Опыт, выносливость, закалка

Коллектив Гомельской дистанции защитных лесонасаждений отметил 70-летие образования предприятия. Его специализация заложена в самом названии, равно как и задачи, стоящие перед работниками, – содержание полосы отвода в надлежащем состоянии, вырубка потенциально опасных деревьев, окашивание травы, создание противопожарных полос.

Живые изгороди вдоль железнодорожного полотна выполняют важные функции: ветроослабляющие, противоэрозионные, почвоукрепляющие, озеленительные и снегозащитные.
– А знаете, что? Чего мы с вами будем кабинетные разговоры вести? – немного подумав, предлагает начальник предприятия Владимир Шапошников. – Поедем на линию. Посмотрите на наших профессионалов в деле.
Зима, как ни удивительно – горячая пора для работников дистанции. Если летом основное внимание уделяется рекультивации, уборке мусора, окашиванию и раскорчевке, обрезанию сучьев, посадке новых насаждений и благоустройству, то в холодный период года основной упор – на рубку и уборку аварийных деревьев, заготовку дров для отопления предприятий и станций отделения. К тому же на отдельных перегонах Гомельщины вести санитарные рубки из-за заболоченности местности возможно только с приходом заморозков.

Ювелирная работа

…Отъехав от Гомеля километров пятнадцать, пересекаем посевы озимых и мелиоративные каналы, выруливаем к железной дороге и останавливаемся неподалеку от остановочного пункта Дударево. Оглядевшись, замечаю, что внушительная часть полосы отвода уже очищена от опасных деревьев. Стволы акации и осины лежат аккуратными штабелями. Идем на звуки бензопил, которые безошибочно приводят к вальщикам леса. Когда наблюдаешь, как подпиленная 20-метровая осина с оглушительным треском заваливается набок, непроизвольно задерживаешь дыхание. Но дерево ложится на землю мягко и в строго определенном месте, а главное – вдали от путей.
– Вот это почерк настоящих профессионалов! Ювелирная работа! – подмечаю я.
– А как иначе? Работаем у железнодорожного полотна, зачастую рядом с линиями электропередачи, поэтому предельная внимательность и аккуратность, точный расчет и, конечно, многолетний опыт. Это на первый взгляд вроде как просто. На самом деле валка леса – это та же математика: необходимо все досконально просчитать, учесть все факторы, в том числе погодные условия, – поддерживает разговор мастер участка Роман Сущик, под руководством которого сегодня трудятся шесть человек. Со всеми он спешит познакомить. – Бензопилы в руках у вальщиков шестого разряда Вадима Меньковского и Игоря Соломонова. Оба в профессии не одно десятилетие. Рядом – лесорубы пятого разряда Михаил Завирухин, Денис Цимбалов и Геннадий Мячиков. В кабине трактора – ас своего дела Александр Шутов. 30 лет он работал водителем в ОМТС отделения, а несколько месяцев назад перевелся к нам. Все – профессионалы своего дела. Впрочем, другие в дистанции не задерживаются – ответственность большая. Наш инструмент – бензопилы, кусторезы – не для невнимательных, суетящихся людей. Ну, а кто поработал год-два, уже не уходит – лес не отпускает. И я – тому пример: начинал проводником пассажирского вагона, а после перешел в дистанцию.
В нынешней должности Роман Вячеславович меньше года, до этого несколько лет работал вальщиком на этом же участке. В прошлом году за высокий профессионализм и личный вклад в ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного характера награжден медалью «За трудовые заслуги».
…День 14 июля 2024 года Роман Вячеславович запомнил хорошо. Когда небо затянуло черными тучами, подумал, будет обычная гроза. Но ветер быстро усиливался и местами его порывы достигали уже 29 м/с. Атака урагана была стремительной и безжалостной. За считанные минуты на обслуживаемой дистанцией территории было вырвано с корнем и переломано свыше 15,5 тыс. деревьев. Печально осознавать, что все они были крепкими, без повреждений. Железнодорожники к устранению последствий непогоды приступили оперативно. Дотемна в руках вальщиков пели бензопилы, очищая путь и обеспечивая доступ энергетикам к линиям электропередачи и контактному проводу. В те дни на линии находился практически весь коллектив дистанции, даже отпускники пришли на помощь коллегам, был задействован весь парк автотракторной техники. В сжатые сроки от ветровально-буреломных деревьев было очищено порядка 500 гектаров.

– Да, за 10 минут стихия наломала столько дров, сколько мы не заготавливаем за целый год, – тяжело вздыхая, вспоминает начальник предприятия Владимир Шапошников. – Для сравнения: за истекший период 2025-го убрано свыше 12,5 тыс. аварийных деревьев. Под вырубку попадают больные или ослабленные насаждения. Работники регулярно осматривают все обслуживаемые участки, выявляют опасные места. Они берутся на учет и подлежат немедленной очистке.
Пока разговариваем, еще с десяток деревьев с мягким шуршанием падают наземь, четко опускаясь в нужном месте, не нарушив при этом требований охраны труда. «Вжик-вжик» – вступают в дело бензопилы, и на стволе уже нет веток. Шаг за шагом вальщики продвигаются вперед, оставляя после себя «причесанную» полосу отвода и штабеля бревен разной длины. Гомельские железнодорожники – грамотные хозяйственники, у них ничего не пропадает. После раскряжевки колодки отвозят на площадки для складирования. Там их расколют на дрова, потом отправят на предприятия и станции отделения. В дело пойдут также опилки и щепа.

