Зима спрашивает строго
Нынешний январь удивляет многих – таких снегопадов и последовавших за ними морозов не было давно. Молодежь пожимает плечами, а старшее поколение лишь улыбается: «Мы и не такое видели!». О том, как организовывали работу и справлялись с разгулом стихии несколько десятилетий назад, «Белорусскому железнодорожнику» рассказал Николай Чумак – ветеран дороги, почетный железнодорожник:
– Снежные и морозные зимы в ту пору, когда я пришел работать на дорогу, а это 1950-е годы, не были редкостью. Трудовой путь начал в 1957-м помощником машиниста паровоза Су в столичном депо. Потом перешел на грузовой локомотив. Плечи обслуживания, как правило, были небольшие: от Минска до Осиповичей, Молодечно или Борисова. Но даже за один такой рейс приходилось забрасывать в топку несколько тонн угля! Зимой расход топлива всегда больше, чем летом. Тендер открытый. Если ехать в качестве кочегара – постоянно задувало, ветер пронизывал до костей. Немного согреешься в кабине машиниста – и снова за работу. В локомотивной бригаде обычно было два человека, но, к примеру, для паровоза П36 выделяли не одного, а двух помощников машиниста – один, особенно зимой, не справился бы. Здоровье должно было быть отменным! Не зря после такой школы «вырастали» хорошие машинисты.
Суровые зимы всегда добавляли забот. Все паровозы, даже когда они просто находились на территории депо, нужно было постоянно топить, поддерживать в рабочем состоянии. На каждый локомотив выделяли специалиста. Он следил, чтобы топка не остыла, чтобы не замерзали краны и инжектор вовремя подкачивал воду. Сторонний наблюдатель видел красивую картину – зимнее солнце, мороз, пар и дым от паровоза… Но тогда железнодорожникам было очень трудно работать. При этом никто не жаловался – каждый понимал, что
и для чего он делает.
– Большой снег тоже никого не пугал. Когда сильно заметало, на очистку путей и стрелок выходили практически все – от слесаря до руководителя депо. Вся администрация была на улице! Кто брал лопаты, кто метлы… Трудились с хорошим настроением, с энтузиазмом. При этом не было такой мощной техники, как сейчас. Зима зимой, а поезда должны ходить по графику, безопасность движения нужно обеспечить любой ценой. И мы эту почетную и важную миссию всегда выполняли, – подытожил Николай Иванович.
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