Делайте правильно, поступайте по совести!
Минское отделение Белорусской железной дороги – это обширная транспортная сеть, включающая более 70 станций, 4 вокзала и около 3 тыс. километров путей, функционирование которых обеспечивают 11,5 тыс. тружеников. Об организации работы крупнейшего подразделения магистрали, его задачах, общении с молодежью мы поговорили с начальником Минского отделения БЖД Владимиром Шевченко. Но началась наша беседа с личных воспоминаний о далеком детстве и первых шагах в профессию.
Владимир Шевченко родился в 1974 году в г.п. Коханово Толочинского района Витебской области. В 2001-м окончил БелГУТ по специальности «организация движения и управление на транспорте». В Минском отделении работает с 1993 года. В 2018-м назначен на должность первого заместителя начальника отделения, а с января 2025 года является его руководителем.
– Владимир Федорович, магистраль давно стала неотъемлемой частью вашей жизни, но все же какие первые ассоциации возникают, когда слышите «железная дорога»?
– Первым делом воображение рисует уходящий вдаль путь – зеленый тоннель лесопосадки и длинный грузовой поезд, мчащийся по рельсам. Это образ из детства: железная дорога пролегала в полукилометре от моего дома, и мы с друзьями ходили на высокий откос, садились и смотрели на поезда. Помню, как махали машинистам, а они сигналили нам в ответ. Эти теплые картины детства остались со мной навсегда.
– А Вы помните свою первую поездку на поезде?
– Конечно. Мы ехали из Коханово до станции Славное к бабушке в дизель-поезде. Зашли в вагон – слева и справа сидения, поезд поехал, за окнами мелькают пейзажи, и все казалось каким-то завораживающим. В Славном выходили и по тропинке шли мимо стоящих паровозов – там была база хранения. Интересно. Романтика…
– Были ли среди Ваших родных железнодорожники?
– Железнодорожная тема у нас в семье, действительно, «поколенческая». После войны мой дедушка работал в Минске помощником машиниста паровоза, дядя и тетя по маминой линии тоже трудились на дороге. По отцовской – дядя был связан с водоснабжением в Слуцке. Так что я не первый железнодорожник в роду – эта крепкая привязанность к магистрали, безусловно, повлияла на мое будущее.
– Трудно было принять решение о выборе профессии?
– Это вообще отдельная история. В школе у нас был замечательный учитель труда Викентий Ильич – он учил не только руками работать, но и думать, считал, что мужчина должен уметь все. Я с удовольствием ходил к нему на уроки и мечтал быть учителем труда. Но потом интерес к специальности пропал. К восьмому классу встал вопрос: куда дальше? Родители подсказывали варианты, приводили в пример родственников-железнодорожников. И однажды я попал на станцию, увидел оборудование, приборы и подумал: почему бы не попробовать? В итоге поступил в Оршанский техникум (сейчас Оршанский колледж – филиал БелГУТа), в 1993-м окончил и до ухода в армию работал дежурным по горке на станции Степянка.
Но если говорить про самое первое рабочее место, то еще на производственной практике я работал дежурным по парку станции Орша-Центральная. Знаете, сначала даже не понимал, что там говорят по громкоговорящей связи! Сплошной гул просто. Через неделю уже привык и стал разбираться. Вот так и получил первые впечатления от профессии.
– Как проходила учеба в вузе, кто из преподавателей наиболее запомнился?
– После службы в армии я вернулся на магистраль и учился заочно в БелГУТе до 2001 года. Но основы мне дали еще в техникуме. Особенно запомнилась семейная пара преподавателей – Инна Всеволодовна и Яков Романович Гриншпуны. Это настоящие «глыбы»: они учили грузовой коммерческой работе, организации движения, объясняли все очень доходчиво. Первые наши попытки «сидеть за пультом» были именно под их руководством. Также запомнились преподаватели Котов Михаил Петрович и Наливкин Михаил Григорьевич, который знал правила технической эксплуатации буквально наизусть. Это были влюбленные в свое дело люди, с реальным практическим опытом, многое объясняли на наглядных примерах. К ним всегда можно было подойти, спросить, прийти на дополнительные занятия или консультацию.
В БелГУТе тоже была целая плеяда замечательных преподавателей – Правдин, Банек, Цыркунов, Кузнецов, Кухарчик… Мудрые, энергичные, заслуживающие огромного уважения. Многих, к сожалению, уже нет. Но наставниками они были с большой буквы.
– Были ли трудности в начале профессионального пути?
