«Лучше железной дороги транспорта нет!»

Национальная библиотека Беларуси – это не только главное книгохранилище страны, это место, где оцифровывают историю, хранят редкие фолианты и разрабатывают информационные системы будущего. Люди, которые здесь трудятся, мастерски управляются со всеми процессами, и даже работа с каталогами давно вышла на новый уровень. Заместитель генерального директора – директор по науке и информационным технологиям Национальный библиотеки Беларуси Александр Бабук признался, что его с детства притягивали не только читальные залы, но и стальная магистраль. Об этом и не только шла речь в интервью с корреспондентом отраслевого издания.

– Александр Вадимович, Вы имеете дело с информационными технологиями и книжными памятниками. Как в Ваш мир «пришла» железная дорога?

– Это увлечение из детства. Дело в том, что моя малая Родина – Гродно, и дом родителей находится совсем недалеко от железной дороги. Я просыпался и засыпал под гул локомотивов. Школьником часто приходил на вокзал, выучил все расписание наизусть и любил смотреть на поезда. До сих пор помню их номера, время прибытия, с каким локомотивом и вагонами они приходили. Родители даже водили меня в локомотивное депо, настолько сильным был интерес. Гродно отличается тем, что там встречаются пути шириной колеи 1520 мм и 1435 мм. Конечно, в детстве я не понимал сути этих миллиметров, но сами процессы перестановки вагонов с европейской колеи на нашу и обратно были для меня, ребенка, невероятно захватывающим зрелищем. Уже во взрослой жизни повезло познакомиться с такими же увлеченными магистралью людьми, и теперь мы общаемся, переписываемся, обмениваемся интересной информацией.

– Часто говорят о «генетической памяти» или семейных традициях. Были ли среди Ваших родных железнодорожники и какие поездки запомнились больше всего?

– Работников магистрали среди близких не было, но это не уменьшает моей привязанности к дороге. Из детства хорошо помню одну поездку, когда мне было лет пять. Мы ехали с бабушкой на поезде Минск – Адлер к моей двоюродной бабушке в Майкоп (Республику Адыгея). Отправлялись из Витебска, наш вагон прицепляли сначала к поезду на Брест, а потом в Жлобине уже к составу Минск – Адлер. Путь занимал двое суток, но все было интересно! В детстве такие путешествия казались волшебными. Бабушка всегда с улыбкой говорила: «Я тебя знаю! Тебе чем дольше ехать, тем лучше».

– Что больше привлекает в железной дороге сегодня: романтика, техническая мощь, сами локомотивы или атмосфера вокзалов?

– Многое! Во-первых, ужасно люблю этот запах креозота – в нем чувствуется настоящая железнодорожная атмосфера. Во-вторых, мне нравится запах торфобрикетов, которым отапливают вагоны зимой. Мой отец некоторое время жил около железнодорожного вокзала в Минске на улице Кирова, и когда мы выходили на балкон, этот «аромат» отчетливо чувствовался и буквально въелся в память. Когда стал взрослым, уже привлекали технические тонкости: как происходит подача воздуха к тормозной системе, каким образом локомотив трогается с места, как переводят стрелки, и кто за это отвечает… Узнавал об организационных моментах, на которых, собственно, и завязано движение поездов. От правильной координации системы зависят не только скорость, но и безопасность жизни людей.

– Как часто Вы путешествуете по Беларуси и за ее пределы? Есть ли любимые маршруты, и что делает эти поездки особенными?

– К сожалению, сейчас езжу редко, так как много работы. А раньше – чуть ли не каждые выходные. Есть идея, которую вынашиваю уже давно: объездить все города, к которым ведут именно железнодорожные пути. Я еще не был в Лынтупах, в Друе – они пока в планах. Но потихоньку эту свою мечту осуществляю. Бывают командировки внутри нашей страны, поездки в Москву или Санкт-Петербург, но, каким бы ни был предлагаемый вид транспорта, железная дорога для меня всегда в приоритете.

– Поделитесь своим самым ярким впечатлением от поездки по магистрали?

– Думаю, что это одно из последних путешествий. Наш состав, предназначенный для тура, прицепляли к поездам регулярного сообщения.
В дороге экскурсовод рассказывал о местах, которые мы проезжали. Мы побывали в Мурманске – крупнейшем в мире городе за Полярным кругом. Он находится на скалистом восточном побережье Кольского залива Баренцева моря. Я открыл для себя Карелию и ее железную дорогу. Был просто завораживающим вид из окна на Беломорканал. Попутчики подобрались хорошие, мы много общались. Поезд порадовал комфортом: душ, кондиционер, стеклопакеты, чистота и любимый чай в стаканах с подстаканниками. Эта поездка мне очень понравилась.

