Участок Поречье – Гродно

Движение поездов по нему началось27 декабря 1862 года, и именно эта дата считается днем рождения Белорусской железной дороги. XIX век – эпоха перемен. Технический прогресс стремительно ворвался в размеренную жизнь общества. Отныне достижения науки определяют его развитие. Символом передовой мысли стала железная дорога, однако она не сразу завоевала признание, в том числе в России.

Судьбоносное решение

Император Николай I долго не мог принять решение о строительстве магистрали. Оно могло быть судьбоносным. И таковым стало. Первая дорога – Царскосельская – приняла пассажиров в 1837 году. Она имела протяженность немногим более 26 км. Санкт-Петербурго-Московская – 644 км (на тот момент, в 1851 году, это была самая протяженная двухпутная магистраль в мире). Но этот рекорд превзошла Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога: она хоть и была однопутной (до 1870-х гг.), но ее протяженность составила 1280 километров! Один из ее участков – Поречье – Гродно – прошел по белорусской земле. Дата 27 декабря 1862 года стала знаковой. И не только для нашей магистрали – для всей страны.
Долгое время точкой отсчета истории Белорусской железной дороги была совсем иная дата – 16 ноября 1871 года, когда вступила в эксплуатацию линия Смоленск – Минск – Брест. Но история любит факты. И они оказались иными. Поэтому накануне нового года мы отметим уже 163-й день рождения Белорусской железной дороги. А в сегодняшней публикации расскажем об особенностях Санкт-Петербурго-Варшавской магистрали. Той самой, с которой началась железнодорожная летопись нашей страны.

Магистрали – быть!

…Деловые круги империи лоббировали свои интересы. Они пытались доказать, что дороги нужно строить в центральных губерниях России. Свои соображения представило также военное ведомство. И его доводы оказались убедительны, ведь на западных окраинах страны было неспокойно, а железная дорога позволяла в относительно короткий срок перебросить войска. Император Николай I принял решение: дороге Санкт-Петербург – Варшава – быть! Проектов этой магистрали было много, и у каждого находились недостатки. Уже к середине ноября 1851 года царю представили карту предполагаемой линии. Трасса магистрали должна была пройти через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно и Белосток. Ее технические параметры мало чем отличались от дороги Санкт-Петербург – Москва.

Строительство началось в 1852 году. 1 марта появился циркуляр Виленского, Гродненского, Минского и Ковенского генерал-губернатора, генерал-адъютанта, генерал-майора Ильи Бибикова № 5. В нем, в частности, говорилось: «Государь Император Высочайше повелеть соизволил: соорудить железную дорогу от С.-Петербурга к Варшаве. Дорогу эту именовать «С.-Петербурго-Варшавская Железная Дорога». Работы начать с 1852 года, приступив к оным как от С.-Петербурга, так и от Варшавы».
Строительство финансировало государство. К работам привлекали лучших специалистов империи. Одним из них был Станислав Кербедз – автор проекта и строитель первого постоянного моста через Неву в Санкт-Петербурге. С 1852 года он стал главным инженером на возведении магистрали Санкт-Петербург – Варшава и создал проекты всех металлических мостов. Главным архитектором станционных зданий дороги был утвержден академик Ксаверий Скаржинский.
Весь будущий железнодорожный путь был разделен на восемь участков. Шестой – от Вильно до Гродно. Его поделили еще на четыре части, две из которых прошли по территории современной Беларуси. Первый – от деревни Пересути до деревни Поречье, второй – от Поречья до Гродно (всего – 32 км). Кстати, Гродно определили как станцию 2-го класса. В перечень обязательных построек в этом случае входили пассажирский дом, локомотивное здание с мастерскими, два дровяных сарая, вагонный сарай, водокачка, дома для чиновников, а также для кондукторов и машинистов, казарма для мастеровых и станционной прислуги, пакгауз.

Трудности? Преодолимы!

Первое время финансирование стройки было стабильным. Но позже возникли проблемы. Причина – в Крымской войне. Средств в казне стало не хватать. К тому же английская фирма прекратила поставку рельсов и оборудования.
Как ни стран-но, но именно вой-на изменила подходы руководства страны к развитию железных дорог. Пришло осознание, что транспорт (учитывая просторы империи) имеет первостепенное значение для экономики. Также власть имущим стало ясно, что одними лишь средствами казны здесь не обойдешься – нужно привлекать иностранный капитал. В 1857 году строительство передали Главному обществу Российских железных дорог. Линия Санкт-Петербург – Варшава обрела второе дыхание. Техническое руководство поручили французским инженерам, активно участвовали в работе и инженеры отечественные. К слову, в Российском историческом архиве в Санкт-Петербурге есть планы станции Гродно и пассажирского здания (вокзала) станции Поречье, датированные 12 января 1861 года.
Уже в октябре 1862-го железная дорога была практически готова по всей линии. 24 числа того месяца из Департамента железных дорог поступило сообщение о создании комиссии, которой вменялось в обязанность «обсуждение вопроса о возможности открыть постоянное движение между Ландварово и Варшавой».
В декабре состоялось открытие сквозного движения по всей линии. Дорога прошла по территории десяти губерний. Ее первым директором стал Владимир Данненштерн. В состав магистрали вошли 63 станции и 3 полустанка.

Историю нужно знать

Здание вокзала в Гродно изначально было деревянным и лишь через шесть лет после начала регулярного движения его сменило капитальное строение.
Оно напоминало дворец. Это был яркий пример эклектики – галереи, элементы классицизма, строгая симметрия, полуколонны, пилястры тосканского ордера. Главный вход размещался в центральной двухэтажной части здания, которая соединялась галереями с двумя флигелями. На первом этаже – вестибюль и кассы, на втором этаже и в боковых крыльях – залы ожидания. В 1898 году утвердили проект расширения пассажирского здания. Во время Великой Отечественной войны в ходе боев за освобождение города оно сильно пострадало, но было восстановлено. Представление об этом дает фильм «Миколка-паровоз», в котором можно увидеть и вокзал. Правда, в 1986 году старое здание все же снесли. Появился новый вокзальный комплекс. После реконструкции, проведенной несколько лет назад, он преобразился.
А что же Поречье? Эта станция появилась на чертежах, профессионально выполненных французскими специалистами, в конце 1850-х. Весь комплекс был построен в стиле русского классицизма, что делает его исторически ценным объектом. Из железнодорожной инфраструктуры ХIХ века сохранилось само здание и бывшее паровозное депо, которое позднее приспособили под жилое помещение. А вот водонапорную башню разобрали в конце ХХ века, увидеть ее теперь возможно только на фотографии в музее. Станцию также можно увидеть в кинокартинах, она сохранила ауру XIX века.
Именно здесь в день 150-летия Белорусской магистрали, 27 декабря 2012 года, произошло знаковое событие: из Гродно отправился поезд, ведомый паровозом. Ретро-путешествие запомнилось всем участникам – пассажиры увидели театрализованное представление. Этой дате посвящен и памятный знак, который торжественно открыли на станции (на фото). Историей здесь пронизан каждый метр. Небольшой, но очень уютный музей создан и на самой станции – здесь находятся истоки Белорусской железной дороги, а историю нужно знать!

Подготовил Дмитрий ВЛАДИМИРОВ