– У меня, как у всех, где-то что-то поначалу не получалось, но заместитель начальника станции Степянка Владимир Николаевич Шайнюк говорил: «Не торопись! Спокойно, все успеешь!». Самое главное – делать все правильно. И когда выработаешь навыки, дальше уже проще ориентироваться, появляется уверенность. Все, кто меня стажировал и подсказывал в первые годы, придерживались именно такого подхода – двигаться шаг за шагом, вдумчиво и без суеты.
– Надо ли опекать молодых специалистов? Говорят, что трудности закаляют!
– Безусловно, их нужно поддерживать и наставлять. Я часто встречаюсь с молодежью на местах, на производстве, с воспитанниками малой Белорусской и всегда говорю о главном: работайте честно и делайте правильно! Изучайте свою профессию досконально, и не только свое место, но и смежные профессии – чем больше понимаете, тем быстрее и увереннее будете ориентироваться в любой ситуации и принимать правильные решения. Также важны дисциплина, внимательность и ответственность.
– Если сравнивать Ваше поколение и нынешнюю молодежь, как изменился подход к труду, учебе, выбору профессии?
– Ничего кардинально не поменялось. В любое время есть те, у кого горят глаза, есть спокойные и сомневающиеся. Основное различие, пожалуй, в доступности информации и скорости, с которой молодежь пробует разные пути. Но суть та же. Я повторюсь: изучайте свое дело досконально и выполняйте все четко и аккуратно. Вас заметят и предложат следующий уровень – многое зависит от вас. Еще один важный принцип – не замыкаться в себе. Если не хватает знаний, опыта или сил – спрашивай. Спрашивай у руководителей, коллег, у подчиненных. К примеру, я часто наблюдаю: на одной станции три человека в разных сменах могут по-разному видеть одну и ту же ситуацию. Слушаешь всех – и складываешь картину, как мозаику.
– Что бы Вы сказали о подрастающей смене юных железнодорожников?
– С воспитанниками малой Белорусской мы периодически встречаемся и говорим, конечно, о профессиях, о будущем. Чтобы вызвать живой интерес, приглашаем к ребятам на занятия руководителей, дорожных мастеров, дежурных по станции и других специалистов. Они рассказывают о своем труде и пути на магистрали. Это работает гораздо лучше любой лекции – дети слушают, задают вопросы и вдохновляются. Кроме того, организуем экскурсии по предприятиям, сотрудничаем с транспортными классами в Минске и Орше. Среди юных железнодорожников есть настоящие «фанаты своего дела». Они приходят утром на открытие смены и остаются до конца – настолько захватывает процесс. Это лучшее подтверждение того, что мы делаем все правильно.
Преемственность для нас – один из ключевых факторов. Я сам убедился, когда опыт передается от наставника к ученику, а если этот наставник еще и родной человек, то это надежный фундамент для будущего.
– С чего обычно начинается Ваш рабочий день?
– Я прихожу на работу рано, обычно в 6.10 – 6.30. Сразу включаю компьютер, просматриваю обновления: что происходит на станциях, какие вагоны в обороте, какие заявки поступили – в общем, оцениваю оперативную картину. Когда приходит сменный персонал, мы обсуждаем итоги ночной смены: где были проблемы, что требовало оперативного вмешательства, какие первоочередные задачи стоят на сегодня. Затем собираем рабочее совещание уже с заместителями и, по необходимости, начальниками профильных отделов. Расставляем приоритеты, выслушиваем точки зрения, даем поручения исполнителям. Алгоритм простой и отработанный: постановка задачи – контроль выполнения – подведение итогов – корректировка – и снова в работу. Такая цикличность позволяет держать процесс под управлением.
– Какие качества для руководителя Вы бы вывели на первое место?
– Справедливость. Далее – требовательность. Эти качества идут парой. Требовательность без справедливости – жестко, а справедливость без требовательности – неэффективно. Я никогда не прощаю предательства и лжи. И в то же время всегда защищаю и поддерживаю тех, кто сделал все верно, но чьи заслуги пытаются приуменьшить или ошибочно очернить. Именно такое сочетание принципиальности и человечности, на мой взгляд, и делает руководителя по-настоящему сильным.
– Хозяйство под Вашим управлением большое. Какие предприятия требуют пристального внимания?
– Все предприятия требуют внимания. У нас нет «любимчиков» или «аутсайдеров». От качества работы каждого отдельного звена зависит общее функционирование хозяйства. Конечно, в каждой службе есть свои сложности на разных уровнях. Задача руководителей – найти оптимальное решение.
– Вы принимаете активное участие в общественной жизни БЖД, посещаете различные мероприятия, праздники и акции. Помогает это лучше узнать людей?
