В одном ритме со стальной магистралью

Залог успешного экономического развития региона – его транспортная связанность и инвестиционная привлекательность. Для Гродненской области, форпоста на западе Беларуси, эти факторы имеют стратегическое значение. В основе стабильной работы промышленных гигантов вроде ОАО «Гродно Азот» и развития логистического хаба на стыке двух железнодорожных колей – труд многотысячного коллектива Барановичского отделения Белорусской железной дороги. О месте стальной магистрали в жизни, экономике и туристическом будущем Принеманского края, а также о том, что общего у губернатора и железнодорожников, мы поговорили с председателем Гродненского областного исполнительного комитета Юрием Караевым.

– Юрий Хаджимуратович, какое место в Вашей жизни занимает железная дорога? Пользуетесь ли Вы ею как пассажир, и есть ли истории, связанные со стальной магистралью?

– Железная дорога занимает важное место в моей жизни – и как инфраструктурный стержень региона, и как часть личных воспоминаний. Как пассажир я пользуюсь железной дорогой крайне редко, но тем не менее ценю надежность и пунктуальность железнодорожного сообщения. Помню одну очень забавную историю, которая случилась в Осиповичах. Мы с другом возвращались из командировки с Закавказья. Приятель выбежал на остановке за пирожками и чуть не отстал от поезда. Но все закончилось благополучно: он успел запрыгнуть в вагон.

– Вы можете цитировать «Двенадцать стульев» бесконечно. А есть ли у Вас любимые книги, фильмы, песни, которые передают дух железной дороги и характер ее тружеников?

– Из фильмов – это, конечно же, «Вокзал для двоих», «34-й скорый». Из книг – «Атомный поезд» Данила Корецкого, а также роман Николая Островского «Как закалялась сталь», где железная дорога играет ключевую роль как место действия, символ испытаний и метафора исторических процессов. Она становится пространством, где разворачиваются поворотные моменты в жизни главного героя Павла Корчагина, а также отражает судьбу страны в эпоху революции и Гражданской войны. Из песен сразу приходит на ум композиция Олега Газманова «Три вокзала», которую я впервые услышал в телесериале «Москва. Три вокзала». Хорошая песня «Транссибирская магистраль» Александра Розенбаума – «А на перроне лейтенант жует гамбургер. Ну, котлету, значит, с хлебом, по-нашему…».

– В одном из интервью Вы сказали, что для повышения туристической привлекательности области планируется расширение туристического сообщения. Что конкретно Вы имели в виду?

– Очень хотелось бы запустить маршрут по кругу от Несвижа до Бреста, от Бреста до Гродно и от Гродно до Лиды. Я вижу в этом большой потенциал: такие направления богаты достопримечательностями (Несвижский, Лидский замки, Брестская крепость, Коложская церковь и иные историко-культурные объекты), и их связанность могла бы сделать путешествие по Западной Беларуси более удобным и привлекательным для гостей. Реализация маршрута «Несвиж – Брест – Гродно – Лида – Несвиж» дала бы сразу несколько важных плюсов и для туристов, и для региона в целом. Путешествие стало бы удобнее: людям не пришлось бы отдельно продумывать, как добраться из одного города в другой, согласовывать расписание транспорта и искать экскурсии. Можно просто купить единый билет или тур и спокойно ехать, зная, что везде встретят, проведут и подскажут, что посмотреть. При этом туристы получат возможность увидеть самые яркие достопримечательности Западной Беларуси за одну поездку: от величественного Несвижского замка и героической Брестской крепости до древней Коложской церкви в Гродно и живописного костела в Гервятах, который называют «белорусским Нотр‑Дамом». Для региона такой маршрут – это приток гостей, а значит, больше работы для кафе, сувенирных лавок и экскурсоводов. Улучшится и сама инфраструктура: станции, дороги, привокзальные площади станут комфортнее не только для туристов, но и для местных жителей.
Кроме того, маршрут поможет лучше узнать историю страны: люди увидят памятники разных эпох от XII века до XIX века и поймут, как складывалась культура Западной Беларуси. Это укрепит интерес к родному краю у самих жителей и создаст позитивный образ региона в глазах иностранцев. Пока это мысли, но, надеюсь, когда-нибудь проект будет реализован.

