Железные факты
Железная дорога с момента своего появления была призвана не просто сокращать расстояния, а объединять. Людей, города, страны… Одним из зримых воплощений этой миссии являются железнодорожные мосты – не просто уникальные инженерные сооружения, а настоящие произведения архитектуры. Кому из них принадлежит честь быть первым в Российской империи? На какой мост не решился въехать в вагоне император Николай I и какой наградой было отмечено одно из этих сооружений на Всемирной выставке в Париже 1900 года? Об этом и многом другом расскажем в сегодняшней публикации.
Металлические, железобетонные, каменные, балочные, арочные – каких только железнодорожных мостов сегодня нет! Они имеют свою специфику. Да, их ширина меньше автомобильных, но ведь и нагрузка гораздо больше. Что и определяет особенности конструкции.
Началась их история более двух веков назад. Один из первых в мире мостов для поездов возвели в Великобритании на линии Стоктон – Дарлингтон. Стройкой руководил Джордж Стефенсон, который также разработал конструкцию сооружения с литыми фермами.
Пересек Обводной канал
В России первый железнодорожный мост появился в 1837 году на первой магистрали – Царскосельской. Это была деревянная арочная конструкция на каменных устоях, которая пересекала Обводный канал. Длина пролета составила 24,5 метра. Прошло три десятилетия, прежде чем его решили реконструировать. Новое пролетное строение из железных ферм параболической системы изготовили в Бельгии и доставили в Россию. Мост смонтировали так быстро, что не пришлось останавливать движение даже на день! Он, кстати, существует и сегодня – находится на Витебской линии Октябрьской железной дороги. К слову, до середины XIX века для перекрытия больших пролетов использовали в основном арочные пролетные строения, требовавшие устройства мощных оснований опор.
Одним из создателей российской школы мостостроения стал Станислав Кербедз. В 1852 году его назначили заместителем директора по строительству Петербурго-Варшавской железной дороги. Станислав Валерианович отправился за границу, чтобы ознакомиться с передовыми технологиями и способами возведения металлических мостов. Он побывал в Англии, Германии, Австрии, Бельгии и успешно применил полученные знания на Родине. Его первое детище – мост через Лугу протяженностью 55 метров. Так Кербедз положил начало применению в России железных решетчатых ферм. По его инициативе при строительстве Петербурго-Варшавской железной дороги впервые в России возвели мосты с металлическими пролетными строениями (до этого использовали в основном чугунные).
Первый клепаный арочный железнодорожный мост был возведен в 1854 году в Швейцарии. В России сооружение такого рода появилось в конце 1850-х – в Москве. Первый металлический железнодорожный мост решетчатой конструкции построили на Петергофской железной дороге через реку Стрелку в 1857 году.
Император не рискнул
Внимания заслуживает и Мстинский мост. Как можно понять из названия, он соединяет берега реки Мсты. Его возвели на линии Санкт-Петербург – Москва в 1851 году. Конструкция имела 9 пролетов по 61 метр каждый. Его опоры представляли собой пирамидальные башенные деревянные конструкции на каменном фундаменте, обшитые железом.
В том же 1851-м император Николай I впервые следовал по недавно открытой железной дороге на поезде. Но когда увидел ажурную конструкцию моста, не решился ехать – реку Мсту пересек на лодке. Но мост вошел в историю не поэтому. В 1869 году здесь произошел пожар. В ночь с 17-го на 18 октября мостовой сторож увидел огонь. Путевая стража и рабочие начали его тушить, однако сильный ветер свел их усилия на нет. Огонь охватил три пролета и вполне мог уничтожить всю конструкцию. Мостовой мастер видел, что спасти горящие пролеты невозможно. И тогда он дал указание их обрубить и свалить в реку. Это позволило спасти от пламени остальные шесть пролетов.
Пришлось срочно организовать переправу пассажиров, багажа и почты – сначала на лодках, а затем на пароме и барке, вмещавшей до 400 человек. Движение поездов между двумя главными городами империи прервалось на четыре месяца! Вывод был сделан жесткий: впредь не использовать деревянные материалы при строительстве крупных железнодорожных мостов, а существующие заменить на металлические. В 1881 году состоялось открытие движения по новому (металлическому!) мосту через Мсту, который расположился ниже по течению реки.
В XIX веке в России строили и разводные железнодорожные мосты. Один из них (по некоторым сведениям, первый в стране) построили через реку Волхов, которая была судоходной. Это была линия Петербурго-Московской железной дороги. Автор проекта и руководитель работ – инженер путей сообщения В. И. Груве. Мост состоял из пяти постоянных пролетных строений (длиной 51 м) и разводного пролета – его протяженность была всего 10 метров. Чтобы его развести, требовалось около получаса. Для этого привлекали 4-5 человек, ведь все делалось вручную. Здесь применяли систему зубчатых колес, лебедки и противовесы.
В 1880-е годы профессор Николай Белелюбский построил двухъярусный мост через Днепр у Екатеринослава. Его протяженность – 585 сажен (15 пролетов по 39 сажен). Интересно, что его низ использовался для железнодорожного транспорта, а верх – для экипажного проезда. Николаю Аполлоновичу принадлежит инициатива применения для металлических пролетных строений литого железа. Этот материал близок по своим свойствам современным малоуглеродистым сталям. С 1883 года мосты в империи строили только из литого железа.
Гран-при и золотая медаль
Из европейской части Российской империи перенесемся в Сибирь. В Красноярске через реку Енисей в 1895 – 1899 годах построили уникальный железнодорожный мост. Работами по его возведению руководил инженер Евгений Кнорре, а сделал проект профессор Императорского Московского Технического Училища Лавр Проскуряков.
Среди особенностей Енисейского моста – наибольшие в России длина (907 метров) и пролет ферм (144,5 метра) среди всех построенных к тому времени в стране подобных сооружений. Стоимость строительства также была самая высокая – 3 млн рублей.
В ходе испытаний на мост загнали два поезда (каждый состоял из четырех паровозов и шести вагонов, груженых рельсами). Затем по нему со скоростью 70 км/ч прошли два паровоза с 23 платформами с рельсами.
В 1900 году на Всемирной выставке в Париже была представлена модель Красноярского моста. Она удостоилась Гран-при и золотой медали с формулировкой «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Интересно, что жюри в тот год возглавлял знаменитый инженер Гюстав Эйфель.
А что же Беларусь? Старейший железнодорожный мост в нашей стране находится в Гродно, и пролегает он через Неман. Его построили во второй половине XIX века (в 1862 году) при прокладке линии Петербурго-Варшавской железной дороги. За это время он не раз был разрушен и снова восстанавливался. Протяженность конструкции – более 200 метров. О других таких сооружениях и их создателях расскажем в одном из следующих выпусков.
Подготовил
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