Километры безопасности
Калинковичская дистанция пути отмечает 140-летие. Сегодня трудовые традиции продолжает новое поколение путейцев, бережно храня историю в знак признательности и уважения к предшественникам.
В выставочной экспозиции, размещенной в актовом зале предприятия, несколько десятков раритетов и памятных экспонатов, каждый из которых дышит историей – книги, документы, фотографии передали дети и внуки бывших работников. А вот артефакты попали сюда, можно сказать, благодаря счастливому случаю. В 2021 году на базе комплектации материалов верхнего строения пути предприятия обнаружили два редких рельса. По рельефной надписи одного из них и дате – декабрь 1943 года – железнодорожники предположили, что раритет мог оказаться в стране в годы Великой Отечественной войны по программе ленд-лиза.
– Клеймо на одном рельсе указывает на американское происхождение, а на втором – на немецкое. К слову, необычные находки обнаружили в год 135-летия предприятия как раз накануне Дня железнодорожника. Кто знает, может и этот юбилейный год подарит что-то интересное, – с улыбкой подмечает заместитель начальника дистанции по идеологической работе и социальным вопросам Евгений Змушко.
Исторический ракурс
Впервые паровозный гудок в сердце белорусского Полесья прозвучал 15 февраля (по новому стилю 28-го) 1886 года. И вполне возможно, что история райцентра могла бы развиваться по-другому, если бы рядом с местечком Каленковичи не пролегла железнодорожная линия Брест – Пинск –Гомель. Ее прокладывали четыре года в сложнейших условиях: по непроходимым болотам и топям. Все работы производили вручную. Основные инструменты – лопата, кирка, лом, а в качестве тягловой силы использовали лошадей и два узкоколейных паровоза, а также дрезину-«качалку». Возведение столь масштабного инженерного сооружения требовало не только квалифицированных кадров, но и большого количества рабочих рук. Руководил производственным процессом 7-й Калинковичский участок отдела пути, а датой его образования стали считать день открытия регулярного движения между Лунинцем и Гомелем. Обходчики и стрелочники жили в деревянных постройках возле вокзала и казармах. На обоих выходах из станции возле железнодорожного полотна установили специальные путевые будки – небольшие деревянные домики, в которых несли службу обходчики, сторожа на переездах и путевые ремонтники.
Первоначально Полесские железные дороги имели только одну колею, поэтому через Калинковичи следовала всего пара товарно-пассажирских поездов. Кроме них вне расписания проходило еще 5-6 грузовых. Позже на этом направлении добавили пару почтовых составов. Но уже в 1897 году пропускная способность достигла своего предела, и началась укладка второй колеи.
В 1916 году через станцию прошла линия Жлобин – Калинковичи – Словечно – Овруч. Расширялась и путевая инфраструктура. В 1939-м в границах станций Калинковичи – Старушки – Житковичи было организовано Калинковичское отделение, которое просуществовало в таком виде до 1955 года, став важнейшим узлом народно-хозяйственного значения.
Самым тяжелым испытанием для калинковичских путейцев стала Великая Отечественная война. В первые же дни многие из них записались на фронт. Те, кто остался на оккупированной территории, вошли в состав подпольной группы под руководством лейтенанта НКГБ БССР Петра Ануфриева и комсомольско-патриотической группы Кости Ермилова «Смугнар».
Восстанавливать разрушенное путевое хозяйство начали сразу же после освобождения города – в январе 1944-го. Линия фронта проходила всего в нескольких километрах, поэтому укладывать рельсы приходилось под бомбежками. Всего за две недели путейцы заново отстроили железнодорожный мост через реку Ипу (410-й км) для пропуска бронепоездов. Несмотря на сложные условия, движение практически сразу было восстановлено, составы отправляли по всем направлениям.
В 1955 году к Калинковичской дистанции пути присоединилась Мозырская, а ее территория установилась в пределах нынешних границ. В 1950 – 1970 годы в районе активно развивались легкая и тяжелая промышленность, строились заводы и комбинаты, от которых к станции Калинковичи прокладывали подъездные пути. В связи с ростом объемов перевозок в последней трети прошлого столетия поэтапно проводилась реконструкция путевого хозяйства, для увеличения пропускной способности на узловой станции дополнительно было построено четыре парка.
Серьезные изменения коснулись узла и в современной истории. В 2012-м между Калинковичами и станциями Василевичи, Хойники и Словечно начал курсировать дизель-поезд ДП1. В рамках электрификации участков Жлобин – Калинковичи – Мозырь (2018 – 2024 гг.) для усиления верхнего строения пути и увеличения скорости движения на главном ходу были уложены плети бесстыкового пути и новые стрелочные переводы, другие перенесены на новые ординаты. Практически на всей территории трех парков станции Калинковичи перешли на более тяжелый тип рельсов. Проведено переустройство путевого развития станций Мозырь, Михалки, Барбаров, а также всех рельсовых цепей на обслуживаемых перегонах под устройства микропроцессорной централизации. Работы путейцы выполнили своими силами, не забывая при этом о текущем содержании пути. За высокое качество проделанной работы по итогам 2007-го и 2020 года коллектив удостоен дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича.