– В моем подчинении 11,5 тыс. человек, и за всех я отвечаю. Участвовать в жизни коллектива – значит способствовать его развитию. Часто прихожу на соревнования как болельщик, иногда – как член жюри или судейской бригады. Поддержать человека лично, сказать несколько добрых слов команде – это улучшает настроение и повышает мотивацию. Недавно, например, проходил конкурс «Краса нашей магистрали», и я не только судил, но и просто насладился самим мероприятием. Участники проявляют себя вне рабочего амплуа, открываются совершенно другие грани личности. В турслетах и спортивных состязаниях руководители тоже участвуют. Это дает возможность увидеть, как сотрудники отдыхают, как организованы мероприятия. В таких условиях люди чаще говорят откровенно. живое общение укрепляет связь с коллективом, делает команду крепче.
– Белорусская магистраль всегда была сильна своими династиями. Считаете ли Вы важной семейную преемственность в профессии?
– Без сомнений, да. Преемственность для нас – один из ключевых факторов. Я сам убедился, когда опыт передается от наставника к ученику, а если этот наставник еще и родной человек, то это надежный фундамент для будущего. Исторически, еще со времен Советского Союза, наша система опиралась на связь поколений. Большой почет и уважение, когда фамилия семьи годами ассоциируется с добросовестной работой. Это как бренд, который обязывает к внутренней дисциплине: люди не хотят позорить имя рода. И на дороге это, действительно, работает: мы проводим фестивали династий, собираем поколения, они рассказывают о своем пути. С гордостью говорю: у нас 40 трудовых династий, а их общий стаж работы – 4823 года! Такие примеры особенно ценны – это и знак качества, и стимул для молодежи.
– В Год белорусской женщины давайте поговорим о роли железнодорожниц в жизни магистрали.
– Они играют очень большую роль. По статистике, в Минском отделении работают 4,5 тыс. женщин, что составляет 40% от всего состава. Наши железнодорожницы трудолюбивые, ответственные, умные и талантливые. Когда я начинал, начальниками станций в основном были мужчины, а сейчас примерно 80% – женщины. Они идут по карьерной лестнице быстрее и увереннее, успешно осваивают мужские профессии, не боятся руководить. Мы порой по-разному смотрим на некоторые вещи, но в работе важно партнерство, независимо от пола, доверие и взаимопонимание.
– Ваш рабочий день наверняка длится дольше, чем у остальных?
– Должность обязывает, она требует гибкости и готовности в любой момент включиться в решение проблемы. Семья к этому относится с пониманием. Дочь уже взрослая. Супруга видит эти реалии, когда в любой момент ты готов сорваться на работу, зная, что дома – надежный тыл. Именно это сочетание профессиональной ответственности и семейной поддержки позволяет трудиться эффективно.
– Любой работник, в том числе и руководитель, нуждается в отдыхе. Как предпочитаете проводить свободное время?
– Отдыхаю на даче – это лучший способ переключиться. Бывает, приедешь в пятницу вечером и проспишь до полудня: никто не тревожит. А порой встаешь рано поутру – и за день успеваешь реализовать многое из задуманного. Физический труд – вроде как отдых для мозга, но мысли все равно о работе: перебираешь прошедшую неделю, думаешь, где что упустил и как можно улучшить процессы. И в этом тоже плюс: механическая деятельность очищает голову, появляются новые идеи.
– Есть ли у Вас любимый фильм, книга?
– Люблю разнообразие. Из книг больше тянет к научной фантастике, но при этом с удовольствием читаю классику – Толстого, Тургенева и других. Часто кажется, что первые строки сухие, но как только вникаешь – увлекаешься. Интересуюсь также историческими, идеологическими материалами.
– Если вернуть время обратно, хотели бы Вы что-то изменить в своей жизни?
– Не стал бы ничего менять. Все решения и поступки – даже те, которые оказались ошибками, – дали опыт и сформировали меня. Главное – поступать по совести и по чести. Как учили родители: «Никогда не будь подлецом, поступай по совести». Этот наказ я соблюдаю и передаю другим: работайте, ребята, и делайте правильно. Вот мой главный жизненный ориентир.
– Газета «Белорусский железнодорожник» в этом году отмечает 90-летие. Что бы Вы хотели сказать нашим читателям?
– Отраслевая газета для нас – и вымпел, и зеркало: она показывает, чем живет магистраль, кто и как работает, какие практики дают результат, а какие требуют доработки, она примерами вдохновляет и помогает всем работать лучше. Чем больше информации о людях и их делах, тем полезнее становится издание. Важно рассказывать о рабочих специальностях, ведь магистраль – целая «страна» профессий: слесари, путейцы, сварщики, плотники и другие. Показывать труд железнодорожников, вызывать к нему уважение – наша общая задача.
Беседовала Диана ЦЫРКУНОВА