– Барановичское отделение БЖД обеспечивает перевозки на значительной части Гродненской области. В зоне ответственности – такие флагманы, как «Гродно Азот» и «Красносельскстройматериалы», а также другие предприятия. Как бы Вы оценили вклад железнодорожников в экономику и социальное развитие региона сегодня?

– В разгар строительного сезона ежемесячно Барановичским отделением обеспечивается вывоз с ОАО «Красносельскстройматериалы» в адрес грузополучателей до 200 тыс. тонн строительных грузов, а также поставка железнодорожным транспортом до 60 тыс. тонн сырьевых компонентов для производства цемента. Оперативный подвоз сырья дает возможность предприятию своевременно произвести и поставить на рынок нашей страны и ближнего зарубежья востребованную строительную продукцию, в большинстве случаев уже предварительно заказанную. Своевременное предоставление предприятию порожнего подвижного состава позволяет в срок и в соответствии с заключенными договорами обеспечить покупателя заказанной продукцией.
Вклад Барановичского отделения БЖД в работу ОАО «Гродно Азот» по-настоящему сложно переоценить. Железнодорожным транспортом перевозится до 90% продукции и сырья предприятия, в том числе по итогам 2025-го – 2,07 млн тонн. За последние годы в условиях вынужденной переориентации логистических цепочек ОАО «Гродно Азот» совместно с Белорусской железной дорогой реализовали ряд совместных проектов и мер, связанных с погрузкой и перевозкой продукции, позволившими обеспечить своевременную ее отгрузку на внутренний и внешние рынки. Одновременно с этим предприятие испытывает негативное влияние роста железнодорожных тарифов, которые с 2022 года выросли почти в два раза, при этом относится с пониманием к трудностям, с которыми сегодня столкнулась Белорусская железная дорога. В сложившихся условиях также важно отметить, что благодаря конструктивному подходу руководства Барановичского отделения и Белорусской железной дороги сегодня удалось выстроить эффективную систему взаимодействия, позволяющую обеспечивать первоочередное решение приоритетных для предприятия задач с учетом оперативной обстановки и объективных возможностей отделения в каждой конкретной ситуации.

– В прошлом году объем иностранных инвестиций в СЭЗ «Гродноинвест» вырос на 37% и достиг 180 млн долларов. Насколько в этом успехе заслуга логистической составляющей? Чувствуют ли инвесторы, что железнодорожная структура региона развита и надежна?

– Логистика является одним из ключевых факторов, которые влияют на выбор инвестора при определении площадки для реализации проекта. Выгодное географическое положение на границе ЕС и Евразийского экономического союза и развитая инфраструктура Гродненского региона предоставляют возможность быстрого запуска бизнеса и снижения себестоимости продукции.
Когда мы говорим о росте иностранных инвестиций на 37%, за этим стоит в том числе и доверие к нашей железной дороге. В условиях глобальной неопределенности и перебоев в морских перевозках железнодорожная логистика становится приоритетным инструментом обеспечения надежного грузопотока. Так, железнодорожный маршрут Китай – ЕС – Китай стал символом стабильности. Благодаря выгодному расположению на стыке потоков между Европой и Азией и доступу к западной и восточной железнодорожной колее, на территории СЭЗ «Гродноинвест» формируется транспортный хаб, в котором уже работает ряд логистических компаний, специализирующихся на хранении, обработке и перегрузке грузов. Один из ярких примеров доверия инвестора – реализация нового крупного инвестиционного проекта «Строительство и эксплуатация контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Свислочь Гродненской области, Свислочского района». Терминал будет предоставлять услуги по хранению железнодорожных контейнеров внутри складских помещений и на контейнерных площадках, обеспечивать их перегрузку на автомобильный транспорт, а также перерабатывать сыпучие и крупногабаритные грузы. Поэтому да, инвесторы знают, что железнодорожная структура региона развита и надежна.

– В рамках инициативы «Один район – один проект» в области реализуется много интересных идей. Есть ли среди них связанные с развитием железнодорожной инфраструктуры или логистики?

