В 1936-м, 90 лет назад, была учреждена отраслевая газета. Однако для истории железнодорожного транспорта тот год знаменателен и другими событиями. О них – в юбилейной рубрике «В год создания газеты».

На протяжении всего 1936-го в Народном комиссариате путей сообщения Союза Советских Социалистических Республик происходили значимые преобразования, связанные с общими изменениями работы транспорта. В частности, это выразилось в разукрупнении отдельных железных дорог, что привело к концу года к увеличению их количества с 29 до 39.
На фоне проводимой в стране индустриализации железнодорожный транспорт выглядел самым «узким местом» среди других отраслей экономики. Период перестройки и новшеств начался со смены руководства Наркомата путей сообщения. Именно с именем Лазаря Кагановича, занявшего этот высокий пост годом ранее, связано установление на стальных магистралях строжайшей трудовой и технической дисциплины, неукоснительного выполнения приказов и инструкций, а также жесткой централизации управления.
Так, 15 июня 1936 года народным комиссаром утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Они были значительно переработаны, введена новая структура, которая сохранилась до 1979 года, когда были утверждены новые ПТЭ.
В короткий срок на магистралях советского государства добились существенного снижения аварийности, кроме того, повсеместно вводили новые технологии организации труда. Вместе с довольно жестким стилем руководства была введена система позитивного стимулирования: повышена оплата труда железнодорожников, повсеместно для них строилось жилье, улучшались бытовые условия, выделялись земельные участки для создания подсобных хозяйств и так далее.
Одним из идеологических стимулов мотивации к качественному труду стало изменение названий отдельных железных дорог. В течение 1936 года некоторые из них были переименованы: Екатерининская стала Сталинской, Пермская получила название в честь Лазаря Кагановича, Самаро-Златоустовская – Валериана Куйбышева, Московско-Курская была названа Ленинской, а Забайкальская получила имя председателя советского правительства Вячеслава Молотова. В мае, согласно приказу НКПС, вместо Московско-Белорусско-Балтийской и Западной железных дорог были образованы четыре: Белорусская с Управлением в Гомеле, Западная – в Смоленске, Калининская – в Калинине, Московская – в Калуге.
В том же месяце в СССР произошло еще одно разукрупнение отделений магистрали: на 39 дорогах вместо 172 отделений появилось 255. Так, на Белорусской их стало 6: Жлобинское, Гомельское, Могилевское, Унечское и два новых – Осиповичское и Сновское. На Западной дороге к уже существовавшим Московскому, Вяземскому, Оршанскому, Витебскому, Полоцкому, Рославльскому добавились Смоленское и Минское отделения.