– Ведете ли Вы какие-то дневники путешествий? Или, может быть, собираете коллекцию билетов, фотографий, схем?

– У меня есть телеграм-канал, и когда приходит вдохновение, пишу там в том числе и про магистраль. В последнее время привлекло такое направление, как железнодорожный тур. Когда случается отпуск, езжу с родственниками, с друзьями. Это очень интересные путешествия. А потом выкладываю много фотографий и делюсь своими впечатлениями, в которые стараюсь вплетать исторический контекст: как и кем строилась железная дорога, что за населенный пункт появился рядом со станцией, чем он был известен и так далее.

– Александр Вадимович, у многих увлеченных магистралью людей есть свои «железнодорожные талисманы». Есть ли у Вас такие предметы или книги?

– Конечно! На работе у меня хранится небольшая, но дорогая сердцу коллекция – четыре замечательных стакана с подстаканниками, и каждый со своей железнодорожной символикой. Когда хочется атмосферы дальней дороги, я завариваю чай именно в них. А что касается книг, знаете, есть такая, которую перечитываю постоянно, – это сборник рассказов Антона Павловича Чехова «Пассажир первого класса».
В нем опубликованы рассказы русского классика, в которых действие происходит на железной дороге. Тема железной дороги мне близка и в научном отношении. В этом контексте хотел бы отметить работу моей коллеги – заслуженного деятеля культуры Республики Беларусь Натальи Юрьевны Березкиной. В 16-м выпуске научного сборника «Бібліятэчны веснік» она опубликовала статью о библиотечно-информационном обеспечении служащих железных дорог в конце XIX – начале XX веков. Изучил ее с большим интересом: как на заре развития стальных магистралей у работников формировалась культура чтения, какие книги им выдавали, как создавались библиотеки на крупных станциях и в депо. Для меня, как для человека, живущего библиотечным делом и увлеченного железной дорогой, эта статья стала настоящим подарком. Очень рад, что в нашей профессиональной среде есть люди, которые так скрупулезно и с любовью исследуют подобные темы.

– Помогает ли Вам профессиональный опыт изучать историю железных дорог?

– Безусловно. В фонде Национальной библиотеки хранятся книги и документы разного периода, в том числе и советского времени, которые освещают историю стальной магистрали. Так, например, есть расписание железной дороги 1937 года – ровно сто лет спустя после запуска первой в России железной дороги.

– Есть ли среди Ваших знакомых или посетителей библиотеки такие же увлеченные историей отрасли люди?

– Есть, конечно. Я, к примеру, знаком с двумя священниками – отцом Андреем Цигелем и отцом Максимом Цигелем, которые также интересуются развитием магистрали. Познакомились мы случайно в Лиде, на Дне белорусской письменности – я как раз заглянул в одну из епархиальных библиотек, которой заведует отец Максим. Разговорились. Оказалось, что братья тоже большие поклонники железных дорог. Они потом заходили ко мне в гости, и мы вместе пили чай из моих фирменных стаканов. Есть среди читателей один ученый, который увлекается железной дорогой и ведет блог о своих поездках.

– Сегодня много говорят о цифровой памяти. Насколько это важно для сохранения железнодорожного наследия Беларуси?

– Цифровая память – очень интересное понятие. Сейчас активно развивается виртуальный туризм. Пользователям предлагают отправиться в виртуальное путешествие. Раньше я смотрел подобные блоги. Например, один человек проехал на поезде от Москвы до Владивостока. Все шесть с половиной суток пути он снимал на камеру, а потом из этого видео сделал тур, подключил интерактивную карту Транссибирской магистрали. Теперь любой может смотреть это видео на мониторе, будто сам едет в поезде. Роль окна вагона в таком виртуальном туре играет монитор компьютера. Это новые подходы и решения. Сайты, блоги – многим интересно. Есть также так называемая база подвижного состава, которая состоит из фотографий и характеристик. Энтузиасты и любители железных дорог сами делают фотографии, загружают снимки, описывают технические характеристики состава, указывают, в какое время и где выпущен, на каких дорогах используется. Это, по сути, настоящая энциклопедия и кладезь железнодорожной информации. Когда у меня бывает плохое настроение, я захожу туда и смотрю на поезда.

– Давайте поговорим о симуляторах. Для человека, работающего с IT, это, наверное, возможность совместить любовь к поездам и технологиям?