– В рамках выполнения поручения главы государства по реализации инвестиционных проектов по принципу «Один район – один проект» в Гродненской области с учетом потенциала, компетенций, конкурентных преимуществ и перспектив развития административно-территориальных единиц была запланирована реализация 29 инвестиционных проектов, из которых уже осуществлены 19, создано более 900 рабочих мест. Продолжается реализация 10 инвестпроектов со сроками окончания реализации в 2026 – 2028 гг., в том числе – по строительству и эксплуатации контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Свислочь, реализуемый ООО «Юнионвэй» на территории СЭЗ «Гродноинвест». Терминал будет специализироваться на перегрузке контейнеров с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно в зависимости от направления перевозки. Современное оборудование позволит дополнительно организовать перегрузку контейнеров на автомобильный транспорт и хранение контейнеров как под открытым небом, так и внутри складских помещений. Терминал также сможет перегружать сыпучие материалы и будет иметь площадку для хранения крупногабаритных грузов. В настоящее время на объекте ведутся работы по строительству основной контейнерной площадки. Проведено подключение вновь строящихся железнодорожных путей колеи 1520 мм и 1435 мм к существующему путевому развитию станции Свислочь.

– Работа губернатора предполагает большую ответственность ежедневно, днем и ночью. Железная дорога тоже не знает выходных. Что, на Ваш взгляд, объединяет людей, которые круглосуточно на посту?

– Вы правы. Прежде всего – чувство долга и понимание важности своей миссии. При этом говорить, что я работаю буквально круглосуточно, было бы преувеличением. Как правило, ночью я сплю. А в субботу и воскресенье – где‑то через раз бываю на рабочем месте, где‑то через неделю позволяю себе отдохнуть. Но есть важный нюанс: думы меня не отпускают никогда. Я всегда в мобильной готовности – если в выходной мне что‑то придет в голову, если появится идея или замечу какой‑то недочет, то сразу готов действовать. Например, когда просто иду на рынок или куда‑то еще и вижу какой‑то беспорядок, сразу фотографирую и отправляю в администрацию – без оглядки на то, что сегодня воскресенье и могу кого‑то потревожить. В этом плане мы действительно всегда на посту – необязательно физически находиться в кабинете. Часто выходные использую для обхода тех или иных районов и инфраструктурных объектов города: смотрю, все ли в порядке, оцениваю ситуацию на местах. И если замечаю, что нужно что‑то исправить, – озвучиваю мэру, главам районов. Так что да, это работа. Готовность реагировать и действовать должна быть всегда. В этом, на мой взгляд, мы схожи с работниками железной дороги: ответственность не знает выходных, а порядок нужно поддерживать постоянно.

– Текущий год в нашей стране объявлен Годом белорусской женщины. Что бы Вы пожелали железнодорожницам?

– Хочется отметить их вклад в работу Белорусской магистрали. Они сочетают высокий профессионализм с особой внимательностью к деталям, умение принимать решения – с чуткостью к людям, дисциплину – с душевной теплотой. Желаю, чтобы каждый рабочий день был безопасным и продуктивным, а все маршруты жизни вели к успеху. Крепкого здоровья, благополучия и новых профессиональных достижений!

– Если бы Вы могли отправить послание в будущее, скажем, через 20 – 30 лет, тем, кто будет работать на Белорусской железной дороге на Гродненщине, что бы Вы сказали?

– Я бы передал примерно следующее: «Уважаемые потомки и коллеги! Берегите высокий статус Человека труда. Я убежден, что через 20 – 30 лет поезда будут летать с невероятной скоростью, возможно, сравнившись с самолетами. Но при этом помните: какой бы «космической» ни стала техника, именно вы остаетесь сердцем железной дороги. Соблюдайте скорость – не только ту, что на скоростемере, но и ту, что в голове: принимайте решения взвешенно, не гонитесь за эффектом в ущерб надежности. Цените традиции, заложенные предыдущими поколениями железнодорожников, но не бойтесь внедрять инновации. Счастливого пути!»

Беседовал Михаил БЕРДНИК