Калинковичская дистанция пути сегодня
Диагностика: вместо визуального осмотра, который использовался когда-то, сегодня осуществляется ультразвуковая дефектоскопия и компьютерный анализ состояния каждого миллиметра рельса.
Мощная техника: в распоряжении путейцев – современные выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, высокопроизводительные снегоочистители.
Безопасность: дистанция обслуживает один из сложнейших узлов, обеспечивая бесперебойный транзит грузов в международном сообщении.
Образцовая работа
В зоне ответственности калинковичских путейцев – участки до Гомеля и в сторону Овруча до границы с Украиной, а также Бреста и Жлобина. На предприятии раскрывают в цифрах то, что не объять взглядом. Развернутая общая длина путей – 532,3 км, длина бесстыкового пути – 312,9 км. На обслуживании находятся 54 железнодорожных переезда, из них один охраняемый. 13 околотков объединяют 50 рабочих бригад. Каждый метр вверенного пути досконально знают начальники участков Сергей Угодин, Дмитрий Новиков, Павел Голуб и Сергей Цалко. В дистанции работают участки дефектоскопии, по ремонту искусственных сооружений, по эксплуатации и ремонту машин и механизмов, по содержанию и уборке зданий и сооружений, а также база комплектации материалов верхнего строения пути.
На балансе предприятия 137 искусственных сооружений. Их ремонт и текущее содержание осуществляют две мостовые бригады под руководством Александра Казлова и Андрея Лобачёва, сменившего на этом посту Федора Шило, который отработал в дистанции пути 43 года. Именно его бригада обслуживала самый протяженный на магистрали мост через Припять: его длина 729 метров. В декабре прошлого года Федор Александрович «передал» его своему ученику Андрею Лобачёву. В профессии тот не новичок: работал ремонтником искусственных сооружений, после был мастером по капитальным ремонтам. К тому же он – представитель железнодорожной династии: мама Нина Федоровна трудилась в дистанции заместителем главного бухгалтера, а сестра Екатерина Малащенко работает здесь инженером по охране труда.
Отметим, в Калинковичской дистанции пути действует единственная среди предприятий госсектора района кузница. Без нее, признаются местные, как без рук. Хозяин горячего производства – кузнец ручной ковки Александр Лаворенко – напоминает былинного богатыря. С металлом он не просто работает – он с ним разговаривает. Объясняет, что иначе нельзя: у железа тоже есть «душа», и вести себя оно может по-разному. Кому-то это покажется странным, но видя мастера в деле, становится очевидно: по-другому быть не может. За смену Александр способен выковать до 100 элементов – в зависимости от их сложности и производственной необходимости.
В прошлом году калинковичские путейцы совместно с работниками Путевой машинной станции Гомель выполнили ремонт 2,5 км пути с заменой рельсошпальной решетки с деревянного основания на железобетонное. Своими силами уложили 8 старогодних стрелочных переводов. В последнее время особое внимание уделяют усилению верхнего строения: тяжелый тип рельсов имеет больший срок службы и позволяет увеличить объем пропускаемого тоннажа. Последний проход вагона-путеизмерителя показал отличную оценку – 8 баллов при плане 30!
Как уверяет начальник дистанции Сергей Кукса, решение сложных задач становится стимулом для новых достижений:
– За прошлый год балльность составила и вовсе 6! Это результат усилий каждого работника дистанции и всех околотков. Есть у нас и «круглые отличники». На 0 баллов в феврале оценили состояние путей, обслуживаемых бригадами второго околотка под руководством дорожного мастера Леонида Казмерчука. И это закономерно: в зоне их ответственности – узловая станция Калинковичи. А околоток под номером один дорожного мастера Анатолия Фуги уже два месяца удерживает единицу! Магия чисел? Не исключено (улыбается). Но в первую очередь основа стабильной работы предприятия – крепкий кадровый костяк руководителей среднего звена.
Верность выбранному пути
В настоящее время в Калинковичской дистанции пути трудятся 362 профессионала – инженеры, мастера, монтеры пути, которые, как и их предшественники, верны своему делу, работают добросовестно, с высокой производительностью, творчески и с полной отдачей. В разные годы коллектив предприятия возглавляли талантливые и грамотные руководители: Иван Тимофеевич Кофанов, Лев Павлович Качурин, Виктор Львович Махотин, Михаил Иванович Найденко, Николай Павлович Солодкий, Иван Петрович Светич, Иван Владимирович Драгунов, Владимир Иванович Чеботков. Первым и единственным местом работы дистанция пути является и для нынешнего начальника – Сергея Куксы. В 1996 году после БелГУТа он пришел сюда монтером пути, дорос до главного инженера, а в 2012-м возглавил коллектив. Сергей Иванович награжден знаками «Выдатнік Беларускай чыгункі» и «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени. И таких единомышленников на предприятии немало. У многих трудовой стаж превышает 35 лет. Почти полвека в дистанции отработал полный кавалер нагрудного знака «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена Василий Борисенко. Дорожный мастер 18-го околотка Владимир Наумович и наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов Геннадий Ястремский удостоены знака «Почетный железнодорожник», а монтер пути Евгений Анищук является «Ганаровым транспартнікам». Их имена уже вписаны в историю предприятия.
Лидия СТАШКЕВИЧ