– Симуляторами увлекаюсь с самого детства. Первым, на котором практиковался, был Microsoft Train Simulator, созданный в 2001 году. Чем мне нравятся такие игры – там нет никакого насилия. Просто водишь поезда, перевозишь грузы или людей, стараешься уложиться в расписание: очень приближенная к реальности и при этом безобидная игра. Сейчас подобных симуляторов много. Из последнего: так называемые железнодорожные стратегии. Например, Train Life – там действия происходят в крупных европейских странах, а машинист, путешествуя на своем локомотиве по разным городам, должен привозить грузы или пассажиров по определенному маршруту. Задания завязаны друг на друге: например, на нефтеперерабатывающий завод какого-то города нужно сначала доставить нефть, а потом забрать оттуда бензин и перевезти его на другое предприятие. Сюжет присутствует. Увлекательно!

– Есть мнение, что симуляторы помогают понять масштаб ответственности машиниста. Согласны?

– Да, полностью. Благодаря тому, что я с малых лет увлекаюсь симуляторами, однажды довелось проехать на самом настоящем локомотиве. Это было очень давно, но сам момент помню как сейчас. Это был маневровый локомотив ТЭМ2. Знакомый машинист дал мне сесть за свою тумбу. Я проехал несколько сотен метров самостоятельно и остановился. На удивление, все было знакомо и понятно – именно благодаря моей «натасканности» в симуляторе.

– Может ли интерес к симуляторам перерасти у молодежи в желание связать свою жизнь с реальной железной дорогой?

– Да, вполне может! Насколько мне известно, сейчас будущих машинистов обучают на специальных симуляторах, правда, более серьезных – они оборудованы как настоящая кабина локомотива. Однако не стоит забывать, что никакая игра не покажет тяжелого труда железнодорожников и ответственности, которая ложится на их плечи. Я знаком со многими проводниками, машинистами, общаюсь с ними лично. Эти люди – настоящие труженики, готовые работать в любых условиях. А симулятор просто может создать у ребенка определенный интерес, который в будущем способен перерасти в желание стать машинистом.

– Вы смотрите на Белорусскую железную дорогу и как ученый, и как пассажир. Что, на Ваш взгляд, является главным богатством и гордостью магистрали сегодня?

– Безусловно, люди, весь огромный коллектив! От каждого работника зависит очень многое, и низкий поклон им за добросовестное отношение к делу. Если осмотрщик вагонов не обнаружит вовремя неисправность, не даст сигнал, что вагон необходимо отцепить для замены колесной пары, то последствия могут быть печальными. В этом контексте хочу вспомнить одну книгу. Был такой деятель в XX веке – Николай Сербский, христианский просветитель сербской земли, автор книги «Миссионерские письма». В одном из посланий к нему обращается машинист поезда и жалуется на скучную работу: мол, что полезного в том, что я вожу локомотив, какой из меня христианин? На что он получает потрясающий ответ: «Твоя работа – одна из самых востребованных на планете. Ты только представь, что сотни, тысячи людей доверились тебе и надеются, что утром проснутся в том городе, куда ехали, ни о чем не тревожась». Железнодорожников всегда и везде уважали, и труд их считали важным.

– Каким Вы видите в будущем железнодорожный транспорт? Сохранится ли в нем место для той самой романтики, о которой мы говорили вначале?

– Сегодня приоритетом для транспорта являются два показателя: скорость и комфорт. Скорости растут, улучшается и сервис. Время в пути из Минска в Москву по магистрали составляет уже около семи часов. Подвижной состав изменился, много нового появилось для удобства пассажиров. При этом что-то уходит в историю. В современных поездах бизнес-класса вы уже не встретите уникальных стаканов с подстаканниками. А ведь это часть нашей железнодорожной культуры! Более ста лет их выпускают на заводе в Кольчугино. В Российской империи, к слову, подстаканники в поездах использовали только аристократы, а после революции они стали доступны и рядовым гражданам. Многие мои знакомые до сих пор специально заказывают чай, чтобы пить его из этих железнодорожных стаканов. Кардинальные перемены касаются, конечно, всех сфер. Посмотрите на новые станции метро – мы явно шагаем в ногу с прогрессом. Красиво, современно, технологично. При этом в старых постройках мы видим фундаментализм ушедшей эпохи и ту самую, немного щемящую романтику, которая постепенно уходит. Но мы, хранители истории, не даем все же ее забыть.

Беседовал Михаил БЕРДНИК