Четверть века – как один день

Двадцать пять лет назад, 30 декабря 2000 года, была завершена первая очередь строительства современного железнодорожного вокзала станции Минск-Пассажирский. Это стало знаковым событием не только для Белорусской магистрали, но и для страны в целом, что подтвердило участие главы нашего государства в церемонии открытия.

Сегодня уже невозможно представить Минск без этого во многих отношениях особенного объекта, одной из визитных карточек столицы. Он отличается современной архитектурой, обилием гранита, стали и стекла, а также развитой инфраструктурой, включающей конкорс, подземные переходы, связывающие вокзал с посадочными платформами, Привокзальной площадью, Центральным автовокзалом, станциями метро «Площадь Ленина» и «Вокзальная». Здесь есть зоны отдыха, банк, почта, кафе, магазины, розетки для зарядки телефонов, бесплатный Wi-Fi. На уровне четвертого этажа здание соединено галереей с гостиницей «Экспресс».

Листая страницы истории

Железнодорожный вокзал станции Минск-Пассажирский – один из самых узнаваемых архитектурных объектов. Однако не все знают, что его внешний облик мог быть иным.
16 ноября 1871-го состоялось торжественное открытие станции Минск Московско-Брестской железной дороги. Тогда же появился и первый полноценный железнодорожный вокзал. Но располагался он в районе остановочного пункта Институт Культуры и назывался сначала Брестским, а в дальнейшем, с переименованием железной дороги, – Александровским. Действовал до 1928 года. Потом был закрыт и окончательно сгорел в июне 1941-го в ходе бомбардировок Минска. С тех пор не восстанавливался.
Со строительством Ландварово-Роменской дороги Минск стал железнодорожным узлом. Новая магистраль вводилась в строй участками с 1871-го по 1874 год, а в 1876-м была переименована в Либаво-Роменскую. Вокзал на станции Минск Либаво-Роменской дороги появился в 1873-м. Это было деревянное здание, в начале 1890-х перестроенное в красном кирпиче. Два двухэтажных корпуса, украшенных башенками, объединялись одноэтажной галереей. Вокзал назывался Виленским или Либаво-Роменским. Он был сильно поврежден в результате советско-польской войны. При реконструкции 1930 – 1935 годов над частью здания надстроили второй этаж, где разместились администрация и комнаты отдыха.

Следующий этап обновления Виленского вокзала, к тому времени единственного в городе, приходится на самый конец 1930-х годов. В 1940-м заканчивается перестройка дореволюционного здания, в результате чего оно приобретает внешний вид, характерный для неоклассицизма. В ходе освобождения города от немецко-фашистских захватчиков вокзал сильно пострадал, но был быстро восстановлен в своем довоенном виде.
Уже в начале 1970-х годов стало очевидно, что существующий комплекс вокзальных зданий, более-менее закрывая текущие вопросы обслуживания пассажиров, никак не соответствует перспективам развития. С учетом планируемого увеличения количества жителей Минска на Привокзальной площади, под ней и на новой формируемой Южной площади (нынешняя Дружная) предполагалось создать крупнейший в стране транспортно-пересадочный узел. Он должен был включать железнодорожный и автовокзалы, систему проектируемых с южной стороны района автомобильных дорог, двух станций метрополитена, многочисленные маршруты общественного и индивидуального транспорта. Имевшееся здание не могло быть приспособлено для решения задач такого масштаба и значимости. В связи с этим в 1974 году состоялся закрытый Всесоюзный архитектурный конкурс. Первая премия по итогам конкурса не присуждалась, поскольку, по мнению экспертной комиссии, ни один предложенный вариант не соответствовал в полной мере всем требованиям.
Проект передали другим специалистам, которые проанализировали представленные предложения и идеи, учли замечания комиссии. Старый вокзал был признан аварийным и подлежал сносу. На его месте строилось три новых отдельных объема: пассажирское здание на Привокзальной площади, перпендикулярный ему конкорс над железнодорожными путями и самостоятельный высотный служебно-технический корпус в створе улицы Ульяновской с административными помещениями и комнатами длительного отдыха. До развала СССР успели возвести только последние два.
– Это было масштабное строительство. Проект предусматривал замену инженерных коммуникаций, развитие путевой инфраструктуры. Ситуация осложнялась тем, что проводить работы приходилось на очень ограниченной площадке при действующей станции, да еще в центре города, – вспоминает почетный железнодорожник Виктор Кошанов, который в те годы был начальником пассажирской службы Управления БЖД. – Реализация проекта осуществлялась поэтапно. Начали с конкорса (чтобы обеспечить пассажирам комфортное место ожидания поезда) и с «высотки», куда перенесли ОДБ, диспетчерскую, административно-управленческий персонал станции, отделение милиции, комнату матери и ребенка и т. д.

