Участок Лунинец – Гомель: история длиной 140 лет!

Знаковая дата в летописи Белорусской железной дороги: 15 февраля (по новому стилю 28-го) 1886 года, был открыт железнодорожный участок Лунинец – Гомель протяженностью 280 верст. В том же 1886-м Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименовали в Полесские.

8 августа 1887 года на станции Гомель в присутствии министра путей сообщения Российской империи торжественно отмечали завершение строительства участка Гомель – Брянск, а равно и всей сети Полесских железных дорог. Их общая протяженность составила 1408 верст. Они соединили Полесье с Прибалтийским, Северо-Западным, Центрально-Промышленным районами и имели военно-стратегическое значение. Их роль в развитии экономики также нельзя преуменьшить – магистраль способствовала развитию деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, росту городов, открывала возможности для экспорта леса и его вывоза на внутренний рынок. Начало движения на участке Лунинец – Гомель стало важным шагом в формировании транспортной инфраструктуры региона. Тогда же были введены в строй два десятка станций и разъездов. Напомним нашим читателям, как это было.
Первый поезд через Житковичи прошел 15 февраля 1886 года. Железная дорога давала значительную прибыль. Ежегодно со станции отправлялось по 280 тыс. пудов лесоматериалов. В «Памятной книге Минской губернии» за 1890-й помещено расписание движения поездов: «Житковичи. Брест – Брянск Полесской железной дороги. Расстояние до уездного города (Мозыря) – 105 верст, до ближайшей пристани (Туров) – 28 верст. Цена билета до Брянска (в копейках): I кл. – 968, II кл. – 726. Отправление 4 ч. 43 мин. Цена билета до Бреста (в копейках) I кл. – 1778…».
Старушки первоначально были разъездом. Со временем рядом образовался пристанционный поселок. В местном урочище работала лесопилка. В 1930 году построили линию Бобруйск – Старушки протяженностью 134 км, и Старушки стали узловой станцией сначала на три направления, потом на четыре (Лунинец, Уречье, Бобруйск, Калинковичи). Во время Великой Отечественной войны участок от Рабкора до Старушек был сильно разрушен и после уже не восстанавливался.
Ровесницы Старушек – станции-соседки Копцевичи и Муляровка. В письменных источниках деревня Копцевичи впервые упоминается в XVI веке как Далекие Кацевичи. Муляровка известна с XIX века как небольшое поселение в Петриковской волости Мозырского повета Минской губернии. С приходом железной дороги жизнь в этих населенных пунктах активизировалась. Согласно переписи 1897 года, в Копцевичах действовали церковь, хлебозапасный магазин. Рядом находился фольварок с винокурней, паровой и водяной мельницами. В 1903-м там открылся фанерно-лесопильный завод. В Муляровке в 1917 году проживали 130 человек.
Большое значение для экономического развития региона имела и станция Птичь, расположенная на одноименной реке (притоке Припяти). В начале ХХ века здесь ежегодно грузили около 700 тыс. пудов леса и зерна. В годы Великой Отечественной войны этот район был местом ожесточенных боев, о чем свидетельствуют следы многочисленных укреплений. Именно здесь, на станции Птичь, расположена братская могила 141 воина Красной армии и партизана.
Станция Мышанка, также открытая в год создания Полесских железных дорог, получила название от расположенного рядом населенного пункта. В 1876 году он входил в состав одноименного поместья, хозяином которого был дворянин Кирхнер. Ему принадлежало свыше 13 тыс. десятин земли, 2 трактира, водяная мельница, сукновальня. Кирхнер разводил экзотических птиц-мышей, вот и окрестили этот населенный пункт Мышанкой. Свое название пернатые получили за умение скрываться и быстро передвигаться в зарослях. Небольшие по размеру, с серым оперением и длинными хвостами, они и вправду были очень похожи на мышей.
Если бы не стальная магистраль, вполне возможно, что судьба Калинковичей сложилась бы по-другому, и не был бы сегодня этот населенный пункт крупным райцентром. Но в 1886 году через небольшое местечко Каленковичи прошла ветвь Гомель – Лунинец Полесских железных дорог, которая в 1916-м пересеклась с участком Жлобин – Калинковичи – Словечно – Овруч, тем самым навсегда превратив Калинковичи в важный транспортный узел. Вместе со станцией в местечке появился железнодорожный вокзал, заработали мастерские паровозного депо, два паровозно-вагонных парка, были образованы вагонное депо, дистанции пути и сигнализации и связи. В 1939 году в границах Калинковичи – Старушки – Житковичи сформировали Калинковичское отделение, которое просуществовало до 1955-го. Станция превратилась в важнейший узел народно-хозяйственного значения.
