С высокой точностью

Гул мощных путевых машин, обилие оранжевых жилетов и ювелирная точность в каждом движении – на протяжении двух недель станция Смолевичи жила в особом, сверхдинамичном ритме. На участке главного хода II Международного транспортного коридора развернулась большая работа по замене стрелочных переводов. Для пассажиров это лишь несколько измененных строчек в расписании поездов, но для самих железнодорожников – важнейшая инженерная задача.

Этот трудовой марафон лег на плечи работников Борисовской дистанции пути и коллектива структурного подразделения ПМС Жлобин РУП «Ремпуть Белорусской железной дороги». За первую неделю они успешно уложили два стрелочных перевода. В день визита журналиста «Белорусского железнодорожника» в нечетной горловине кипела работа по укладке рельсошпальной решетки на железобетонном основании.
…До начала 12-часового «окна» остаются считанные минуты. Целевой инструктаж уже проведен, последние указания дают заместитель начальника дистанции пути – главный инженер Александр Зубрей, заместитель начальника дистанции Денис Середа, начальник ПМС Андрей Кириенко и его заместитель Александр Секретарёв. В их голосах – абсолютное спокойствие. На железной дороге случайных людей нет, а за плечами этих руководителей – годы опыта и километры обновленной инфраструктуры.
В 7.40, строго по графику, пути в нечетной горловине станции закрывают для движения. Первым делом после ограждения места работ специалисты Минской дистанции электроснабжения снимают напряжение в контактной сети. Далее электромеханики Минской дистанции сигнализации и связи отсоединяют напольное оборудование электрической централизации стрелки. Еще пару минут – и путь готов к обновлению.
По команде начальника участка дистанции пути Олега Тринёва, который трудится на предприятии уже более 30 лет, на место работ выдвигается укладочный кран. Вместе с тяжелой техникой к делу приступают монтеры пути. Раскручивают и снимают стыковые болты, демонтируют накладки. После строповки стрелочного блока специальными траверсами звучит команда «Вира!» – мощная лебедка отрывает от балластной призмы часть стрелочного перевода и отправляет его на роликовую платформу. Так происходит демонтаж двух стрелочных переводов. Работа спорится, борисовские путейцы уверенно выдерживают высокий темп.
Для демонтажа стрелочных переводов задействован кран УК-25/28СП структурного подразделения ПМС Гомель. Он оснащен телескопической стрелой, а каждый его портал раздвигается отдельно, что позволяет эффективно работать в стесненных условиях. Для нынешнего «окна» такие характеристики особенно актуальны: работы ведутся в горловине, где путевое развитие имеет сложную геометрию и узкие габариты. Всего здесь задействовано порядка 60 работников и более 15 единиц путевой техники.
– Поэтому самое пристальное внимание вместе с коллегами из ПМС Жлобин мы уделили именно подготовительному этапу: важно было грамотно рассредоточить технику на путях, чтобы машины могли свободно маневрировать и не тормозить процесс, – вводит в курс дела заместитель начальника дистанции пути – главный инженер Александр Зубрей. – Нынешняя путевая кампания на станции Смолевичи имеет стратегическое значение.
Специалисты «Института «Белжелдорпроект» разработали проект по демонтажу старых узлов и укладке новых стрелочных переводов российского производства. Однако по своим геометрическим параметрам они не вписывались в существующий радиус кривой. Было принято решение переустроить все кривые. Например, сегодня демонтируем 125-метровый участок вместе со старой стрелкой. На ее месте укладываем рельсошпальную решетку на железобетонном основании, а уже завтра по проектным отметкам уложим новый стрелочный перевод на его постоянные ординаты. Подключение устройств СЦБ, их регулировку, а также перенос светофоров и путевых ящиков на станции выполняют специалисты Минской дистанции сигнализации и связи.
…Старый стрелочный перевод демонтирован. А на освободившемся участке разворачивается тяжелая техника. Ковш погрузчика врезается в балластную призму, срезая пласт загрязненного щебня, и оперативно отправляет старый грунт в думпкарные вагоны, стоящие на соседнем пути. Следом разравнивает и планирует земляное полотно автогрейдер.
Буквально через несколько минут в дело вступает коллектив ПМС Жлобин. Со стороны ювелирные перемещения многотонного укладочного крана УК-25/9-18 под управлением опытного машиниста железнодорожно-строительных машин Александра Андросова выглядят легко и даже эффектно. В это же время работу крана четко корректирует внизу с земли второй машинист железнодорожно-строительных машин Артем Самусев.

– Перед началом «окна» мы совместно с Борисовской дистанцией пути проверили схему укладки, провели все необходимые измерительные расчеты, – рассказывает заместитель начальника по ремонту ПМС Жлобин Александр Секретарёв. – Рельсошпальная решетка была собрана на производственной базе ПМС Жлобин и доставлена к месту проведения работ.
Мало просто уложить рельсошпальную решетку на подготовленное щебеночное основание – элементы пути должны лечь с высокой точностью.
Дорожный мастер Николай Страхович и производитель работ Александр Орешко проводят контрольные измерения проектного положения оси пути и… останавливают работу.
Из переносных радиостанций в разных частях горловины одновременно звучит: «Стоп!». По соседнему пути, открытому для движения поездов, строго соблюдая выданное ограничение скорости, плавно следует грузовой состав. Согласно правилам техники безопасности, в этот момент строительный процесс временно замирает. Пропустив поезд, монтеры пути возвращаются на свои места. Трудятся слаженно, без лишней суеты.
На объекте задействованы такие опытные железнодорожники, как производитель работ Антон Кириенко, дорожный мастер Александр Андреюк, мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов Юрий Тарасов.
…И вот уже последнее звено готово лечь на подготовленное земляное полотно. Дорожные мастера и прорабы строго вымеряют расстояние до соседнего пути. Секундное напряжение – и последнее 18-тонное звено рельсошпальной решетки ложится точно на свое место. Готово!

Монтеры пути оперативно устанавливают стыковые накладки и сболчивают уложенные конструкции. Тяжелый укладчик плавно движется вперед, проезжая по только что уложенным звеньям. Следом с грохотом проходит хоппер-дозаторная вертушка, засыпая путь тоннами гранитного щебня.
Финальный аккорд «окна» берет на себя тяжелая техника. После балластировки пути начинает работу путерихтовочная машина системы Балашенко (ПРБ-72), а затем – мощная машина ВПРС. Она метр за метром трамбует балласт, надежно загоняя его во все пустоты под железобетонными шпалами, выравнивая путь по уровню и профилю. После проверки всех параметров рельсовой колеи на всем фронте работ, включаются устройства СЦБ, подается напряжение в контактный провод и путь открывается для движения поездов.
…Пока материал готовился к печати, еще одна стрелка в Смолевичах получила постоянную прописку. В целом за две недели работники Борисовской дистанции пути переустроили 600 метров пути и уложили на новые ординаты четыре стрелочных перевода. За этими цифрами – самоотверженный труд. Вместе с руководителями предприятия четко координировали ход работ дорожный мастер Павел Микулич и бригадир Анатолий Желобкович. Их многолетний опыт и умение сплотить путейцев вокруг общей задачи стали главным залогом успеха.
Добавляла хлопот и переменчивая погода: словно проверяя характер профессионалов, то солнце палило в зените, то сменялось шумными проливными дождями. Но команда действовала слаженно, и в жесткий график технологических «окон» путейцы уложились минута в минуту.
Совсем скоро на этом стратегическом направлении будут полностью сняты временные ограничения, и поезда пойдут с максимальной установленной скоростью.

Лидия СТАШКЕВИЧ