Основной наставник – опыт

В любом деле истинное мастерство приходит после многих лет кропотливого труда, а непререкаемый авторитет формируется благодаря умению грамотно организовать работу и повести за собой коллектив. Это утверждение как нельзя лучше отражает суть такого технологичного и требующего полной самоотдачи хозяйства магистрали, как путевое, и таких специалистов, как дорожный мастер Барановичской дистанции пути Сергей Скалкович. Профессионализм этого специалиста отмечен на самом высоком уровне: он стал победителем дорожного конкурса «Лучший по профессии» в 2025 году.

Сергей Васильевич трудится на 15-м околотке. На магистраль он пришел вслед за старшим братом. В свое время герой этого материала поступил в отраслевой колледж, а позже окончил и БелГУТ по специальности «путь и путевое хозяйство». После колледжа пришел монтером пути в Брестскую ПМС, а спустя четыре года был назначен бригадиром. В 2017-м уже в Барановичской дистанции пути продолжил профессиональный рост, пройдя путь от монтера до дорожного мастера.

В зоне ответственности – стальная колея

Сегодня в круг обязанностей Сергея Скалковича входит текущее содержание железнодорожного пути. Это огромный спектр работ: от плановых операций, таких как замена шпал, перешивка пути по шаблону, путеизмерительные работы, до капитальных – замены стрелочных переводов и целых участков пути. Для этого, естественно, используется тяжелая путевая техника – например, щебнеочистительная машина РМ-80. Однако, как подчеркивает мастер, ручной электроинструмент по-прежнему играет ключевую роль в локальных
работах.
– Электроинструмент значительно облегчает труд и повышает его эффективность, – рассказывает Сергей Васильевич. – Например, электрошпалоподбойки пришли на смену тяжелым ломам и ударным механизмам. Это портативные устройства для локального уплотнения балласта, которые обеспечивают мобильность и оперативность там, где использование крупной техники нецелесообразно. А электрические гайковерты позволяют за считанные минуты выполнить операции, на которые раньше уходили десятки минут ручного труда. Это не только скорость, но и возможность рациональнее использовать человеческие ресурсы.

Команда, которой можно доверять

Успех в столь ответственной работе немыслим без слаженной команды. В подчинении дорожного мастера 10 монтеров пути, 3 бригадира и 4 дежурных по переезду. Сергей Васильевич с гордостью отзывается о коллегах и считает их всех опытными путейцами, досконально знающими свое дело, ведь у каждого стаж в путевом хозяйстве превышает десятилетие. Это профессионалы, на которых можно положиться в любой ситуации и которые понимают всю степень ответственности за безопасность движения.
– Разногласий у нас не бывает, мы работаем как единый механизм, – отмечает собеседник. – Если у кого-то возникают личные обстоятельства, всегда выслушаю и постараюсь помочь. Ведь у каждого из нас семья, дети… Важно находить взаимопонимание.
Одна из ключевых задач мастера – грамотное планирование. Необходимо организовать рабочий процесс не только на день, но и на перспективу, чтобы в том числе обеспечить исправность и безотказную работу инструмента, материалов и документации к каждому «окну».
– А документов, которые обязан оформлять мастер, много: это и охрана труда, и безопасность движения, и ежемесячные отчеты, – объясняет Сергей Васильевич. – Все должно вестись четко и своевременно. Работа в «окно» – это всегда экзамен на уровень организации и слаженность. Все манипуляции должны быть отточены до автоматизма.
Мы заранее готовим технику, выходим на объект с нивелирами и теодолитами, поэтому обычно все происходит в плановом режиме.
Из последних масштабных задач герой публикации вспоминает капитальный ремонт моста по улице Вильчковского. «Окна» были двухсуточные, посменные. Особо сложной оказалась подготовительная работа: до основного «окна» потребовались еще шесть дополнительных, чтобы вывести подходы к мосту на нужную высоту.
Первый бригадир – настоящий учитель Сергей Васильевич не раз был наставником для молодых специалистов. Он уверен: будущее новичка в этой профессии во многом зависит от первого бригадира, от того, как он объяснит и покажет работу на собственном примере.
– На мое становление огромное влияние оказал Феликс Эдмундович Врубель – бригадир, настоящий профессионал с огромным опытом, – с теплотой в голосе говорит Скалкович. – Мы до сих пор поддерживаем связь. Для меня он – главный пример и показатель того, что основной наставник – это именно опыт. Нельзя прийти с улицы и сразу все знать. Железная дорога требует внимательности, собранности и полного понимания того, что безопасность – превыше всего. Мы работаем в зоне повышенной опасности, и наша главная задача – обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск поездов в любую погоду и время суток.
Ответственность и дисциплину Сергей Васильевич проявляет и в семье. Он примерный муж и отец двоих детей. Если раньше страстью железнодорожника был футбол (он играл и за сборные колледжа, и за команду предприятия), то сейчас главное для него – это забота о семье.
– Работа, дети, семья – вот что сейчас на первом месте, – улыбается железнодорожник. – И я нахожу в этом огромное счастье.
История Сергея Васильевича – наглядный пример того, как преданность профессии, непрерывное обучение и личная ответственность позволяют вырасти в настоящего мастера, чей труд формирует фундамент безопасности и надежности всей стальной магистрали. Такие руководители не только хранят лучшие традиции Белорусской железной дороги, но и уверенно ведут ее в будущее.

Михаил БЕРДНИК