Когда польза очевидна

Поддержка молодежи – одно из стратегически важных направлений деятельности Белорусской железной дороги. Это касается не только обеспечения социальных гарантий, но и развития технического творчества.
Новое поколение генерирует свежие идеи, помогая магистрали развиваться. Яркий пример – работник Конструкторско-технического центра БЖД Ирина Вабищевич. Девушка впервые приняла участие в дорожном конкурсе молодежных инициатив и сразу стала победителем в выбранной номинации. Компетентное жюри высоко оценило ее идею – «Внедрение автоматизированных пеллетных котлов на предприятиях Белорусской железной дороги для отопления и горячего водоснабжения небольших удаленных объектов с целью снижения финансовых затрат, энергосбережения и защиты окружающей среды».
Для дороги тема, прямо скажем, актуальная, а для автора – не просто интересная, по сути – профильная. В 2015 году Ирина окончила Белорусский государственный технологический университет по специальности «охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов». Молодым специалистом пришла в Конструкторско-технический центр Белорусской магистрали в отдел энергосбережения, который в текущем году возглавила.
– Особенностью структуры БЖД является территориальная удаленность и разброс объектов, теплоснабжение которых требует непосредственного участия обслуживающего персонала. Использование работающего на пеллетах оборудования позволяет перевести котельную в автоматический режим без постоянного присутствия человека, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительную экономию финансовых ресурсов, – поясняет собеседница.

– В своей конкурсной работе я рассмотрела варианты теплоснабжения условного объекта за счет котла на дровах, электрического, пеллетного и жидкотопливного, также проанализировала затраты при их использовании.

Это был двухступенчатый анализ. Вначале рассматривалась чистая стоимость топлива с учетом затрат на его доставку и КПД котлов. Стоимость электрической энергии была принята в двух вариантах: по тарифу для котельных и по тарифу для непромышленных потребителей. На промежуточном этапе в лидеры вышел котел на дровах.
На втором этапе анализа были рассмотрены суммарные затраты, включающие топливо, эксплуатационные расходы, оплату труда персонала.
В конечном итоге на первое место вышел пеллетный котел. Соответственно, можно сделать вывод, что использование такого оборудования с автоматической подачей топлива и наличием автоматики, контролирующей процесс горения, является экономически оправданным и лучшим вариантом в плане сокращения затрат на обслуживающий персонал.
Также Ирина Вабищевич отметила, что пеллеты как вид топлива и пеллетные котлы как оборудование в сравнении с котельными на дровах обладают рядом преимуществ. Во-первых, при использовании пеллет сокращается место для хранения топлива, поскольку при одинаковом весе они занимают на 40% меньше объема, чем дрова. Во-вторых, теплотворная способность дров зависит от их влажности, что накладывает дополнительные требования к местам их хранения, заготовке и просушке до достижения оптимальной влажности не выше 20%. У пеллет этот показатель не превышает 6%.
В-третьих, пеллетные котлы за счет автоподачи топлива, автоматических горелок с дутьевыми вентиляторами обладают более точной регулировкой параметров теплоносителя нежели котлы на дровах, даже при наличии в последних автоматического управления дутьевыми вентиляторами.
В-четвертых, дрова в своем составе имеют смолистые вещества, которые со временем приводят к ухудшению КПД котла. Пеллетный котел лишен такого недостатка.
– Пятый аспект – не менее важный – экологический, – продолжает железнодорожница. – При сжигании одной тонны пеллет выделяется в 50 раз меньше углекислого газа, чем от тонны дров. Пеллеты сгорают практически полностью. Количество зольного остатка составляет порядка 1% от объема топлива. Это, по сути, безотходное производство.
В итоге железнодорожница пришла к выводу, что внедрение автоматизированных пеллетных котлов на небольших удаленных объектах позволит дороге повысить долю использования местных видов топлива и оптимизировать финансовые расходы.
– Деятельность нашего отдела Конструкторско-технического центра непосредственно связана с энергосбережением и рациональным использованием ТЭР. А участие в такого рода конкурсах позволяет распространить полезные инициативы на всю дорогу, в том числе и по применению пеллетных котлов, – отмечает собеседница. – Согласно новому положению о конкуре, участие в нем теперь могут принимать железнодорожники до 35 лет (раньше до 31 года). Я считаю, это здорово. Такая мера привлечет больше людей, в том числе с практическим опытом и широким техническим кругозором.
Всего в интеллектуальном состязании по итогам 2025 года приняли участие 86 молодых работников магистрали, а также научно-производственные молодежные коллективы. Победителями конкурса стали авторы 24 работ в 8 номинациях.
В завершение нашей беседы Ирина Вабищевич призналась, что лично для себя не исключает повторного участия в таком мероприятии. «Если в процессе работы возникнет какая-то полезная идея с ощутимым экономическим эффектом, то, конечно, обязательно вынесу ее на рассмотрение конкурсной комиссии», – заверила собеседница.

Инга МИНДАЛЁВА