Повышая эффективность

Идеи энтузиастов-изобретателей Гомельской дистанции пути помогают экономить немало материальных ресурсов. Например, изменение путевого развития четной горловины станции Речица, разработанное совместно со специалистами дистанции сигнализации и связи и отдела инфраструктуры отделения, позволило уменьшить эксплуатационные расходы в части содержания здесь железнодорожного пути и сэкономить несколько сотен тысяч рублей.

В четной горловине станции Речица находилось глухое стрелочное пересечение. Из-за длительного срока его эксплуатации появился физический и механический износ металлических частей, который требовал их частой замены. К тому же из-за стесненных условий и трудоемкой укладки вместо типовых брусьев длиной от 4 до 5,5 метров использовались деревянные шпалы, сшитые между собой или путем чередования, – что называется, внахлест. Это приводило к определенным сложностям при выправке пути в плане и профиле глухого пересечения.
Конструктивные особенности, состояние подрельсового основания, повышенный износ металлических элементов – все это увеличивало объем работ по содержанию и, как следствие, требовало дополнительных материальных затрат на закупку дорогостоящих материалов верхнего строения пути.
– С глухим пересечением мы выигрываем в пространстве, но проигрываем в качестве текущего содержания. По сравнению со стрелочным переводом, его гораздо труднее эксплуатировать, – объясняет начальник производственно-технического отдела Гомельской дистанции пути Константин Покаташкин (на фото). – И мы решили разобраться, есть ли смысл в «перекрестнике» или его можно разнести и уложить стрелочные переводы на другие ординаты.
Более 30 лет начальник производственно-технического отдела дистанции пути Константин Покаташкин связан с путевым хозяйством. К тому же 11 раз был признан лучшим рационализатором Белорусской железной дороги. Подходя к решению технических вопросов, каждый производственный процесс изучает и выверяет от и до. Над идеей изменения путевого развития четной горловины станции Речица он работал вместе с начальником дистанции пути Андреем Политиком, ведущим инженером отдела инфраструктуры отделения Евгением Никитиным и заместителем начальника – главным инженером Гомельской дистанции сигнализации и связи Олегом Сороханом.
– Четыре стрелочных перевода заменили на новые конструкции с железобетонными брусьями и рельсами типа Р-65 и уложили их на новые ординаты. Это позволило ликвидировать глухое пересечение и усилить основание путевого полотна, что означает повысить безопасность движения поездов. Попутно демонтировали малодеятельный участок пути и вывели из эксплуатации еще два стрелочных перевода, – рассказывает Константин Владимирович. – Работы выполнили своими силами. Подключение устройств СЦБ и их регулировку, а также перенос светофоров в связи с укладкой новых стрелочных переводов на станции Речица выполнили специалисты Гомельской дистанции сигнализации и связи. С задачей справились оперативно и профессионально.
Переустройство горловины не повлияло на технологию работы станции, но позволило сократить эксплуатационные расходы на содержание пути и отказаться от закупки дорогостоящих элементов глухого пересечения. Годовой экономический эффект составил более 200 тыс. рублей. А демонтированные стрелочные переводы на деревянном основании будут уложены на менее напряженных участках.

Лидия СТАШКЕВИЧ