Пассажиропотоки тогда были огромные: мы перевозили более 200 млн человек в год. Чтобы облегчить строителям работу, отправление и прибытие части поездов, в том числе международных, перенесли на остановочные пункты Институт Культуры и близлежащие станции.

И в добрый путь!

В 1992 году был проведен второй, уже республиканский конкурс на достройку вокзала с учетом сложившейся ситуации. Победу одержал коллектив «Минскпроекта», который возглавляли архитекторы, чьи имена сегодня знает каждый белорус, – Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов.
В эксклюзивном интервью для нашей газеты Виктор Крамаренко поблагодарил железнодорожников за помощь, которую они оказывали авторам проекта, советовали, направляли. Очень полезным оказалось изучение опыта зарубежных коллег. В итоге появился объект, аналогов которому в Беларуси на то время не было. Например, для отопления на всех этажах была применена система подогрева пола. Впервые в республике отделка фасадов проводилась методом сухой облицовки на нержавеющих закладных деталях для предотвращения отслоения плит под действием морозов и дождей.
Новое здание вокзала восхитило не только пассажиров, но и работников транспортной отрасли. Просторный центральный корпус с подземными этажами, силуэтом своего пирамидального купола замыкающий улицу Кирова, действительно впечатляет. От него влево и вправо расходятся крылья, композиция которых построена по принципу консольного нависания верхних этажей над нижними.
– Меня поразил внешний облик нового вокзала, – признался почетный железнодорожник Иван Войтехович, в то время возглавлявший коллектив станции Минск-Пассажирский. – Несмотря на внушительные размеры, здание создает ощущение полета, легкости, воздушности. Во многом этого удалось достичь благодаря грамотно подобранным материалам. Например, центральная часть главного фасада полностью остеклена, что визуально связало атриум с Привокзальной площадью. Особенно впечатляюще это выглядит, когда спускаешься с верхних этажей по эскалатору. Перед вами открывается эффектная панорама башен Рубаненко («Ворот города») и перспектива улицы Кирова.
Атриум занимает центральное место внутри здания. Это светлый «операционно-распределительный зал» с компоновкой вокруг него всех внутренних этажей, что очень удобно для пассажиров. Левое и правое крыло вокзала связывает мост, проходящий прямо над основным объемом атриума. Особенное внимание обращает на себя расположенная прямо по центру мостика плитка из цветного металла.
– Идею с золотой плиткой предложили мы, – признался Иван Альфонсович. – Если встать на нее, то можно увидеть, что находишься прямо под центром главной пирамиды вокзала. Мы предположили, что ее грани концентрируют положительную энергию и направляют на стоящего внизу. Так это или нет, точно сказать не могу, но многие пассажиры приходят сюда загадать желание, фотографируются.
Высокий уровень безопасности обеспечили многочисленные камеры видеонаблюдения, позволяющие отслеживать ситуацию не только внутри здания, но и на прилегающих путях. Для создания зеленых островков внутри такого сложного объекта из Голландии были заказаны две фуры цветов и деревьев, а в штате станции появился специальный человек, который за ними ухаживал.
На новом вокзале в разы вырос уровень обслуживания пассажиров. Все предусмотрено до мелочей. Так, рабочие места билетных кассиров размещены на подиуме, чтобы общение проходило на одном уровне, в комфортных условиях. Также было введено новое правило: при оформлении проездного документа кассир проговаривал номер поезда, время отправления и прибытия, а также обязательно желал счастливого пути.
– Казалось бы, мелочь, но вы бы видели реакцию пассажиров, – улыбается Иван Войтехович. – У людей сразу улучшалось настроение. Некоторые даже возвращались, чтобы еще раз поблагодарить кассира за приветливость.
…С открытия нового железнодорожного вокзала страны прошла четверть века, но кажется, что он не постарел ни на день. Работая плечом к плечу с железнодорожниками, проектировщики и строители создали объект, который во многом опередил свое время и до сих пор не утратил своей функциональности, все так же удобен и востребован.

Инга МИНДАЛЁВА