Практика – в Дорожном центре

Стальная магистраль требует дисциплины и строжайшего соблюдения правил, а ее «нервная система» – автоматика, телемеханика и связь – ювелирной точности. Постичь это тонкое искусство только по учебникам невозможно. На днях третьекурсники электротехнического факультета БелГУТа успешно завершили эксплуатационную практику на базе Барановичского подразделения Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров магистрали.

Данный проект, реализованный совместно со службой сигнализации и связи Управления БЖД и службой организационно-кадровой работы, за четыре года существования полностью доказал свою эффективность. В стенах отраслевого вуза молодежь получает мощную теоретическую базу, а в Барановичах будущие инженеры-электрики осваивают современные устройства СЦБ и связи в условиях, максимально приближенных к производству.
Барановичское подразделение Дорожного центра выбрано площадкой для такой важной миссии неслучайно. Сегодня это один из ключевых образовательных кластеров Белорусской железной дороги, где осуществляются подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров по десяткам востребованных железнодорожных специальностей.
Ежегодно Барановичское подразделение Дорожного центра принимает более 1,5 тыс. слушателей со всех отделений магистрали, подтверждая статус учреждения как важнейшего звена в непрерывной системе профессионального образования железнодорожников. И проект с БелГУТом стал логичным этапом взаимодействия между академической наукой и производством. Синергия теории и практики открывает новые горизонты для студентов, проходящих эксплуатационную подготовку по специальности «системы обеспечения движения поездов». Они занимаются в современных лабораториях, оттачивают навыки на специализированном учебном полигоне, оборудованном на базе подразделения. Важной частью практики стало посещение Барановичской дистанции сигнализации и связи. Это позволило студентам лично пообщаться с опытными железнодорожниками и из первых уст узнать о секретах профессионального мастерства.
– Теории без практики не существует, как и практики без теории. И когда эти два направления грамотно соединяются – эффект получается максимальным. Ребята изучают оборудование, с которым им предстоит работать уже через год-два, и их интерес к учебе возрастает в разы, – отметил заместитель начальника Дорожного центра – начальник Барановичского подразделения Дорожного центра Андрей Щемелев.

В распоряжении слушателей и учебный полигон. Там оборудован полноценный пост дежурного по переезду, а также различные системы СЦБ, связи, автоблокировки и телемеханики. Такой комплекс позволяет в настоящем времени задавать любые условия работы и моделировать нештатные ситуации.

В учебных классах подразделения будущие инженеры-электрики детально знакомятся с современными системами СЦБ и связи, действующими на станциях и участках Белорусской железной дороги. Материально-техническая база Дорожного центра позволяет изучать автоматику и телемеханику не по плакатам, а на реальных, действующих комплексах. Так, в распоряжении слушателей – блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ), которая до сих пор составляет основу многих станций. Также они осваивают современные технологии: микропроцессорную централизацию ESA-44-BC и микропроцессорную автоблокировку ABE-1-BC. Особое внимание уделяется отечественным цифровым технологиям – диспетчерской централизации «Неман», разработанной специалистами Конструкторско-технического
центра БЖД.
Опытные преподаватели Дорожного центра Марина Потоцкая и Сергей Столяр отмечают высокую мотивацию будущих железнодорожников:
– На учебном полигоне и тренажерах, которые являются реальными и действующими системами электрической централизации, применяемыми сегодня на стальной магистрали, мы на практике рассказываем и показываем студентам работу устройств СЦБ. Можем смоделировать абсолютно любые ситуации. Преподаватель дистанционно закладывает в систему «ошибку» или неисправность, а задача ребят – оперативно ее найти, провести диагностику и восстановить работу приборов. Это отличная школа отработки действий в моменте. Радостно видеть, как у третьекурсников загораются глаза, когда они начинают понимать принципы действия механизмов.
Нынешний состав практикантов примечателен еще и тем, что большинство ребят – представители железнодорожных династий. Для них стук колес и движение поездов – это не просто романтика, а осознанный выбор, подкрепленный примером родителей и родных. Любовь к стальной магистрали передается в их семьях из поколения в поколение.
Яна Соц – единственная девушка в группе. Выбор инженерного направления для нее – продолжение семейной традиции. На электромеханический факультет Яна пошла по стопам старшей сестры, которая также окончила БелГУТ по этой же специальности и трудится в одной из дистанций сигнализации и связи БЖД. Видя такую преданность делу, девушка твердо решила выбрать своим будущим магистраль и направление, связанное с обеспечением надежной работы устройств СЦБ и связи.
Среди тех, кто оттачивал мастерство на полигонах Дорожного центра – и староста группы Кирилл Новиков. Его путь на железную дорогу был осознанным: за плечами – профильный лицей и опыт работы слесарем по ремонту подвижного состава в локомотивном депо Могилев. После службы в армии Кирилл решил продолжить образование в БелГУТе и сменил вектор профессионального развития.
– В университете мы получаем глубокие теоретические знания, а практика – это уникальная возможность применить их в деле. С первых дней в Дорожном центре мы попали в атмосферу максимального доверия. Преподаватели сразу сказали: «Задавайте любые вопросы, даже самые каверзные». Такой живой открытый диалог невероятно важен для тех, кто только делает первые шаги в профессию, – делится впечатлениями Кирилл Новиков. – Буду честен: во время прошлогодней производственной практики лишний раз боялся что-то потрогать или переключить, ведь на кону – безопасность движения поездов. Здесь же, на учебных макетах и полигоне, можно смело моделировать любые ситуации, не опасаясь вызвать сбой в системе или графике движения поездов. Мы можем самостоятельно пересобрать схему, поменять элементы местами и наглядно увидеть, к чему это приведет, как поведут себя электроприводы стрелочных переводов и релейная аппаратура. Это дает колоссальный опыт.
Благодаря такому обучающему подходу студенты возвращаются в аудитории университета уже не просто теоретиками, а четко понимающими физику процессов и готовыми обеспечивать бесперебойную работу автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Управления БЖД Александр Жданович:
– Приходя на рабочие места после выпуска, эти молодые люди не будут тратить месяцы на адаптацию. Они уже сегодня знают, как устроена дистанция, умеют взаимодействовать с микропроцессорными системами, устройствами СЦБ и связи, понимают, какая колоссальная ответственность лежит на работниках хозяйства сигнализации и связи. А главное – они уже опробовали свою будущую профессию «на ощупь».

– Для Белорусской железной дороги тесное сотрудничество отраслевого вуза, служб Управления БЖД и Дорожного центра – это прямая инвестиция в безопасность движения поездов. Данный опыт подтверждает правильность выбранного направления, так как в беседах со студентами видишь определенный рост компетенций благодаря синергетическому эффекту. Проводится оценка уровня теоретических знаний студентов и их умения применять эти знания на практике, а также индивидуальных способностей к овладению практическими навыками по профессии. Оцениваются заинтересованность, ответственность в работе и отношение к получаемой специальности. Кроме того, производится оценка кругозора, а по результатам эксплуатационной практики выставляется отметка, – подытожил первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Управления БЖД Александр Жданович.

Лидия СТАШКЕВИЧ