Когда деревья были маленькими

Если вернуться к истории, использовать лесонасаждения для защиты железнодорожных путей от снежных заносов и пыли на Гомельщине начали еще в 1940 году, когда организовалась райконтора живой защиты Белорусской железной дороги. В 1946-м ее переименовали в Дорожную контору живой защиты, а с 7 декабря 1955 года началась летопись Гомельской дистанции защитных лесонасаждений.

На один гектар земли приходилось высаживать порядка 10 тыс. саженцев. К тому же работники дистанции занимались благоустройством и озеленением станций. Имеющихся ресурсов, особенно технических, просто не хватало: считали на счетах, отводы делянок чертили от руки, копали лопатами, трелевали лошадьми. Перед коллективом в разные периоды стояли важные задачи, но всегда гомельчане шли к ним уверенно, достигая цели. Руководили предприятием талантливые и грамотные люди, болеющие душой за дело. Среди них были Василий Милейко, Владимир Кухаренко, Игорь Целуйко, Константин Клим, Николай Чернок. При Сергее Гутикове (обладатель знака «Почетный железнодорожник»), возглавившем дистанцию в 1990-м, началась активная механизация производства. Были приобретены бульдозеры, тракторы, транспортно-погрузочные машины с гидроманипуляторами, закуплены средства малой механизации. Кроме того, построены административно-бытовые здания, заработал деревообрабатывающий цех, где в три смены изготавливали шпалы. В 2013-м коллектив возглавил отнюдь не новичок в этом деле Владимир Шапошников – его стаж на железной дороге 42 года.
– Горжусь, что в моей трудовой книжке всего две записи о приеме на работу. В 1983 году пришел в дистанцию пути, дорос до главного инженера, а в 2013-м возглавил ПЧЛ, – подчеркивает Владимир Викторович. – Отрадно, что таких единомышленников на нашем предприятии большинство. Например, мой заместитель – главный инженер Андрей Турыгин. Технику любит, производство знает и в общественной работе проявил себя – был секретарем первички ОО «БРСМ». Многолетний труд наших работников отмечен государственными и отраслевыми наградами, в том числе знаками «Почетный железнодорожник», «Выдатнік Беларускай чыгункі», «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы». Радует и то, что на смену приходит энергичная молодежь. К слову, в дистанции каждый год проходит конкурс на звание «Лучший по профессии» среди вальщиков леса, и молодые показывают высокий класс, практически наравне с опытными мастерами.

С заботой о дороге и природе

Сегодня зона ответственности предприятия весьма обширна. Коллектив обслуживает тысячи гектаров полосы отвода, которая территориально находится в 14 районах области. Работы выполняют бригады трех производственных участков – Гомельского, Жлобинского и Калинковичского, под руководством Дмитрия Атрушкевича, Анатолия Барсука и Олега Пырко соответственно. Все запланированные работы проводятся согласно графику и даже с некоторым его опережением. Чтобы содержать такой немаленький участок в надлежащем состоянии, в распоряжении предприятия есть средства малой механизации и специализированная техника – валочная, трелевочная, дровокольная.
– В этом году мы заключили договор на приобретение транспортного прицепа с гидроманипулятором для вывозки древесины из полосы отвода, – подключается к разговору ведущий инженер дистанции Наталья Пискунова. – Успешно эксплуатируем тракторы Belarus с навесным оборудованием «лесная фреза» (мульчер). Применяемая технология мульчирования позволяет с наибольшим эффектом произвести расчистку линейных объектов от древесно-кустарниковой растительности, в том числе и под линиями электропередачи. «Лесная фреза» измельчает древесину, пни и кустарник до состояния щепы, которая, смешиваясь с почвой, улучшает ее структуру и препятствует прорастанию новых побегов. Такой метод невероятно ценен тем, что избавляет сразу от четырех достаточно трудоемких и затратных операций: рубки, корчевки, складирования древесно-кустарниковой растительности и последующей ее утилизации.

Труд защитников леса не из легких. Коллектив дистанции выполняет широкий спектр работ вне зависимости от погоды и поры года. Поэтому к людям здесь относятся с заботой и вниманием. На всех производственных участках созданы комфортные условия для труда и отдыха. Есть душевые, сушилка, всем необходимым оборудованы комнаты для приема пищи, а в гардеробных установлены удобные шкафчики.
Какой бы ни был уровень механизации, все же эффективность труда зависит только от людей. Современные приспособления облегчают процесс, но ничто не заменит опыт, выносливость и закалку. Тем и ценен труд сравнительно небольшого коллектива дистанции, объединяющего порядка 144 человек – вальщиков, лесорубов, трактористов, машинистов бульдозеров и экскаваторов, представителей других профессий.
– Мне посчастливилось поработать с Виктором Шумским, Ольгой Атрушкевич, Николаем Уссом, Григорием Таргоней, Владимиром Кухарчиком и другими мастерами лесного дела. С благодарностью вспоминаю всех наших ветеранов, – отмечает начальник дистанции Владимир Шапошников. – На них равняются нынешние работники. Мы чтим заложенные традиции и вместе пишем историю предприятия, вносим свой вклад в развитие Белорусской магистрали.

Лидия СТАШКЕВИЧ