительного ремонта, – говорит Александр. – Условия труда у нас хорошие: есть и инструмент, и спецодежда на все сезоны, и место для отдыха и обеда.
К беседе присоединяется монтер пути Денис Федораков.
– Работа не монотонная, поэтому не надоедает. Сегодня собираем новую решетку, завтра – разбираем старую, чтобы заменить изношенные элементы. Каждый день – разные задачи. Здесь нужны и сноровка, и смекалка, и умение действовать в команде. И самое главное – понимание, что от качества твоей работы зависит безопасность людей в проходящих поездах. Это стимулирует ответственно относиться к своим обязанностям.
Путевая машинная станция Жлобин – это современный производственный комплекс, способный решать задачи любой сложности на всем полигоне Белорусской магистрали. Пока здесь стучат молотки, работают краны и идут по графику технологические «окна», можно быть уверенным: стальной путь Белорусской железной дороги находится в надежных руках. А это – залог устойчивого движения вперед для всей страны.

Михаил БЕРДНИК