В годы Великой Отечественной с конца августа 1941-го до 14 января 1944 года город и станция находились под властью немецко-фашистских захватчиков. В железнодорожном узле была создана подпольная антифашистская организация под руководством П. С. Ануфриева и И. В. Змушко. Вместе с ней действовала комсомольско-патриотическая группа «Смугнар»: железнодорожники собирали сведения о прохождении вражеских эшелонов через станцию, проводили диверсии. К сожалению, многие молодые патриоты погибли в годы войны…
За свою долгую историю станция неоднократно реконструировалась, перевооружалась современной, более мощной техникой и оборудованием, расширялась за счет строительства производственных зданий и помещений. Калинковичи и сегодня остаются важным транспортным узлом. Услугами местных железнодорожников пользуются порядка 150 грузовладельцев. Более 3 тыс. пассажиров ежедневно начинают свой путь от перрона этого вокзала или делают здесь пересадку.
Станция Голевицы изначально появилась как разъезд вблизи деревни Александровка и оказала существенное влияние на рост промышленности в регионе. Со временем отсюда стали отправлять по 1 млн пудов хлеба, соли, леса. В 1908 году в селе насчитывалось 63 двора, 446 местных жителей. Развивались и пассажирские перевозки, предлагавшие привлекательное сочетание скорости, безопасности и комфорта. Интересный факт: дети до 5 лет тогда имели право бесплатного проезда, старше 5 лет – путешествовали за половину стоимости билета. Не оплачивалась ручная кладь и багаж до 1 пуда на каждый билет.
Станция Василевичи, тоже открытая в 1886 году, после постройки четверть века спустя однопутной линии на Хойники стала узловой. Она являлась одной из самых значимых станций Полесских железных дорог по отправке леса (около 2 млн пудов в год).
В феврале отмечает свое 140-летие и станция Бабичи. Железнодорожная линия разделила одноименную деревню на две части: северную и южную. Старожилы рассказывали, что к моменту ввода железной дороги в Бабичах уже были предварительно построены небольшой деревянный вокзал, технические помещения и большая водонапорная башня из красного кирпича (для заправки паровозов). Она единственная, сохранившаяся до нашего времени на участке Гомель – Калинковичи, и сегодня является местной достопримечательностью, украшает район бабичевского вокзала.
В Лисках начал работать железнодорожный полустанок с будкой для обслуживающего персонала. Открытие железнодорожного сообщения на участке Лунинец – Гомель оказало существенное влияние на развитие деревни, способствовало созданию торговых и социальных связей, притоку населения. Изначально это был разъезд Новатор, в 1979-м переименованный в разъезд Лиски, а в 1988-м – в станцию Лиски. В 1989 – 1990 годах здесь провели удлинение путей станции до 73 условных вагонов, а также укладку новых – третьего и пятого тупикового.
В феврале 1886-го вблизи деревни Демехи начал действовать железнодорожный разъезд, позже преобразованный в одноименную станцию. С 1897-го здесь действовали хлебозапасный магазин, трактир, почтовое отделение, с 1908 года – винзавод.
В том же 1886-м участок Полесских железных дорог был проложен через Речицу. И в непосредственной близости от стальной магистрали, в Речицком повете, начали появляться новые промышленные предприятия, в основном – лесопильные заводы. Большое значение в развитии лесоперевозок (в том числе на экспорт) имели подъездные пути. Доказательством может служить Днепровская ветвь станции Речица протяженностью 2,65 версты (бывший владелец – князь Паскевич), посредством которой в 1908 году было отправлено около 1,8 тыс. вагонов леса (свыше 1300000 пудов). После обращения ее в ветвь общего пользования объемы значительно выросли – до 4 млн пудов. В то время Речица входила в двадцатку крупнейших станций дороги по показателям пассажирской и грузовой (товарной) работы.
Также в феврале 1886-го была введена в эксплуатацию железнодорожная станция Прибор. Согласно переписи 1897 года, здесь уже размещалось 66 дворов с 479 жителями.
Изначально строительство Полесских железных дорог было обусловлено стратегическими военными интересами, предусматривавшими в случае необходимости оперативную переброску войск. Однако со временем доходность этих магистралей стала расти, увеличиваясь год от года.
Сегодня трудно даже представить, с какими сложностями столкнулись первые строители, которые создавали земляную насыпь, укладывали шпалы и рельсы сквозь болота и топи белорусского Полесья. Из инструментов у них были только лопаты, кирки да ломы. Многие рабочие умирали от болезней и физического истощения. Благодаря неимоверным человеческим усилиям стальные нити были проложены в срок.
И хотя Полесские железные дороги давно уже стали историей, их наследие продолжает жить и развиваться – но уже в составе Белорусской железной дороги. Спустя 140 лет бегут по белорусскому Полесью грузовые и пассажирские поезда, на станциях и остановочных пунктах трудятся железнодорожники, добросовестно выполняют свои обязанности, чтобы круглые сутки и в любую погоду обеспечивать безопасность движения.