Звенья одной цепи

Свет и тепло в вагоне, работа кондиционеров и безупречное функционирование сложнейших электронных систем – все это зоны ответственности участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов Минского вагонного участка. По итогам работы за 2025 год его коллектив удостоен самой престижной награды Белорусской железной дороги – премии имени машиниста В. А. Яцкевича. За этой высокой оценкой стоит ежедневный труд профессионалов.

Успех во многом зависит от грамотного управления и четкого выполнения поставленных задач. В Минском вагонном участке созданию крепкой базы помогает еще и железнодорожная преемственность. Яркий тому пример – начальник предприятия Алексей Лисименко.
– Я профессионально вырос на этом предприятии. Пришел в 2000 году на производственную практику, в 2003-м уже начал профессиональный путь на участке столяром и «дослужился» до руководителя. Мои заместители – такие же выходцы из цехов, – рассказывает Алексей Владимирович. – Это помогает нам двигаться в одном направлении с коллективом, укреплять командный дух и работать на результат. То, чем мы очень гордимся, – четкое следование планам и отсутствие нарушений безопасности движения за весь 2025 год.

Одним из главных достижений руководитель называет масштабный проект строительства на территории пассажирской технической станции Богатырево ремонтно-экипировочного депо. Также немаловажным этапом реализации строительства объекта является оборудование междупутий приемоотправочного парка станций источниками питания 380 В, что, в свою очередь, позволит производить отопление пассажирских вагонов от источников высоковольтного напряжения.
– Раньше проводники использовали для этих целей уголь. Теперь благодаря новой подстанции и оборудованию на 3 тыс. вольт мы перешли на электричество, – поясняет Алексей Лисименко. – Это не только экологично, но и значительно улучшает условия труда для наших работников.
Современные технологии требуют иного уровня знаний, ведь электроника, которой оснащены вагоны, – не просто набор проводов. Обслуживанием таких сложных систем занимаются работники участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов.
– Электрификация вагонов, безусловно, сделала работу железнодорожников более эффективной, а поездки пассажиров комфортнее, – отмечает начальник Минского вагонного участка. – Но при этом повысились и требования к уровню подготовки специалистов. Мы стараемся им помогать, при необходимости направляем на обучение или повышение квалификации.
Если начальник вагонного участка задает основной вектор, то заместитель начальника по ремонту Павел Лукашевич выстраивает внутреннюю «кухню» процессов. Для него престижная премия имени машиниста В. А. Яцкевича – покоренная вершина: в 2023 году он был ее лауреатом, возглавляя тот самый участок по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов.

Вручение коллективу участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича – это не просто награда и очередная страница летописи предприятия. Это тысячи теплых и светлых вагонов, отсутствие отказов технических средств и комфортные поездки пассажиров. Когда за каждым звеном цепи стоит профессионал, стальная магистраль работает как часы.

– Свой опыт передаю подчиненным, – говорит Павел Владимирович. – Мы начали с главного – создания оптимальных условий труда. Раньше мастерские были удалены от парка, коррективы вносила маневровая работа: людям приходилось подолгу ждать пропуска поездов на переездах. Мы построили модульное здание прямо в парке – теперь там есть мастерские, комнаты отдыха и приема пищи. Люди переодеваются в гардеробе и весь день спокойно работают прямо у вагонов.
В минувшем году коллективом участка проделана внушительная работа, были выявлены и своевременно устранены неисправности, которые могли повлиять на безопасность движения поездов. Железнодорожники ответственно относятся к своим обязанностям, а пример берут с лучших – их здесь немало.Так, по итогам 2024 года поездной электромеханик Александр Волотовский также был удостоен премии имени машиниста В. А. Яцкевича. Коллектив участка дружный, крепкий и стремление к развитию здесь постоянное. Чтобы персонал «чувствовал» технику, здесь создали учебный класс.
– Сегодня 80% оборудования скрыто в подвагонных ящиках пассажирских вагонов и наполнено электроникой. Мы сами изготавливаем стенды для проверки микропроцессорных плат и снимаем обучающие фильмы, – делится Павел Лукашевич. – Прорабатываем на стендах аварийные ситуации, чтобы на практике показать, к чему может привести малейшая ошибка. Также постоянно совершенствуем приемы при проведении технического обслуживания.
Разговор продолжает мастер участка Ростислав Криницкий (на фото). С 2010-го он работал поездным электромехаником, а в ноябре прошлого года перешел на новую должность.
– Наша смена традиционно начинается с совещания. Особое внимание уделяется технике безопасности. С непосредственными руководителями мы проговариваем планы и задачи, обсуждаем предложения, делимся мнениями, – объясняет Ростислав Юрьевич. – С технической точки зрения работа стала сложнее. Новые поезда насыщены электроникой, обслуживание требует конкретных знаний и навыков. Недостаточно просто почитать документы. Поэтому мы внедрили систему наставничества.

За каждым молодым специалистом или практикантом закрепляется опытный работник. Одно дело – схема в учебнике, и совсем другое – реальные случаи на практике.

А работа на участке кипит неустанно. Аккумуляторщик 4-го разряда Александр Новицкий уверен, что общий результат зависит от качества выполнения поставленных задач на каждом отдельно взятом месте. На предприятие он пришел в 2015-м после окончания Минского государственного колледжа железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича. И, отслужив в армии, без колебаний вернулся на родной участок.

– Моя зона ответственности – ежедневное техническое обслуживание (ТО-1) аккумуляторных батарей: проверка плотности электролита, уровня заливки, надежности крепления аккумуляторных ящиков, – рассказывает Александр. – Аккумуляторная батарея – это, буквально, сердце вагона. Перед отправлением нужно проверить все досконально, чтобы поезд ушел в рейс в исправном состоянии. Относиться к делу нужно серьезно, с пониманием всех последствий.
С коллегой согласен слесарь-электрик Арсений Лойко, который пришел на предприятие в июле 2024 года по распределению. Несмотря на небольшой стаж, молодой работник четко осознает масштаб ответственности.
– Задач много, они разной сложности, но тем интереснее разбираться. Заряд у нас положительный, – говорит Арсений. – Коллектив принял меня отлично, наставник помог разобраться во всех нюансах высоковольтного электрооборудования. Я понял одну важную вещь: общая безопасность начинается с личной. Это касается соблюдения норм и требований охраны труда, например, производить работы под вагоном только в каске и спецодежде. Четкое следование правилам – неотъемлемое условие качественной работы.

Диана ЦЫРКУНОВА